堆料大于創(chuàng)新，理想的30萬(wàn)臺(tái)交付量，含金量不足？

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汽油車(chē)時(shí)代中國(guó)消費(fèi)者喜歡大車(chē)，新能源時(shí)代國(guó)人更喜歡理想。

這一點(diǎn)，已經(jīng)被無(wú)數(shù)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)之后變長(zhǎng)軸的產(chǎn)品驗(yàn)證了，只要尾標(biāo)后面加個(gè)“L”，軸距稍稍加長(zhǎng)，一定賣(mài)的不錯(cuò)，或者兩廂車(chē)改三廂車(chē)，也好賣(mài)。到了新能源時(shí)代，大車(chē)依舊是國(guó)人的心頭好。而由于新生代的消費(fèi)者85后到95后，逐漸成了主力購(gòu)車(chē)人群，對(duì)現(xiàn)代化、智能化配置開(kāi)始看重。于是車(chē)?yán)锏钠聊?、智能化軟件的堆料，成了吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的第一決策。

這事，最懂中國(guó)消費(fèi)者的就是理想。

在幾乎沒(méi)有技術(shù)自研的情況下，理想靠著現(xiàn)有的幾款車(chē)贏得了30萬(wàn)車(chē)主的選擇。如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是不是已經(jīng)陷入了一定的“怪圈”，只要瘋狂堆料就能得到認(rèn)可？或者說(shuō)，堆料，比創(chuàng)新更重要？

賣(mài)了30萬(wàn)臺(tái)，理想憑什么？

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在蔚來(lái)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)交付量之后，是理想汽車(chē)。如果按成立時(shí)間看，蔚來(lái)成立于2014年11月，理想汽車(chē)成立于2015年7月；還有車(chē)型產(chǎn)品的矩陣，理想只有4款車(chē)（算上理想ONE），蔚來(lái)7款車(chē)。這么對(duì)比，理想的30萬(wàn)交付完成的更快、更輕松，沒(méi)有換電站、沒(méi)有快充樁、沒(méi)有純電；只有舒適的座椅，有車(chē)內(nèi)的多塊大屏，和一臺(tái)增程器。

理想汽車(chē)，給業(yè)界和消費(fèi)者的感覺(jué)是一種線上口碑和線下銷量非常割裂的品牌。瞧不上它動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)水平的人，有很多；但，這些絲毫不影響有人花幾十萬(wàn)買(mǎi)它。路上隨處可見(jiàn)的理想汽車(chē)，就足夠證明它產(chǎn)品定位的成功。

從數(shù)據(jù)層面看，理想汽車(chē)的表現(xiàn)比預(yù)想的好。

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3月24日，理想汽車(chē)的累計(jì)交付量超過(guò)了30萬(wàn)輛。這是什么概念，從理想ONE開(kāi)始交付的那天，理想用了3年3個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)輛的交付成績(jī)。但換個(gè)方向思考，這個(gè)品牌的產(chǎn)品，技術(shù)含量不算高。

但為什么能贏得國(guó)人的喜歡？

從一定程度上講，理想到目前為止，主打的全是增程式技術(shù)，這是一個(gè)很老的技術(shù)，20世紀(jì)初期就有了，理想做了增程式技術(shù)的優(yōu)化之后投入到汽車(chē)產(chǎn)品上。但誰(shuí)也沒(méi)想到2023年，用這套動(dòng)力總成造的車(chē)能賣(mài)出去30萬(wàn)輛；這其中，不可否認(rèn)政策的原因讓這個(gè)品牌的產(chǎn)品有了從0到1的一些基礎(chǔ)。

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站在唯技術(shù)論角度，理想，技術(shù)上不算先進(jìn)。而且，李想本人也從一開(kāi)始就知道這個(gè)問(wèn)題，接下來(lái)依然會(huì)選擇轉(zhuǎn)向純電汽車(chē)的陣營(yíng)。至于如今的增程式，或許只能是理想汽車(chē)之后成功的墊腳石。所以選擇了一味的堆料，去試圖“遮蓋”技術(shù)上的不足。

曾經(jīng)有位朋友，要把自己的奧迪A8賣(mài)了，換一輛新能源車(chē)，問(wèn)我哪個(gè)更合適。他給出了蔚來(lái)ES7和理想L9這兩個(gè)選擇，一個(gè)是全新電氣化架構(gòu)、能換電、能快充、自動(dòng)駕駛層面更好的蔚來(lái)產(chǎn)品，一個(gè)是換代之后堆料程度更猛的理想產(chǎn)品。

站在行業(yè)角度看來(lái)，蔚來(lái)ES7的技術(shù)含量更高，唯技術(shù)論者更推薦選蔚來(lái)的產(chǎn)品；但如果站在消費(fèi)者角度，他會(huì)從實(shí)用的角度出發(fā)來(lái)思考買(mǎi)一臺(tái)車(chē)到底需要的是什么，他最后選了理想L9，原因是“車(chē)?yán)镒娣?，屏幕?rdquo;。買(mǎi)理想的，可能是中國(guó)式剛需，省錢(qián)、續(xù)航無(wú)焦慮，車(chē)?yán)锟臻g大還舒服。

