“抄襲門”背后，吉利汽車的新“險關(guān)”跨越

不缺挑戰(zhàn)不缺驚喜！

作者：俊群

編輯：于梅梅

風(fēng)品：玲子

來源：首財——首條財經(jīng)研究院

“有人模仿我的臉，有人模仿我的面，但你們無法模仿我的味”。汪涵代言的洗腦廣告語，生動吐槽了當(dāng)年方便面廠商的模仿風(fēng)。

如今，類似的恩怨情仇也在競爭白刃的車企間上演了。

近日，長安汽車發(fā)出“有人模仿我的車”抱怨聲，矛頭直指前幾天還一起秀恩愛的吉利汽車。

2月16日，在吉利銀河正式發(fā)布中高端新能源品牌——吉利銀河，長安深藍(lán)、比亞迪仰望等都來花式互動，被譽(yù)為自主品牌的BBA式營銷。正當(dāng)外界以為自主品牌終于團(tuán)結(jié)一致了，沒想長安一封律師函打破了期許：

長安汽車指責(zé)吉利 ＂ 銀河之光 ＂ 有大量與長安量產(chǎn)車?yán)淄牡胤?，涉嫌侵犯知識產(chǎn)權(quán)。

雖然吉利立即澄清并回嗆 ＂ 同行內(nèi)訌 ＂，可作為旗下今年重磅推出的新能源全新品牌、面世剛5天便身陷“抄襲門”，自然不是什么好消息。

1

“抄襲門”是與非

呼嘯翻臉，到底誰碰誰的瓷。

長安汽車律師函要求，吉利停止相關(guān)侵權(quán)行為，同時保留采取進(jìn)一步法律手段的權(quán)利。

吉利汽車則回應(yīng)稱，內(nèi)容嚴(yán)重失實，指責(zé)毫無根據(jù)，誤導(dǎo)公眾，對我司品牌和商譽(yù)造成了嚴(yán)重?fù)p害。吉利銀河之光為吉利原創(chuàng)設(shè)計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。

同時，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良下場呼吁：要團(tuán)結(jié)一致，不要分裂抹黑。3月1日再次發(fā)言：絕無炒作，清者自清。

各執(zhí)一詞，孰是孰非讓吃瓜網(wǎng)友平添談資：

有人認(rèn)為，目前很多新能源車前臉相似，不能就斷定吉利是抄襲。也有人認(rèn)為，確實太像了，以后都這么搞咋整、不能讓這種風(fēng)氣開頭。

面對爭議旋渦，兩款車型設(shè)計師陳政自然成為焦點(diǎn)。

公開信息顯示，陳政于2022年3月加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團(tuán)設(shè)計副總裁。而此前20年，其職業(yè)生涯都在長安汽車，曾任集團(tuán)全球設(shè)計總監(jiān)，并開發(fā)出CS75 PLUS、UNI－T等經(jīng)典車型。設(shè)計出自一人之手，能否定義為抄襲是討論焦點(diǎn)。

河南澤槿律師事務(wù)所律師付建表示，長安汽車律師函只是一種非官方文件，并不具有法律效力。為的是提起訴訟前，督促與對方協(xié)商，盡快解決糾紛?！暗绻蓭熀d內(nèi)容故意失實，損害其他企業(yè)合法權(quán)益的，則可能需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！?/p>

事實上，汽車業(yè)涉及設(shè)計抄襲對簿公堂的案例并不少見，結(jié)果有輸有贏。

如2004年，本田汽車起訴雙環(huán)，指控后者推出的來寶SRV涉嫌抄襲本田CR－V。該案訴訟歷時12年，最終判決訴求不成立。

2016年6月，捷豹路虎起訴江鈴汽車。2019年3月，捷豹路虎息稱由法院裁定，陸風(fēng)X7汽車有5項車型設(shè)計直接抄襲路虎攬勝極光。

2

出師不利？銷冠丟失之迫

回到此次“抄襲門”，主角“銀河系列”被吉利汽車寄予厚望。

光預(yù)熱就掀起一場“營銷混戰(zhàn)”，引得眾車企競相秀圖。

而“抄襲”熱度又超車型熱度，不免讓人懷疑是否有炒作嫌疑。不過深入思考便知，這起碼應(yīng)非吉利初衷，畢竟“銀河”系列背負(fù)重任。

吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰曾稱，銀河系列每一款產(chǎn)品的銷售目標(biāo)是成為細(xì)分市場的前三，并將聯(lián)合幾何品牌涵蓋未來新能源汽車市場65％的份額。

