理想汽車2023年銷量沖擊30萬輛有戲嗎？

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

2月27日理想汽車發(fā)布財報，數(shù)據(jù)表明，2022年理想營收和銷量雙雙大漲。在財報會議上，理想汽車CEO李想表示， 2023年的銷量預(yù)期為30萬輛。

那么，理想汽車2023年銷量沖擊30萬輛的目標(biāo)能實現(xiàn)嗎？

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理想2022年第四季度及全年財報看點

財報顯示，理想汽車在2022年第Q4延續(xù)了前三季度在新能源車交付量、車輛銷售收入等各方面持續(xù)增長的良好勢頭，實現(xiàn)了全年營收和交付量的同時大漲。尤其是在第四季度，理想汽車?yán)塾嫿桓?6319輛，同比2021年第四季度增長31．5％。換算下來，理想在10月至12月期間平均月銷量達到了1．1萬輛水平。在連續(xù)幾個季度優(yōu)良業(yè)績的支撐下，理想2022年全年銷售收入實現(xiàn)了67．7％的同比增長，營收總額達到452．9億元。

回顧2022年的表現(xiàn)，理想汽車在整個新能源產(chǎn)業(yè)均面臨疫情沖擊等不利因素的大背景下，克服了車型換代等障礙，用過硬的銷售數(shù)據(jù)為人們描繪了一條令人印象深刻的上升曲線。盡管在年中曾經(jīng)因為發(fā)布新車型L9，并停產(chǎn)過去的主力車型ONE而經(jīng)歷了一段“青黃不接”，但很快就在Q3末、Q4初實現(xiàn)了業(yè)績的再度向上攀升。其中，10月份交付量為10052輛，同比增長31．4％。雖然11月交付量的同比增長率短暫下探至11．5％，但到12月份很快又實現(xiàn)了高達50．7％的同比增長率。截止到2022年12月31日，理想汽車歷史累計交付量達到257334輛，為全年畫上圓滿的句號，也為迎接2023年開了個好頭。

但值得注意的是，盡管全年營收和銷量實現(xiàn)了同步大幅上升，理想汽車在盈利能力方面卻依然沒有取得突破，還是存在“賣多虧多”的老問題。財報數(shù)據(jù)顯示，理想2022年全年經(jīng)營虧損達到了36．5億元，與上一年相比增加了259．27％，歸母凈虧損率則從2021年的1．19％擴大到了4．44％。讓人感慨的是，理想在2021年剛剛把經(jīng)虧損額降到了3．22億元，幾乎已經(jīng)站在了扭虧的邊緣，然而2022年卻又再度滑入了虧損大增的境地。作為造車新勢力的代表之一，理想汽車究竟何時才能真正開始實現(xiàn)盈利？

事實上，盈利能力不足已經(jīng)是理想汽車的老問題了，從2018年第一代ONE車型上市開始，理想就從未能實現(xiàn)過年度盈利，反而每年都錄得相當(dāng)大的凈虧損。其中，2018年的凈虧損額為15．32億元，到2019年則升至24．38億元。盡管從2020年到2021年的兩年間，理想通過提效降本舉措將年虧損額分別控制在了1．66億元和3．22億元水平上，但2022年的再度大額虧損，讓行業(yè)產(chǎn)生了憂慮。而與凈虧損額同時引起關(guān)注的是，理想汽車的單車銷售毛利率，也從2021年的20．6％，降低到了2022年的19．1％。以上這幾點，是理想再運營上必須要關(guān)注的點。

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理想，2023，要沖擊30萬輛年銷量

不過，30多億元的年度虧損額、以及呈現(xiàn)下滑態(tài)勢的經(jīng)營毛利率，顯然沒有影響到理想汽車對未來前景的看好。在2月27日財報公布后，CEO李想親自參加了財報電話會，并向外界宣布理想汽車2023年的目標(biāo)，是要將市場份額從2022年的9．5％左右提升至20％左右。他所指的市場份額數(shù)據(jù)，指的是理想在30－50萬元SUV市場上的占有率。據(jù)乘聯(lián)會相關(guān)數(shù)據(jù)測算，這個細分市場的容量在2023年大約能達到140萬到150萬輛，而按照李想提出的目標(biāo)來換算的話，李想汽車2023年的銷量預(yù)期目標(biāo)約為28萬輛到30萬輛水平。