這只是一個(gè)消費(fèi)者的個(gè)例，自研技術(shù)輸給了堆料。

最諷刺的是，曾經(jīng)被嫌棄的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，變成增程器之后放到理想ONE上也照樣賣(mài)的不錯(cuò)。反觀，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)，換了就沒(méi)銷量。直白點(diǎn)，理想的30萬(wàn)輛，不是傳統(tǒng)意義上的絕對(duì)創(chuàng)新?lián)Q來(lái)的，而是找準(zhǔn)了需求后，靠堆料換來(lái)的。

理想已經(jīng)上岸？還是“荒島”？

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如果單論理想汽車(chē)的30萬(wàn)臺(tái)來(lái)看，還算不上國(guó)內(nèi)車(chē)市的悲哀，它只抓住了一部分人的用車(chē)痛點(diǎn)。相比于特斯拉、比亞迪這些頭部新能源企業(yè)，理想的體量還差的太遠(yuǎn)了。邁進(jìn)了30萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部之后，理想汽車(chē)是否意味著，成功上岸？

比起上岸，理想更像是登上了紅海市場(chǎng)中的“荒島”。

增程就是沒(méi)什么技術(shù)含量，這點(diǎn)是公認(rèn)的。理想汽車(chē)玩營(yíng)銷、玩產(chǎn)品定位，玩好了抓住了消費(fèi)人群的痛點(diǎn)，銷量立起來(lái)了，我們得認(rèn)可，這是事實(shí)，說(shuō)明理想汽車(chē)是站在消費(fèi)者角度去造車(chē)，把消費(fèi)者研究明白了。但是，增程式只是過(guò)渡方案，這個(gè)事實(shí)也擺在面前，如果沒(méi)有綠牌政策的扶持，前期理想汽車(chē)想快速達(dá)到30萬(wàn)輛也有難度。

之后的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展格局，是純電路線為主。理想汽車(chē)轉(zhuǎn)型純電，已經(jīng)開(kāi)始做了，之后需要的技術(shù)研發(fā)必不可少。為什么說(shuō)理想汽車(chē)可能已經(jīng)登上了“荒島”，別看它現(xiàn)在30萬(wàn)輛賣(mài)出去了，但沒(méi)有一臺(tái)是純電產(chǎn)品。

就是說(shuō)，理想汽車(chē)在純電領(lǐng)域的進(jìn)展依舊是0。

但同批起步的蔚來(lái)，到現(xiàn)在還虧損著144億元，發(fā)展到了全系7臺(tái)車(chē)、二代造車(chē)平臺(tái)、三代換電站、超快充樁；這其中，大部分都是自研的產(chǎn)品，燒錢(qián)燒出來(lái)的東西。然后，理想汽車(chē)在自研力度不高的情況下，目前還虧著20億元左右，宣稱今年要開(kāi)始純電轉(zhuǎn)型，推出純電產(chǎn)品。

一切靠買(mǎi)的理想，加入新能源戰(zhàn)局，可能就失去了優(yōu)勢(shì)。

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理想ONE和理想L系列，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是能精準(zhǔn)的定位消費(fèi)人群，高級(jí)、舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境就是它的產(chǎn)品定義，而且每款車(chē)都保持著高度統(tǒng)一的定義。保證這些產(chǎn)品的定義的，是堆砌起來(lái)的配置。仔細(xì)品，理想汽車(chē)它的產(chǎn)品單價(jià)不低，目前在售的都是30萬(wàn)以上的產(chǎn)品，最貴的45.98萬(wàn)；如果加入純電陣營(yíng)，融入大電池上車(chē)之后，單車(chē)成本能不能讓它繼續(xù)靈活的走這種產(chǎn)品定義，不好說(shuō)。

如果賣(mài)了30萬(wàn)臺(tái)增程車(chē)，還沒(méi)讓它盈利，也沒(méi)賺到給之后純電車(chē)研發(fā)的錢(qián)，理想汽車(chē)就是白忙活，就是給它的供應(yīng)商們“打廣告”。

最后，思考幾個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在，理想汽車(chē)給消費(fèi)者留下的印象，是：舒服、大、配置好，不用充電沒(méi)續(xù)航焦慮。如果加上占單車(chē)成本三分之一的采購(gòu)電池之后，還能保證這些印象么？那這臺(tái)車(chē)的定價(jià)又得多高呢？

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純電技術(shù)自研的落后，讓它發(fā)力的時(shí)間比別人更短，但與此同時(shí)市場(chǎng)是在進(jìn)步的，硬件、軟件技術(shù)都在。也就是說(shuō)，在短時(shí)間內(nèi)，理想要追平業(yè)界主流的純電水平，尤其是續(xù)航、補(bǔ)能方案，這些之前它從不涉足的領(lǐng)域。

理想汽車(chē)壓力其實(shí)挺大的，賣(mài)了30萬(wàn)臺(tái)，就是自己在一個(gè)“新手村”里玩，沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有幾年的政策扶持。走進(jìn)純電市場(chǎng)之后，怎么能短期內(nèi)抹平產(chǎn)品與市場(chǎng)之間的差距，光燒錢(qián)是無(wú)用的，是需要時(shí)間發(fā)展、驗(yàn)證、培養(yǎng)的。

純電之后，理想汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)是啥？這值得深思，反而現(xiàn)在更看好蔚來(lái)了。

作者丨路咖汽車(chē)

       原文標(biāo)題 : 堆料大于創(chuàng)新，理想的30萬(wàn)臺(tái)交付量，含金量不足？