315特別關(guān)注：銷量、投訴雙冠王，寶馬信仰何時(shí)休？

都說2022年是車市最艱難的一年，但在這一年里寶馬在華累計(jì)銷量依然堅(jiān)挺，全年售出了79．2萬輛，同比下跌也不過6．4％，可見國人對于豪車的消費(fèi)熱情依舊不減。值得一提的是，這已經(jīng)是寶馬在華拿下豪華品牌銷冠的第四個(gè)年頭。

能在疫情肆虐的幾個(gè)年頭里讓消費(fèi)者掏腰包為之買單，保持銷量穩(wěn)定，并且從曾經(jīng)BBA銷量的最低位反客為主，按理說，寶馬應(yīng)該是在包括渠道、產(chǎn)品以及售后等層面都有著足夠優(yōu)秀的表現(xiàn)，然而事實(shí)卻并非如此。

質(zhì)量問題頻發(fā)，寶馬投訴榜奪冠

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌旗下有多款車型因?yàn)橘|(zhì)量問題遭到了巨量投訴，在2022年德系車投訴榜單中，寶馬的車型占據(jù)了前十名中的7個(gè)席位，其中寶馬X3、寶馬5系、寶馬5系新能源以及寶馬3系近乎包攬了榜單的前五名。

通過榜單上典型問題的概括可以看出，上榜寶馬車型普遍存在發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、與宣傳不符以及制動系統(tǒng)異響之類的問題，主要設(shè)計(jì)的問題都在車輛的關(guān)鍵部位。

實(shí)際上，寶馬發(fā)動機(jī)燒機(jī)油可以算是一個(gè)老生常談的問題了，早在2021年，首批搭載B48TU的寶馬3系就在那一年遭到了大量用戶的投訴，而投訴的原因就是B48TU這款發(fā)動機(jī)燒機(jī)油。

相信對車圈有所了解的朋友或多或少都聽說過這件事情，而經(jīng)過了2余年的時(shí)間，關(guān)于B48TU這款發(fā)動機(jī)究竟為何會頻繁燒機(jī)油，寶馬也已給出了相關(guān)解釋，其工作人員表示B48TU發(fā)動機(jī)的氣門室罩蓋內(nèi)有個(gè)曲軸通風(fēng)箱，該裝置比較靠近發(fā)動機(jī)的一二缸，因此發(fā)動機(jī)的一二缸火花塞會比三四缸火花塞的顏色更深（或是更潮濕），并且這種情況也屬于是正常的物理現(xiàn)象。

而民間的相關(guān)從業(yè)人員在拆解了B48TU發(fā)動機(jī)后表示，寶馬B48TU之所以會頻繁燒機(jī)油，主要是因?yàn)樵摪l(fā)動機(jī)原廠配備的油氣分離器存在設(shè)計(jì)缺陷，其所使用的迷宮式油氣分離器本身分離效率低，會導(dǎo)致曲軸通風(fēng)箱的機(jī)油蒸汽無法高效地回到機(jī)油系統(tǒng)中，同時(shí)混雜著機(jī)油的氣體再度進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒，進(jìn)而會導(dǎo)致機(jī)油消耗異常以及氣缸內(nèi)積碳增多。而這樣的解釋實(shí)際上就是寶馬官方解釋的“詳細(xì)版”。

綜合來看，寶馬官方屬于是承認(rèn)了B48TU燒機(jī)油的問題，但同時(shí)又給問題打上了“正?，F(xiàn)象”的標(biāo)簽，這無疑是“又當(dāng)選手，又做裁判”的雙標(biāo)行為，因?yàn)闊龣C(jī)油的根本性問題在于發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)存在缺陷，然而寶馬卻將其稱為正常現(xiàn)象？

而除去在承認(rèn)問題方面的模棱兩可，寶馬在面對燒機(jī)油問題時(shí)的售后服務(wù)同樣也無法令人滿意。據(jù)悉，在面對出現(xiàn)燒機(jī)油的車型時(shí)，寶馬官方的售后人員普遍會建議用戶前往寶馬授權(quán)的門店進(jìn)行檢查，并更換改進(jìn)型的氣門室蓋罩蓋配件；除此之外，更換氣門油封或是加注機(jī)油也是部分門店“解決問題”的方式。

很顯然，這些方式都是治標(biāo)不治本的，或許在當(dāng)下車輛自檢系統(tǒng)不會再次提示車輛有問題，但是在用車一段時(shí)間之后，該問題一定會再次發(fā)生，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的先天缺陷仍沒有解決。

令人疑惑的是，作為一家全球知名并且體量巨大的巨頭車企，寶馬在2021年問題發(fā)生并且遭到曝光之后遲遲不愿處理問題，明知道B48TU這款發(fā)動機(jī)普遍存在燒機(jī)油的情況，卻在解決問題之前仍執(zhí)意要將這臺發(fā)動機(jī)下放到包括3系、5系、7系、X3以及X5在內(nèi)的眾多車型上呢？難道寶馬真的不具備解決這項(xiàng)問題的能力嗎？

非也，其實(shí)寶馬就是為節(jié)省成本，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤。

利益第一，消費(fèi)者第二！

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下寶馬集團(tuán)已經(jīng)擁有了華晨寶馬75％的股權(quán)，可以說現(xiàn)在寶馬集團(tuán)就是華晨寶馬幕后最大的控制者。而寶馬近幾年在中國的腳步也是愈發(fā)穩(wěn)健，自2019年初次站上BBA銷量之巔至今，寶馬已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)中國豪華汽車銷量榜一的位置了，同時(shí)中國也是寶馬汽車集團(tuán)近十年來最大的消費(fèi)市場。