其實李想對2023年發(fā)展前景的樂觀和雄心壯志，早在去年底就已經(jīng)被行業(yè)所熟知。2022年12月9日，就在理想汽車Q3財報發(fā)布后不久，CEO李想就在媒體會上放出豪言，表示理想汽車2023年的目標(biāo)是繼續(xù)圍繞‘創(chuàng)造移動的家、創(chuàng)造幸福的家’這一品牌使命，面向明年公司的千億收入規(guī)模發(fā)起新的挑戰(zhàn)。此番言論一出就受到廣泛關(guān)注，而眾多科技媒體和行業(yè)大V也為他算了一筆賬：按照千億營收額來算，理想汽車2023年的銷量必須實現(xiàn)120％以上的同比增長才行，也就是說L8＋L9的綜合年度銷量要做到25萬輛左右。這個增長目標(biāo)，在當(dāng)時已經(jīng)被評價為“大膽”，甚至受到部分輿論的質(zhì)疑。而如今李想提出的最新增長目標(biāo)，竟然進一步將2023年的銷售目標(biāo)提升至30萬輛左右，更是顯得“野心勃勃”！

李想的信心究竟來自于何處？稍回顧一下2022年的情況就不難明白，去年中L7／L8／L9系列“套娃”策略的成功、以及整個營銷流程的高效升級，是李想敢于立下30萬輛銷量Flag的底氣所在。在6月份李想宣布ONE停產(chǎn)、全面轉(zhuǎn)向L系新車型時，市場對新車能夠擔(dān)起大梁是有所疑慮的，而部分用戶群體也因新舊產(chǎn)品換代問題一度發(fā)起“維權(quán)”行動，導(dǎo)致理想的發(fā)展前景遭到不少輿論質(zhì)疑。然而幾個月下來，理想已經(jīng)充分證明了自身運營策略的成功：憑借旗下L系列車型的熱賣，理想已經(jīng)成為新勢力中最快達到月交付超2萬輛的品牌。同時平均售價超過40萬元的L系車型，也拿下了30－50萬元SUV的銷量冠軍。而全年67．7％的營收額增幅、以及連續(xù)多月破萬輛的交付量數(shù)據(jù)，更說明用戶已經(jīng)完全接受了L系列的“套娃”玩法。如今更加厚實的產(chǎn)品矩陣，幫助理想用階梯式演進的產(chǎn)品線，完成了對30到50萬價格檔位不同購買力族群的完整覆蓋，更為2023年的增長打下了堅實基礎(chǔ)。

同樣重要的是，在營銷流程方面，理想也通過近幾個月來的實踐，實現(xiàn)了明顯的優(yōu)化。

總的來說，理想的營銷體系通過根本性的改變和升級，已經(jīng)從過去為單一車型服務(wù)，演進到了能夠為多車型提供服務(wù)，讓理想汽車打造成系列“大爆款”產(chǎn)品線的能力進一步提升。

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理想汽車2023年銷量沖擊30萬輛有戲嗎？

立Flag易，實現(xiàn)目標(biāo)難。在2022年銷量和營收蓬勃上升的勢頭之下，理想無論是技術(shù)團隊還是營銷體系，都表現(xiàn)出了昂揚的信心。然而要實現(xiàn)李想的“30萬輛”Flag，理想汽車還必須克服一系列障礙。其中，理想首先要解決的就是盈利能力不足問題。如前所述，理想已經(jīng)連續(xù)5年錄得虧損，而2022年隨著單車毛利率從上年的20．6％降到了19．1％，其整體經(jīng)營毛利率也從2021年的21．3％下降到了19．4％。眾所周知，新能源汽車巨大的研發(fā)投入，需要從產(chǎn)品銷售的較高利潤中的到彌補，才能確保長期的運營驅(qū)動力。所以理想2023年第一個要完成的任務(wù)，就是必須要實現(xiàn)更高盈利能力，徹底終結(jié)“越賣越虧”的狀態(tài)，才能行穩(wěn)致遠。

