從未破產(chǎn)過的福特汽車，困在新能源時代

導語：作為美國歷史上唯一沒有破產(chǎn)過的百年車企巨頭，福特在新能源汽車時代面臨的形勢，變得空前嚴峻。

張軍智 ｜ 作者 礪石商業(yè)評論 ｜ 出品

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電動化轉(zhuǎn)型不力

在百年汽車工業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的關鍵時期，作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國三大傳統(tǒng)車企之一，福特汽車的表現(xiàn)卻令人失望。

在占據(jù)全球新能源汽車銷量超過六成的中國市場，福特汽車迄今為止，真正有銷量和市場存在感的，僅有一款純電車型Mustang Mach－E（福特電馬）在售。雖然江鈴福特旗下的領界EV也是一款純電車型，但這款以江鈴為主導的油改電產(chǎn)品，2022年月銷量多在個位數(shù)，幾乎可以忽略不計。

不過即便“押上了福特所有籌碼”的Mustang Mach－E，在國內(nèi)市場的銷售數(shù)據(jù)也非常難看。相關數(shù)據(jù)顯示，在2021年4月上市之后，電馬連續(xù)多月銷量不能破百。進入2022年之后，電馬銷量開始有所起色，但大多數(shù)時間也只是徘徊在400輛左右，全年銷量尚不足一些造車新勢力一個月的銷量。即使與傳統(tǒng)燃油車企相比，福特電動車在國內(nèi)的銷量也遠遠落后于寶馬、大眾、通用等公司。

在福特的大本營美國，福特的表現(xiàn)要好于中國市場。在這里，福特有電馬、F－150 Lightning皮卡、E－Transit廂式車三款純電車型在售，其中，F(xiàn)－150 Lightning皮卡是美國最暢銷的電動皮卡，電馬也被看作是可以挑戰(zhàn)特斯拉Model Y的車型。2022年，福特取得了美國電動車銷量第二名的好成績。

不過仔細來看，福特與第一名特斯拉相比，完全不在一個競爭層面。特斯拉2022年在美國市場銷量近46萬輛，電動車市場占有率達65％，而福特總共只有6萬多輛，市場占比7．6％。另外，在皮卡文化盛行的美國，依靠在皮卡市場的深厚積累，F(xiàn)－150 Lightning去年的銷量達到了15617輛，但今年夏天，全球矚目的特斯拉電動皮卡Cybertruck即將上市，而且預訂單量已經(jīng)超過了160萬輛，在這樣的背景下，今年福特F－150 Lightning還能給福特貢獻多少銷量？答案顯然不樂觀。

在另一大電動車市場歐洲，福特的表現(xiàn)也很一般，其純電車型全年銷量為2．5萬輛，排名在大眾、特斯拉、STELLANTIS集團、現(xiàn)代、寶馬、吉利等公司之后，位列第十一。與第一名大眾集團35萬輛銷量相比，雙方差距懸殊。

福特汽車CEO吉姆·法利曾多次對外展露福特的雄心：福特要超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。

但現(xiàn)實卻是，2022年福特新能源車型（包含混動車型）銷量只能排到全球第十八名，而其所有車型總銷量尚能排在全球第八位。所以不論是從福特汽車的歷史地位、行業(yè)地位、還是福特的雄心的角度而言，福特如今在新能源賽道特別是電動化賽道上的成績，都難以稱得上是合格的。

作為過去一百多年中，全球最重要的汽車廠商之一，福特何以掉隊？

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保守的福特

馬斯克曾說，美國汽車公司里只有福特和特斯拉沒破產(chǎn)過。考慮到福特的歷史已經(jīng)有120年，特斯拉才不到20年，所以很容易看出馬斯克這話有自抬身價之嫌，不過這恰恰也說明福特汽車有其經(jīng)營上的過人之處。

福特汽車之所以能屹立百年而不倒，重要的一點在于其對財務指標健康度的關注?；钕氯ナ歉Ｌ仄嚨念^等大事，為了活下去，福特可以進行大刀闊斧的產(chǎn)品結構調(diào)整、業(yè)務重組、內(nèi)部裁員……曾經(jīng)沃爾沃、捷豹、路虎這些響當當?shù)氖澜缂壠放疲际歉Ｌ仄煜碌钠放?，但只要影響了財務健康指標，福特都會毫不猶豫地賣出去。

福特的這一特質(zhì)，也是其可以在2008年金融危機期間，成為唯一一家不依賴美國政府對大型車企的巨額救助，自己走出危機的重要原因。

但這種對財務指標健康度的關注，也導致了其在經(jīng)營上的保守。比如在新能源汽車領域，福特涉入不可謂不早，但卻又每每給人以淺嘗輒止之感。

比如1966年，福特就計劃推出“Comuta”微型新能源車，用鈉硫電池替代鉛酸電池，不過最終沒有量產(chǎn)；1999年，福特收購了挪威的Think Global公司，但之后推出的Think City微型新能源車銷量平平，以失敗結束；2009年，在法蘭克福車展上發(fā)布了?？怂笶lectric，續(xù)航里程可達120km，但最終在市場上也是在悄無聲息中，草草收場……

2017年，隨著中國“雙積分”政策的發(fā)布，在中國市場缺乏新能源汽車產(chǎn)品的福特，首先想到的還是“借雞生蛋”，當年8月，福特與眾泰汽車簽署備忘錄，決定雙方共同出資建立一家合資純電動乘用車企業(yè)。結果，福特遇到的卻是個“不靠譜的”的對象，導致項目計劃遲遲無法落地，最終2021年2月，該計劃終止。

直到2019年，福特的合資公司江鈴福特才在中國市場，推出了一款真正意義上的量產(chǎn)電動車領界EV，不過這款續(xù)航360公里、百公里加速9．6秒、性能平平的油改電產(chǎn)品，在度過上市初期的短暫輝煌后，很快就被市場邊緣化。

福特在電動化轉(zhuǎn)型上的謹慎，其實并不難理解，畢竟這么大體量的企業(yè)，放棄一直賴以生存的燃油車賽道，積極轉(zhuǎn)型到全新賽道“從頭再來、自我革命”，不僅風險極大，還會因涉及企業(yè)的戰(zhàn)略變化、組織調(diào)整、新技術研發(fā)、資金投入、人才積累等等方面，導致難度也極高。

但時代發(fā)展的大潮不會因為你是否喜歡或者愿意而停滯。隨著傳統(tǒng)燃油車市場的走低，以及新能源汽車市場的崛起，2019年，福特的凈利潤僅有0．47億美元，而到了2020年，福特的凈利潤是負的13億美元，這也是福特2008年金融危機以后首次遭遇年度虧損。2020年，福特的市值一度只剩下200多億美元，而另一邊，鮮衣怒馬的特斯拉市值卻屢創(chuàng)新高，在2020年就突破了6000億美元。

在新能源電動化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的時代趨勢下，福特不得不開始傾盡全力，拼命追趕。