透視厚望，是銷冠丟失的急迫反攻。

2021年，吉利汽車全年累計銷量約132．8萬輛，排名自主品牌第一，并連續(xù)五年蟬聯(lián)。

然2022年，比亞迪銷量 186．3494 萬輛，同比大增 208．64％。長安汽車自主品牌銷量187．46萬輛，同比增長6．83％。吉利汽車超 143 萬輛，同比僅增約 8％。

痛失銷冠的背后，是新能源車產(chǎn)銷量的指數(shù)級躍遷。明眼人都知，未來幾年這將是各大車企一決生死的地方。

誰在新能源上掉隊，誰就將慢性死亡。曾經(jīng)的自主一哥吉利淪為追趕者，全力攻占新能源陣地，是求生之道更是重振王風(fēng)之本，即是重磅推出銀河系列的關(guān)鍵所在。

如此大戰(zhàn)略背負(fù)遭遇質(zhì)疑，是否有些出師不利？追趕野心之外，自身實力成色又如何？

留給時間作答?？梢钥隙ǖ氖?，吉利推出銀河有更深度考慮：一來只靠極氪、領(lǐng)克很難完全撐起李書福的布局野心，二來市場也在倒逼吉利“沖高”。

只是這一戰(zhàn)，大概率難逃苦鏖。因為15－35萬這個范圍可選車型太多了，新老車企競爭尤其激烈。長安汽車此次首先發(fā)難，或也側(cè)面印證了這點(diǎn)。

2023年1月，長安深藍(lán)SL03、阿維塔11等銷量迎來“開門紅”。以長安深藍(lán)為例，單月銷量達(dá)6137輛，僅以200輛之差位居國內(nèi)新能源汽車交付榜第二。

第三次創(chuàng)業(yè)以來，長安汽車死磕新能源、智能化。過去5年累計投入570億元，已構(gòu)建起“六國十地”的全球研發(fā)布局，研發(fā)實力連續(xù)六屆12年排名中國汽車行業(yè)前列，是行業(yè)公認(rèn)的自主創(chuàng)新巨頭。

行業(yè)分析師郭興表示，錨定新能源、加速決絕轉(zhuǎn)型，已是傳統(tǒng)車企大勢。對于目前的吉利來說，能否后發(fā)制人、再造一個新能源爆品，高效放大銀河系列的產(chǎn)品價值是重中之重。

3

燃油車頹態(tài)、極氪爆款“煩惱”

規(guī)模效應(yīng)還有多遠(yuǎn)？

看看銷售情況，恐怕更能理解吉利困境。

從吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)、銀河，到沃爾沃、極星、smart、路特斯，入門級到超豪華，從燃油到混動純電，吉利品牌產(chǎn)線布局算得上全方位、全天候。

然2022年，吉利汽車集團(tuán)銷量 1432988 輛，同比增長 8％，新能源銷量 328，727 輛，全年新能源滲透率約 23％、實現(xiàn)了翻三番。后者增速喜人，可占大頭的還是傳統(tǒng)燃油車。

實際上，吉利汽車在新能源上布局已久，2014 年就與科力遠(yuǎn)共同研發(fā)出國產(chǎn) THS 混動研發(fā)系統(tǒng)，2017 年吉利帝豪 PHEV 量產(chǎn)。此后又有幾何、極星、領(lǐng)克等新能源品牌悉數(shù)亮相。遺憾的是，整體表現(xiàn)反響平平，以至被一些輿論質(zhì)疑起早趕晚集。

好在極氪的強(qiáng)勢亮相，為吉利汽車帶來了破局希望。

2月13日，極氪宣布完成7．5億美元A輪融資。募資主要用于極氪產(chǎn)品幾技術(shù)研發(fā)、全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗提升。投資方中，寧德時代是極氪電池供應(yīng)商，此前曾參與Pre－A輪融資。去年8月，雙方還簽署了5年長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。

