這年頭汽車江湖主打的就是一個“不服”

導語

Introduction

誰也別服誰，大家都有美好的未來。

作者丨羅    超

責編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

2023年伊始，特斯拉、比亞迪率先在價格體系上發(fā)難，價格戰(zhàn)的鐵幕轟然降下，每個人心里都清楚，汽車江湖必定會掀起血雨腥風。

只不過，盡管大家心里早有準備，可隨著降價的戰(zhàn)火不斷蔓延，其慘烈程度還是有些超乎想象，似乎誰也不服誰。

“放眼整個新能源市場可以這么說，不跟肯定死，跟還有一線生機和希望?！遍L城首席增長官李瑞峰在不久前的一次采訪中道出了現如今行業(yè)的殘酷與冰冷。

此前，廣汽豐田的bZ4X拉開國內合資品牌新能源產品降價的序幕，宣布限時優(yōu)惠3萬元；隨后，東風日產、東風本田、嵐圖等品牌迅速跟進，降價的范圍也不再局限于新能源領域。這邊艾睿雅全系優(yōu)惠6萬元，那邊UR－V便優(yōu)惠6萬8，主打的就是一個你死我活，好不熱鬧。

在近期的降價大軍里，應當數東風系最為引人矚目。拉上湖北省政府的強力背書，東風旗下幾乎所有品牌都開始了大范圍的降價活動（壓力來到東風風神這邊，就剩你啦），采用的形式大多也是廠家補貼＋政府補貼的形式，優(yōu)惠力度之大，可謂前所未有，UR－V下探到18萬、508L入門僅需12萬……在一聲聲炸裂的降價聲中，東風也步入了新時代，你我都有美好的未來。

有人“不服”價格戰(zhàn)，有人“不服”特斯拉。去年11月，廣東潮州，一輛特斯拉在路邊停車失敗后不斷加速，高速狂奔2公里多并連撞多輛車，最終導致2死3傷，引起廣泛關注。

而就在最近，紅星資本局報道，第三方機構鑒定結果已出。雖然機構部門明確表示不會公布結構，但還是有人將潮州事故的兩張EDR（汽車事件數據記錄系統(tǒng)）數據報告發(fā)布至社交平臺。

EDR數據顯示，事故發(fā)生時主駕駛人員系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開啟。在撞擊前5秒車速為164km／h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍稍降低到159km／h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時，時速為163km／h。

值得注意的是，在撞擊前5秒時間里，該車的電門一直處于100％狀態(tài)，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)。如果數據可靠，意味著這5秒時間內，特斯拉的電門一直被“踩死”，而且期間并沒有踩剎車的動作。

當然，只憑這兩頁不完成的數據報告，只能說明：撞擊前的5秒內，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動，依然無法確定事件性質不能據此得出是駕駛員原因還是車輛問題。

可能的原因還包括，特斯拉本身存在技術缺陷或者故障導致無法正常制動或者轉向；EDR數據本身存在誤差或者被篡改；道路環(huán)境或者天氣條件影響；車主的操作或者心理狀態(tài)有異常等等。

事實上，面對這份事故鑒定結果，負責該起事故理賠的保險公司工作人員表示，車主不服要求重新鑒定，目前仍在走審批流程，警方尚未出具事故責任認定書。

有人“不服”鑒定結果，有人“不服”管理理念。數天之前，理想在北京舉行了一場媒體溝通會。溝通會上，李想本人“火力全開”，高能量密度地輸出理想的經營哲學與方法論，包括如何思考能源體系，如何理解智能化，如何制定品牌與產品戰(zhàn)略，如何進行企業(yè)經營與組織管理。

在李想之前，國內確實沒有車企領導者如此大費周章地向公眾剖析傳達業(yè)務的底層邏輯。李想自己給出了解釋：企業(yè)從0到1的階段，只需要獲得內部員工和部分消費者的認同，而要成為更大規(guī)模的公司，前提必然是獲得更大社會層面的理解。（這算不算是在借由媒體力量廣納“英雄帖”，以此促進理想內部的組織架構調整升級）

不少業(yè)內人士看來，李想的演講其實就是在傳達一套樸素的底層邏輯，那便是在企業(yè)經營發(fā)展過程中，必須要首先明確企業(yè)的戰(zhàn)略方向、品牌愿景、產品路徑……?？瓷先ニ坪跸喈敽唵?，但實際上行業(yè)內能夠想清楚這些核心點的企業(yè)不過寥寥。

可與此同時，也有人提出了意見，其中就包括合眾汽車CEO張勇。在李想的演講發(fā)出后，張勇在朋友圈發(fā)文表示，每個成功的公司成功的理由都不一樣，不可以用一個模板來套用。輸出管理就會給人印象：只有這個是最好的，最牛的，正如十年來大家都學習華為，其實華為管理模式不適合很多企業(yè)，很多人學成了四不像，失去自我。

這幾年總有人會問張勇，“你公司高管里面為什么沒有互聯網行業(yè)的，言外之意就是互聯網＋傳統(tǒng)行業(yè)的自核才能成功，才是最佳組合?！钡趶堄卵壑校m合自己的才是最好的，保持組織的靈活和高效，組建一個高效協(xié)同，能自我進化，創(chuàng)新意識強的組織才是組織管理的最終目的，而不是格式化的人要從哪里來，要學習什么模式。

張勇的質疑不無道理，但不得不說，似乎有些過于上綱上線，李想本身分享管理經驗與其他企業(yè)找尋自身發(fā)展路徑，不應混為一談。

有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有“恩怨情仇”。無論是轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，還是撲朔迷離的潮州事件，又或是爭議不斷的李想演講，在迥異的立場之下，本質上都是轉型階段新舊思維模式的不斷碰撞，這是一個成熟市場必然要經歷的過程。

事不辯不明，在一場場爭論與“不服”里，無數人會前赴后繼地從各個角度與維度檢驗這一路徑的先進性與合理性，抽絲剝繭，探尋方向。

       原文標題 : 【一周車話】這年頭主打的就是一個“不服”