零跑入局、理想上新，增程式越來越香了？

今年2月，增程式新車接連上新。

比如，理想汽車正式發(fā)布了旗下首款五座中大型增程式SUV——理想L7，共包括Air、Pro、Max3種車型。

再比如，零跑汽車首款增程車型——零跑C11增程版——也正式亮相，讓零跑實現(xiàn)了“增程＋純電”的雙賽道模式。預售價區(qū)間范圍為15．98萬－20萬元，顯然，相比于定價更高的理想和問界，零跑要占據(jù)的是20萬元上下的市場空間。此外，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明還透露，另一款純電產(chǎn)品C01也將在今年推出增程版本。

增程式賽道，好像越來越香了？

長久以來，增程式一直都被業(yè)界嘲笑：“畫蛇添足、雞肋、開行業(yè)的倒車”。

關于增程式最著名的論戰(zhàn)，要數(shù)去年魏牌CEO李瑞峰和華為智能汽車解決方案BU CEO余承東之間的唇槍舌戰(zhàn)。當時，余承東為了力挺搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺的問界M7，將增程式稱作“目前最適合的新能源車模式”，還公開表示：增程式作為家里第一輛車很合適，因為用內(nèi)燃機發(fā)電能比燃油車省一半的油，建議盡快淘汰燃油車。

圖源：微博＠余承東

但這引發(fā)了長城魏牌CEO李瑞峰的不滿——當時長城正在力推其自研的DHT 混動技術——他隨即發(fā)博表示“增程式混動技術落后是行業(yè)共識，增程式電動車是門檻較低、技術落伍的車型”，之后又接連發(fā)了多條微博吐槽，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性”“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”等等，“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題隨即登上微博熱榜。此外，大眾汽車中國CEO馮思翰也曾在公開場合稱增程式為“最糟糕的方案”。

圖源：微博＠魏牌李瑞峰

盡管在輿論場上遭遇了口誅筆伐，但增程式的市場表現(xiàn)確實另一番光景。非但理想的銷量沒受影響，整個陣營反而越來越壯大。

“扛把子”理想去年共計交付了133246輛汽車，還成為了首家月交付破2萬的新勢力品牌（12月交付量達到了創(chuàng)公司紀錄的21233輛），6月上市的L9更是在3天內(nèi)便突破了3萬訂單，今年開年頭兩個月里，銷量也都位居新勢力榜首；“二把手”問界去年同樣多次交付破萬，全年交付超7．5萬輛，是成長最快的新能源品牌。此外，嵐圖、哪吒、長安深藍等品牌也都紛紛推出了增程版車型。

圖源：＠AITO汽車官方微博

而零跑剛剛發(fā)布的C11增程版，也被公司寄予了厚望——朱江明曾直言：如果零跑2023年銷量上不去，后面就沒希望了。誠然，公司毛利率長期無法轉(zhuǎn)正，去年上市也是開盤即破發(fā)，今年一月的銷量更是遭遇了“腳踝斬”，僅交付1139輛，同比環(huán)比的跌幅都達到80％以上；2月雖然略有回升，達到了3198輛，但與新勢力們的萬輛大關還是有著明顯的距離。因此它目前急需拿出更具競爭力的產(chǎn)品來證明自己，而增程式正是它的選擇。

另外，比亞迪最新推出的仰望U8也疑似采取了增程式。李想此前曾在微博質(zhì)問，之后又補充說：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了”，回懟了此前抨擊增程式的長城。

圖源：微博＠李想

總而言之，目前已經(jīng)或預計要步入增程式路線的車企有：理想、問界、嵐圖、哪吒、長安深藍、吉利、零跑，再加上疑似入局的比亞迪，增程式陣營越來越熱鬧了。

一邊是業(yè)界狂批，一邊是銷量狂喜。

“叫座不叫好”的背后，增程式真的是落后技術嗎？