“寧王”加持下，極氪開山之作一炮打響。2021年中旬，極氪CEO安聰慧在媒體溝通會提到，極氪當(dāng)年產(chǎn)能已全部賣光，決定6月停止接收極氪001意向金，同時將WE版售價從28萬調(diào)至29．9萬。

據(jù)極氪數(shù)據(jù)，極氪001平均定單金額超33．6萬元，為30萬元以上中國品牌純電車型銷冠。且在極氪001的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比32％，蘋果和華為用戶占比80％。

2022年，極氪超額完成了7萬輛交付的KPI。截至2023年1月，極氪汽車?yán)塾嫿桓读恳堰_(dá)8．1萬輛。

足夠繁華。然銷量走俏的B面是極氪尚未跳出虧損泥潭，持續(xù)虧態(tài)甚至拖累了吉利汽車。

2021年，極氪營收28．68億元，凈虧10．1億元。當(dāng)年吉利凈利43．5億元，同比下滑21．9％。

2022上半年極氪營收88．28億元，凈虧7．59億元。同期，吉利汽車營收582億元，同比增長29％，凈利則僅為15．5億元，同比下降了35％。

安聰慧曾透露，2022 上半年，定位中高端的極氪整車毛利率水平在 5％ 左右。這與走低端市場的哪吒汽車相近，而同期蔚小理分別達(dá)到 13．8％、11．6％、22．1％。

換言之，極氪離真正的規(guī)模效應(yīng)還有不少距離。這個爆款提振了吉利新能源聲望，可依然仍在起步階段，無法完全支撐吉利新高地爭奪、重溫銷冠的野心。這或就是急迫推出銀河系列的原因所在，也是推動極氪登陸資本市場的癥結(jié)所在。

不得不快些了。

2022年，在中國本土市場，吉利集團(tuán)旗下品牌乘用車總交付量135．84萬輛，同比下滑6．23％；新能源汽車交付量28．49萬輛，同比增長211．03％。其中，作為集團(tuán)銷量主力，吉利品牌交付85．52萬輛，同比下滑20．38％。

相對應(yīng)，2022年自主品牌（不含合資車型）在中國市場完成年度總交付909．68萬輛，同比增長6．39％；同期，新能源汽車交付則大增80．23％，其中，純電動車增長67．05％。

不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車（主要是吉利品牌）已露出成長疲態(tài)。若沒有新能源業(yè)務(wù)的強(qiáng)力拉長整體數(shù)據(jù)或更為難看。

據(jù)吉利汽車數(shù)據(jù)，其2022全年純電動車?yán)塾嬩N量26．2萬輛，同比增長328％，插電混動車6．6萬輛，同比增長219％，雖遠(yuǎn)高于行業(yè)90％的同比增速，但規(guī)模上依舊無法與巨頭特斯拉、比亞迪相比。

進(jìn)入2023年，比亞迪銷量仍在狂奔。比亞迪海豚 1 月奪得新能源轎車銷冠，銷量 17582 輛，擊敗了位列第二的五菱宏光 MINIEV。2月共售出19．37萬輛，本年累計銷量34．5萬輛，同比增長90．13％。同期吉利汽車總銷量108701部，較去年同期增長約39％。含吉利、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)品牌在內(nèi)的新能源車型合計銷量23283輛，同比增長約63％。

傳統(tǒng)燃油車勢微，新能源方面又被小弟比亞迪大比例反超、急需快速起量。而伴隨補(bǔ)貼退潮，特斯拉等紛紛降價搶銷量，無疑又增加了分食幾分難度。尚未建立多少技術(shù)、規(guī)模護(hù)城河的吉利汽車可謂負(fù)重前行、冷暖自知。

