一線品牌打起降價牌，二線品牌直面“被關(guān)門”

“網(wǎng)上大V微博里一爆料，第二天我看展廳里銷售的眼神都不對了，恍惚間透露著三個字，找工作。”雖然還不知道網(wǎng)絡(luò)里的爆料是真是假，最終走勢如何。但這幾年關(guān)于汽車銷售的變動太大，最早是鈴木退了，然后是雷諾退了，寶沃退了，一汽馬自達(dá)退了，還有很多雖然沒退，但也是勉強維持。所以，4S店一線銷售的招聘門檻越來越低，流動性也越來越大。

“我們也沒辦法，要是真的退了，就換品牌，看看能不能繼續(xù)做銷售經(jīng)理吧。”梁伊勐（化名），目前是廣汽三菱浙江一家4S店的銷售經(jīng)理，看到3月20日汽車大V吳佩在微博上的爆料，“某日系合資品牌即將退出中國，產(chǎn)能轉(zhuǎn)為集團自主品牌代工，產(chǎn)量大、配件不難找、最近可能有一波大幅優(yōu)惠清倉，最終以官方消息為準(zhǔn)”。之后，給到路咖汽車的回饋。

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當(dāng)然，吳佩的爆料是否會成真，是否主角就是三菱，這之中有很多變數(shù)。但毫無疑問的一點是，隨著3月初價格戰(zhàn)降價潮的開啟，至今3周時間過去，一線、二線品牌之間，正在呈現(xiàn)完全不同的2種格局。

這種新格局是，一線在玩降價潮，二線直面倒閉潮。

傳聞的日系合資退市，有多少可能？

在這場新的爆料里，有幾個關(guān)鍵詞，日系合資、處于某集團內(nèi)、產(chǎn)能或產(chǎn)量大，如果以此維度進(jìn)行篩選的話，實際上很容易猜測出其具體指向，是市場規(guī)模相對較弱勢的品牌，不會是銷量基盤巨大且市場口碑穩(wěn)固的豐田、本田、日產(chǎn)三大。所以，僅從爆料消息來看，其可能性直指馬自達(dá)、三菱。當(dāng)然，還有謳歌、英菲尼迪等等。

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銷量維度上，二者當(dāng)下的市場表現(xiàn)確實承受很大壓力。隨著2月銷量的公布，長安馬自達(dá)當(dāng)月數(shù)據(jù)為3863輛，而隨著3月初傳出的一汽馬自達(dá)車型即將停產(chǎn)，給出員工內(nèi)購價活動的消息傳出并得到確認(rèn)，不到13萬元64折購買阿特茲2.5L車型，以上種種信息，其實能夠和眼前的爆料有所關(guān)聯(lián)。不過，所謂爆料是一汽馬自達(dá)退出中國市場，難免有點玩梗的意味。

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而廣汽三菱在中國市場的銷量數(shù)據(jù)，2022年為3.36萬輛（2021年為6.6萬輛），2023年1月為1168輛，2023年2月為330輛，1-2月累計不到1500輛。從市場表現(xiàn)上來看，壓力明顯。

仔細(xì)看廣汽三菱在中國市場的發(fā)展走勢，關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在疫情開始的2020年。其從2016年開始，一直處于上升期，2017年銷量翻倍至超過12萬輛，2018年增長至超14萬輛，但從2020年開始，回落至7.5萬輛，2021年為6.6萬輛，2022年則不到4萬輛。

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另外，能夠解析的還有企業(yè)戰(zhàn)略層面。馬自達(dá)、三菱，這2家相對二線的品牌，在中國市場的玩法最近也逐漸清晰。在2022廣州車展采訪長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤時，長安馬自達(dá)的2023年分別會推出CX-50，下半年將導(dǎo)入HEV混合動力版本，旗艦車型CX-90將在中國市場亮相，且純電動力、轉(zhuǎn)子增程式動力、插電式混合動力、混合動力、高效柴油動力、高效汽油動力等驅(qū)動方式，都會陸續(xù)導(dǎo)入。

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相對馬自達(dá)而言，三菱在吳佩爆料前的3月10日，也發(fā)布了自己的新車規(guī)劃。關(guān)鍵信息為計劃在5年內(nèi)推出16款新車，其中7款燃油車，9款電動車。在燃油車?yán)?，有面對日本本土市場的全新Kei Car，還有MPV，XFCi概念車，皮卡，PPV等。其余的重磅車型還有三菱皮卡、大概率基于日產(chǎn)平臺打造的新7座SUV。不過，帕杰羅的換代規(guī)劃，卻并未出現(xiàn)。

然后，再從此前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出的規(guī)劃來看，日產(chǎn)主打中國/美國市場，雷諾主打歐洲市場，三菱將主打東南亞等市場。