打響的是價(jià)格戰(zhàn)，加速的卻是新能源汽車品牌重新洗牌？

從特斯拉在1月份的突然大降價(jià)，再到3月份湖北東風(fēng)系車型打折促銷，各大車企之間的價(jià)格戰(zhàn)也進(jìn)入到了高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)有超40家汽車品牌卷入了這場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)之中，甚至連奔馳寶馬都給出了10萬元的降價(jià)，豐田更是給出了買bZ4X送威馳的“買一送一”活動，這要是放在以前，想都不敢想。

在這場價(jià)格戰(zhàn)之中我們可以明顯地發(fā)現(xiàn)，燃油車市場的降價(jià)很少有出現(xiàn)中國汽車品牌的身影，即便是降價(jià)，中國汽車品牌降幅也遠(yuǎn)小于合資品牌。而中國汽車品牌降價(jià)主戰(zhàn)場，反倒是集中在了新能源汽車市場，造成這一現(xiàn)象的主要原因又是為何呢？

國產(chǎn)燃油車?yán)麧櫶?，無法參與價(jià)格戰(zhàn)

要弄清楚這一問題，首先就得知道為什么現(xiàn)在有這么多車企參與價(jià)格戰(zhàn)。就簡單來說說湖北吧，畢竟是這場價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，湖北為什么可以成為國內(nèi)知名的汽車大??？主要就是歸功于東風(fēng)汽車集團(tuán)的加持，入駐湖北的東風(fēng)汽車集團(tuán)不僅為湖北帶來了眾多就業(yè)崗位，同時(shí)也是湖北GDP的貢獻(xiàn)者，對湖北來說，東風(fēng)汽車絕對不容有失。

但在近幾年，因疫情的影響，東風(fēng)汽車在銷量和營收上都在不斷下滑，湖北為了拯救東風(fēng)，同時(shí)也是為了自救，不得不為促進(jìn)汽車消費(fèi)出臺相應(yīng)政策，湖北僅東風(fēng)系車型才享有如此大的政府補(bǔ)貼就已經(jīng)說明了問題。

同時(shí)，湖北東風(fēng)汽車近幾年的遭遇也只是國內(nèi)合資車企現(xiàn)狀的一個(gè)縮影，除了像廣汽豐田這樣少數(shù)幾個(gè)合資品牌能在這幾年穩(wěn)重銷量外，絕大多數(shù)合資品牌銷量都在不斷下滑。所以，為了在后疫情時(shí)代提升銷量，降價(jià)促銷也就成了最簡單和收效最大的方式。

再來看看中國汽車品牌這邊，中國汽車品牌陣營兩極分化已經(jīng)非常明顯，主要就是看比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞這五大品牌，且這五大品牌除了長城外，銷量都是在穩(wěn)步提升，根本就沒有銷量下滑的壓力。

除此之外，單車?yán)麧櫬实鸵彩侵袊嚻放圃谌加蛙囀袌霾粎⑴c價(jià)格戰(zhàn)的一大原因，畢竟在利潤率上，中國汽車品牌遠(yuǎn)不如合資車。這也就導(dǎo)致合資車即便有著大降價(jià)，仍能賺到收益，只是利潤率會下降不少。如果中國汽車品牌也大降價(jià)，最終的結(jié)果就是連成本都賺不回來。

價(jià)格戰(zhàn)背后的新能源車企已到生死存亡時(shí)刻

再來到新能源汽車市場，早在2020年的時(shí)候，就已經(jīng)有了新勢力品牌將面臨重新洗牌的說法，這也沒錯(cuò)，因?yàn)樵?020年以后的確有不少新勢力品牌破產(chǎn)。但相比2020年的境遇，在各新能源車企大打價(jià)格戰(zhàn)的當(dāng)下，現(xiàn)在的新勢力品牌所面臨的形勢無疑更為嚴(yán)峻。

從當(dāng)下新能源汽車市場格局來看，簡直與十年前的手機(jī)大戰(zhàn)一模一樣。十年前，蘋果強(qiáng)勢殺入國內(nèi)手機(jī)市場，點(diǎn)燃了國內(nèi)智能手機(jī)浪潮，一時(shí)間誕生了不少手機(jī)品牌，跨行造手機(jī)的現(xiàn)象就猶如今天的跨界造車。但經(jīng)過多番廝殺，現(xiàn)在的手機(jī)市場也僅剩下蘋果和“華米OV”，像是樂視、格力、酷派、魅族等手機(jī)廠商，最終的結(jié)局不是破產(chǎn)就是被收購。

再來看看如今的新能源汽車市場，也正面臨著與智能手機(jī)當(dāng)年一樣的境遇。特斯拉就好比當(dāng)初的蘋果，隨著特斯拉價(jià)格的不斷下探，不得不讓新勢力品牌跟著降價(jià)，但要知道的是，特斯拉降價(jià)是因?yàn)橛兄銐蚋叩睦麧櫬?，即便是降價(jià)仍有著不小的利潤。

反觀國內(nèi)的新勢力品牌，幾乎全都還未能實(shí)現(xiàn)盈利，都是在虧著賣車，參與價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果就只能是虧損不斷加劇。而面對不斷的虧損，這些新勢力品牌又能硬撐到何時(shí)呢？更何況，現(xiàn)在特斯拉的價(jià)格還遠(yuǎn)沒有到達(dá)特斯拉的價(jià)格紅線，在未來還將不斷降價(jià)，屆時(shí)，新勢力品牌又該如何應(yīng)對呢？

所以說，在價(jià)格戰(zhàn)的背后，新勢力汽車品牌所面臨的生存危機(jī)將更加嚴(yán)峻，即便是“蔚小理”也不敢說能夠在日益殘酷的新能源汽車市場存活下來，更別提其它新勢力品牌了。車轱轆可以大膽地猜測，未來新能源汽車的主力軍仍舊會是傳統(tǒng)汽車大廠，絕大多數(shù)新勢力汽車品牌都將破產(chǎn)或被收購。

寫在最后：

任誰也沒想到，在后疫情時(shí)代的國內(nèi)汽車市場會發(fā)生如此大的巨變，先是特斯拉掀起的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，再是湖北打響燃油車降價(jià)第一槍，整個(gè)國內(nèi)汽車市場都陷入了這場價(jià)格戰(zhàn)之中。最終得益的無疑就是現(xiàn)在購車的消費(fèi)者，而冤大頭則是去年底剛購車的用戶。

       原文標(biāo)題 : 打響的是價(jià)格戰(zhàn)，加速的卻是新能源汽車品牌重新洗牌？