4

估值超6000億、行業(yè)變天

“1＋1＞2”效果？

玩味在于，相比銷冠失落，李書福資本運(yùn)作達(dá)到高潮。

以上文完成A輪融資的極氪為例，投后估值接近900億。成為目前未上市的造車新勢力中，估值僅次于廣汽埃安的一家。市場預(yù)期，極氪最快今年二季度就會在美國上市。

這不過是李書福資本大棋盤中的一子。

2023年1月，吉利集團(tuán)控股的路特斯宣布，將通過SPAC（特殊目的收購公司）方式在美上市，估值約54億美元（約合人民幣372．50億元）；去年底，由李書福控股的億咖通，也完成納斯達(dá)克上市。

加上在瑞典上市的沃爾沃汽車、在納斯達(dá)克上市的極星，在A股上市的錢江摩托、漢馬科技及力帆科技，以及在港上市的吉利汽車。李書福資本動作令人目不暇接。

此外，吉利旗下遠(yuǎn)程商用車也完成A輪融資，計劃三年內(nèi)實現(xiàn)估值300億美元計劃。加上曹操出行等公司，一個總體市值／估值已超6000億的資本帝國蔚然成型。

仔細(xì)觀察，從自動駕駛、低軌衛(wèi)星、車載芯片到操作系統(tǒng)，上至衛(wèi)星火箭，下到手機(jī)，資本觸角蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一角落。

行業(yè)分析師于盛梅表示，通過收并購、整合資源，汽車工業(yè)資本運(yùn)作為吉利帶來了利潤，尤其這些吉利系公司分別單獨(dú)上市后，除獲得充沛資金，還可通過技術(shù)平臺共通。若能快速形成“1＋1＞2”的協(xié)同效果，將有助吉利打破傳統(tǒng)及新能源賽道的發(fā)展困境。

沒錯，資本版圖再大，汽車仍是基點(diǎn)基業(yè)。

以銀河系列為例，被不少輿論認(rèn)為有對標(biāo)比亞迪、特斯拉之意，也昭示了吉利想要再造爆款的野心。細(xì)心的粉絲，或能從吉利銀河與比亞迪仰望的海報秀中察覺幾絲火藥味。

不拼也不行了。從特斯拉進(jìn)入中國開始，倏忽十年。中國汽車產(chǎn)業(yè)已換了天地。新四化浪潮愈演愈烈，新舊交替、格局重塑中，對吉利等傳統(tǒng)燃油車龍頭沖擊巨大。

眾所周知，吉利汽車以主打低端品牌起家，通過數(shù)量規(guī)模優(yōu)勢做大做強(qiáng)。近年來雖努力爭上游，燃油車相繼推出博越、博瑞等車型，無奈市場競爭激烈、增量紅利消退，國產(chǎn)廠商和合資車企也把目光重新聚集到中低端市場。內(nèi)卷加劇，加之吉利品牌間定位趨同、缺少特色競爭優(yōu)勢，最終銷量出現(xiàn)增長頹態(tài)。

而被給予厚望的沃爾沃，這么多年發(fā)展同樣較為尷尬，高端車型仍是BBA天下。

至于新能源汽車領(lǐng)域，在特斯拉、比亞迪及一眾造車新勢力夾擊下，曾被外界看好的領(lǐng)克、幾何并沒形成顯著差異化、尚未挑起大梁，后浪極氪又在培育發(fā)力階段，整體體量仍顯薄弱。

行業(yè)分析師劉俊群表示，吉利復(fù)雜的產(chǎn)品線，過于接近的產(chǎn)品定價，會在銷售過程中互相牽制，形成內(nèi)耗，不利凸顯產(chǎn)品品牌。尤其車市新舊交替、賽道一日千里，如何減少試錯成本、增強(qiáng)市場前瞻性、戰(zhàn)略敏銳力，更精準(zhǔn)高效的布局品牌產(chǎn)線，考驗著吉利、李書福的駕馭變化能力。

一句話，資本并非萬能藥。頻頻大動作間，一些更關(guān)鍵因素也值深思。

5

技術(shù)輸出大牛 新險關(guān)跨越

“讓中國汽車跑遍全世界，而不是全世界的汽車跑遍全中國?！?/p>

正是這份敢想敢干，李書福被稱中國汽車界“瘋子”，也讓其一次次化險為夷、危中尋機(jī)，將不可能變成可能，創(chuàng)造了一個又一個奇跡。

如今，面對新老交替、行業(yè)變天、自身困題，吉利汽車又行至一“新險關(guān)”面前，能否成功跨過，決定了這家志在百年的自主龍頭的基業(yè)長青、也關(guān)乎李書?！白屩袊嚺鼙槿澜纭钡馁碓高_(dá)成。