具體來看，2022年寶馬5系累計(jì)在華售出17．1萬輛，寶馬3系16．4萬輛，寶馬X3 14萬輛，就連售價(jià)超過60萬的華晨寶馬X5也在2022年里為寶馬貢獻(xiàn)了超5萬輛的銷量，而無一例外，上述這些寶馬的“銷量支柱”或是“利潤支柱”車型普遍搭載的都是B48TU發(fā)動機(jī)。

試想一下，要想解決B48TU發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題，首先要投入巨大的研發(fā)費(fèi)用去改變B48TU發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)方面的缺陷，而在解決了結(jié)構(gòu)缺陷之后還需要重新為發(fā)動機(jī)做適配、做程序，再進(jìn)行重新的裝車。并且若是真的為后續(xù)車型配備了改良的B48TU，那相信前期購買搭載B48TU發(fā)動機(jī)車型的消費(fèi)者一定也會感到不滿，要求寶馬方面給予補(bǔ)償，對吧？

如此來看，這一系列的操作所需要的費(fèi)用完全可以說是高到無法想象了。而作為商人，寶馬自然不會傻傻的做慈善，況且結(jié)合近兩年國人面對燒機(jī)油，依舊選擇為之買單的情況，寶馬自然會更加的有恃無恐，誰會放著錢不賺呢，大家說是吧？

除去明面上B48系列發(fā)動機(jī)大面積燒機(jī)油的問題之外，寶馬這兩年在暗地里還偷偷搞起了“減配”，而這也是寶馬遭到投訴第二多的原因。具體來看，以寶馬3系為例，自2020年底至今，寶馬320／325車型在發(fā)動機(jī)層面將B48B20D更換為B48B20C，減配掉了動力總成中的中冷副水壺。

2021年3月，寶馬325曜夜版車型減配掉了原本可選的腰部四項(xiàng)支撐；2021年5月寶馬3系長軸（G28）全系取消后備箱感應(yīng)開啟，同時(shí)鑰匙材質(zhì)也全部由金屬替換為了塑料；2021年9月，寶馬3系運(yùn)動曜夜版上的自動泊車系統(tǒng)PLUS被降低為了自動泊車輔助系統(tǒng)，360全景影像、自動泊車、50米循跡倒車直接取消，二院本科供需安裝的哈曼卡頓音響、前排安全帶預(yù)計(jì)功能也被取消。而這樣偷偷減配的情況在包括5系以及X3在內(nèi)的眾多熱銷寶馬車型上也都普遍存在。

而在車機(jī)系統(tǒng)方面，寶馬也多次進(jìn)行了暗中減配。根據(jù)筆者此前的了解，寶馬官方曾經(jīng)于2020年左右針對配備有第七代iDrive（簡稱ID7）系統(tǒng)的車輛進(jìn)行過一次OTA升級，然而在此次全球OTA過后，有許多寶馬5系、寶馬X3、寶馬6系GT以及寶馬X4（普遍為2020－2021款）的車主卻遲遲未能對車輛的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行OTA升級。

在進(jìn)行了相關(guān)檢測之后這部分車主才被告知他們的車輛不僅不具備OTA升級功能，同時(shí)還缺失了包括語音控制、遠(yuǎn)程操控在內(nèi)的眾多功能，可問題是這部分車主的購車手冊顯示車輛是具備OTA功能，并且車機(jī)系統(tǒng)顯示也是ID7版本。而對于上述出現(xiàn)的一系列減配閹割問題，寶馬官方的回應(yīng)依舊非常熟悉，直接把鍋甩到了“缺芯”之上。在這里我想提出一個(gè)疑問，作為一家全球一線車企，寶馬難道連自家產(chǎn)品的供應(yīng)鏈都保障不了么？

說白了，在國人放棄寶馬“信仰”之前，寶馬就會一直堅(jiān)持“利益第一，消費(fèi)者第二”的經(jīng)營原則，缺芯、燒機(jī)油、減配什么的，又不會影響新車銷量，那也就無所謂了。

寫在最后

寶馬近幾年來在國內(nèi)的消費(fèi)熱度確確實(shí)實(shí)的超過了奔馳與奧迪，寶馬3系、寶馬5系以及寶馬X5等眾多車型在各自的細(xì)分市場也穩(wěn)穩(wěn)地站住了榜首的位置。可在寶馬走進(jìn)越來越多中國家庭的同時(shí)，消費(fèi)者的信賴反倒成了寶馬愈加有恃無恐，變本加厲減配，傷害消費(fèi)者權(quán)益的資本，這實(shí)在是讓人心寒。

這里大家不妨換位思考一下，近二十年來，打著外國豪華旗號的這些汽車品牌，總是能給發(fā)動機(jī)燒機(jī)油、抖動、變速箱頓挫之類的，關(guān)乎汽車三大件的嚴(yán)重質(zhì)量問題打上“通病”的標(biāo)簽，進(jìn)而一筆帶過，消費(fèi)者們對此卻無動于衷。

可一旦同樣的情況若是發(fā)生在自主車型上則會被噴得狗血淋頭，究竟是所謂豪華品牌的品牌力強(qiáng)大到?jīng)_昏了消費(fèi)者的理智，還是我們在購車時(shí)本身就存在偏見呢？想要改變這樣的情況，中國的消費(fèi)者應(yīng)當(dāng)站起來，主動維護(hù)自身的權(quán)益，國人對于寶馬的信仰，也該畫上休止符了。

       原文標(biāo)題 : 315特別關(guān)注丨銷量、投訴雙冠王，寶馬信仰何時(shí)休？