同時，2023年整個新能源產(chǎn)業(yè)都要面臨的供應(yīng)鏈瓶頸問題，也是理想不得不認(rèn)真面對的難題。對于理想自身而言，由于產(chǎn)品線已經(jīng)從過去單一車型升級為當(dāng)前的系列化產(chǎn)品矩陣，其供應(yīng)鏈的復(fù)雜性也進一步提升。就以關(guān)鍵的電池部件供應(yīng)來說，據(jù)產(chǎn)業(yè)界消息，理想迄今為止尚在與主要供應(yīng)商進行價格談判。為了實現(xiàn)2023年的發(fā)展目標(biāo)，理想仍需繼續(xù)努力，充分利用今年原材料價格下調(diào)的有利條件，及早達成更合適的合作，以確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定。另外，與車主使用體驗息息相關(guān)的800伏高壓快充補能體系建設(shè)，以及自建碳化硅模塊工廠的建造，也需要提速，才能在2023年各大廠商紛紛加碼布局的新能源市場上，搶得先機實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

從整體市場的角度來看，理想2023年將要迎來一個空前“不友好”的競爭環(huán)境。這一點其實在春節(jié)前的情況已經(jīng)看出征兆。全球行業(yè)標(biāo)桿廠商特斯拉率先通過全系降價的方式，拉開了新能源市場的“價格戰(zhàn)”。并通過每輛高達3萬余元的價格優(yōu)惠，在短短幾天內(nèi)就狂攬幾萬臺訂單，給行業(yè)帶來很大壓力。尤其要注意到，這次降價潮不僅波及中高端新能源車型，甚至在傳統(tǒng)品牌的燃油車型中也引發(fā)價格戰(zhàn)。包括BBA、以及日系合資在內(nèi)的多個品牌，都傳出即將跟隨降價的消息。反觀理想自身，其最新的L系產(chǎn)品矩陣，以30萬至50萬元的價格和市場定位，已經(jīng)被BBA和日系合資中高端車視作直接對手，在這一波價格戰(zhàn)中必然受到?jīng)_擊。

此外，當(dāng)前在價格戰(zhàn)即將拉開的同時，整個行業(yè)已經(jīng)進入了顆粒度更小的多維競爭層面。例如，剛剛拿下去年全球銷冠的比亞迪，就提出要在中高端品牌的運營中，爭取讓用戶更多地參與到品牌建設(shè)中來，并且要為車主帶來全面升級的服務(wù)。包括吉利、長城在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，以及零跑、哪吒等新勢力廠商，也都在加碼服務(wù)和體驗升級。而李想本人在不久前的公開講話中，已經(jīng)明確表示不會跟隨特斯拉等對手降價。那么，理想汽車要在2023年汽車行業(yè)這場空前激烈的市場大戰(zhàn)中，保住銷量增勢、乃至于真正完成其30萬輛的Flag，就必須以更好的銷售和服務(wù)體驗來贏得用戶。

往后看，4 月份將是理想 L7 Pro 和理想 L7 Max 第一個完整交付月，而5 月份則要迎來理想 L7 Air 的第一個完整交付月。在這兩個月份中，理想的整體交付量能否在新品的推動下，快速突破 2．5萬輛和3萬輛大關(guān)，既是對理想產(chǎn)品矩陣戰(zhàn)斗力的考驗，也將是判斷理想全年能否實現(xiàn)30萬輛Flag的標(biāo)桿。

總而言之，理想是有希望沖擊30萬輛年銷量的，不過也面臨很多的不確定性。

       原文標(biāo)題 : 理想汽車2023年銷量沖擊30萬輛有戲嗎？