《孫子兵法》有云：“其疾如風(fēng)，其徐如林”。真正富有戰(zhàn)斗力的軍隊、指揮官，能在正確的時機(jī)做出正確的事情。往期看，吉利、李書福的成功源于此，未來的破局即在此。

值得注意的是，2021年，吉利汽車研發(fā)投入總計55億元，同比增長16．1％。同時“九大龍灣行動”之首，就是五年投入1500億元研發(fā)費(fèi)用。

當(dāng)年，吉利汽車技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)實現(xiàn)45億元收入，同比增長245％。2022上半年達(dá)到25．7億元，同比增長137％。其中，知識產(chǎn)權(quán)許可收益7．3億元。

儼然，技術(shù)授權(quán)已是吉利汽車的新利潤增長點(diǎn)。這對不少視吉利汽車技術(shù)含量少、品牌低端的消費(fèi)者而言應(yīng)大出意料。

實際上，圍繞“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，吉利已在汽車、芯片、衛(wèi)星、飛行器、智能手機(jī)、數(shù)據(jù)中心等進(jìn)行全域布局。

在首財君看來，若技術(shù)輸出能力能繼續(xù)走強(qiáng)，吉利正循環(huán)的生態(tài)協(xié)同效應(yīng)將大大加速，進(jìn)而提升特色競爭破壁。畢竟其是“全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)”。

聚焦產(chǎn)品，上述痛點(diǎn)阻點(diǎn)之外，高端化、特色化成果也已開始顯現(xiàn)。

以智能座艙為例，2022上半年，吉利汽車已有多款車型從分布式控制的電子架構(gòu)GEEA1．0升級到功能域集中的電子架構(gòu)GEEA2．0，同時匹配最新高通8155車機(jī)芯片，實現(xiàn)了智能座艙的OTA升級。同時，吉利將量產(chǎn)自研的新一代座艙操作系統(tǒng)One OS，滿足一版軟件覆蓋多款車型需求。

再如智能駕駛，吉利汽車重點(diǎn)布局了L2＋、L3智能駕駛技術(shù)。2022年四季度起，全新一代“NOA自動駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)”將在領(lǐng)克、吉利和幾何的最新產(chǎn)品上應(yīng)用。

也基于此，2022年領(lǐng)克汽車銷量 180127 輛，成為最快突破累計銷量 80 萬輛的中國高端汽車品牌。極氪全年累積交付 71941 輛，極氪 001 平均訂單金額已超 33．6 萬元，蟬聯(lián) 30 萬以上中國品牌純電銷冠。

2023年2月23日，在吉利銀河新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，未來兩年，吉利銀河將推出7款新能源產(chǎn)品，包括吉利銀河智能純電E系列的三款新車和吉利銀河智能電混L系列的四款新車。

2023 年總體銷量目標(biāo) 165 萬部，同比增長 15％。其中，新能源汽車銷量增加 100％ 以上。

無需贅言，吉利汽車全面向新、“智能吉利2025”戰(zhàn)略正在加速落地。手持眾多核心技術(shù)創(chuàng)新不僅刷新外界認(rèn)知，也不斷抬高自身特色競爭壁壘。2023將是吉利向智能新能源轉(zhuǎn)型的加速年。

單從此看，拋開“抄襲門”的紛紛擾擾，吉利、李書福的“險關(guān)”跨越還大有看點(diǎn)。能否后發(fā)制人、新能源戰(zhàn)場扳回一局、重塑自主銷冠榮耀，姑且讓子彈再多飛一會。

新能源戰(zhàn)事剛剛拉開序幕，不缺可能不缺驚喜、貴在危中尋機(jī)。

本文為首財原創(chuàng)

       原文標(biāo)題 : “抄襲門”背后 吉利汽車的新“險關(guān)”跨越