新能源銷量不及新勢力，靠降價求生的豐田還能倚老賣老多久？

豐田在國內的地位不言而喻，甚至在部分消費者心中，雖然豐田在銷量上比不上大眾，但在心中的分量卻遠超大眾。大眾敢在國內玩兒加價嗎？顯然是不敢的，但豐田卻將加價玩兒得出神入化，特別是廣汽豐田，更是加價提車的始作俑者。

近年來，廣汽豐田在銷量上也是不斷攀升，在2022年廣汽豐田實現(xiàn)了銷量首次突破了100萬輛，創(chuàng)下了入華以來的最好成績。即便是進入到2023年，廣汽豐田在銷量上的表現(xiàn)同樣亮眼。

2月銷量創(chuàng)佳績，廣汽豐田迎來盛世？

根據(jù)廣汽豐田官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在2月份，廣汽豐田銷量達到了67029輛，同比大增26．2％，同時還刷新了2月銷量紀錄。在廣汽豐田的銷量構成中，雙擎車型的銷量達到了21075輛，同比增長31．4％，其電動化滲透率高達32．4％，領跑合資陣營。

2月份廣汽豐田30萬元以上智能電混雙擎銷量也達到了8942輛，穩(wěn)居高端HEV銷量榜首。第八代凱美瑞累計銷量更是突破100萬輛，成為B級轎車市場無可替代的標桿產(chǎn)品。就市場表現(xiàn)而言，廣汽豐田在合資車陣營還是非常搶眼，銷量也是屢創(chuàng)歷史最佳績。

不難看出，廣汽豐田已經(jīng)在國內迎來了自己的盛世。可在繁榮的背后，更多的還是廣汽豐田日益顯現(xiàn)的危機。廣汽豐田能夠在銷量上不斷走高的主要原因，事實上就是低價促銷的結果。

就以凱美瑞為例，以前的凱美瑞幾乎很少會給出降價優(yōu)惠，即便是有，降價幅度大多也不到1萬元。現(xiàn)在，凱美瑞的降價幅度卻直接來到了2萬元，部分地區(qū)的降價更是接近3萬元，由此才換來了廣汽豐田在銷量上的不斷增長。

更關鍵的是，現(xiàn)在的廣汽豐田除了能在燃油車市場狐假虎威外，在新能源汽車市場簡直就是不堪一擊。雖然廣汽豐田官方宣稱在2月份電動化滲透率高達32．4％，但真正的新能源汽車占比又有多少呢？

新能源銷量不及新勢力品牌，豐田危機已經(jīng)凸顯？

在新能源汽車席卷全球的當下，豐田和大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌，也開啟了向新能源汽車的轉型。但不同的是，豐田對純電動汽車一直都是嗤之以鼻的，對豐田來說，純電動汽車根本就不能算作是新能源汽車，只有氫燃料電池汽車才是真正意義上的清潔能源。

在相當長一段時間內，豐田都將主要精力放在了氫燃料電池汽車領域，至于純電動汽車，往往是通過油改電來敷衍了事?？蓺?span >燃料電池汽車受技術和成本限制，在短時間內根本無法取得突破性進展。

在不得已的情況下，豐田也不得不重視自己瞧不上的純電動汽車。豐田章男也對純電動汽車做出了具體的規(guī)劃，到2030年，豐田將累計推出30款純電動汽車，其全球銷售的新車中，將有三分之一為純電動汽車。去年，豐田首款由純電專屬平臺打造而來的bZ4X，就是豐田在國內向電氣化轉型的標志。

2022年才入局國內純電動汽車市場，從時間節(jié)點來看，已然錯失了轉型的最佳時機，換來的結果也只能是慘淡的銷量。數(shù)據(jù)顯示，豐田bZ4X在去年上市后，從去年11月到今年1月份，累計銷量僅為3800輛，其中一汽豐田bZ4X累計銷量為2391輛，廣汽豐田bZ4X累計銷量為1446輛，兩家合資公司加起來平均每月銷量才1千余臺，這樣的成績連國內的二線新勢力品牌都算不上。

更何況，豐田bZ4X本就是一輛問題頻發(fā)的純電動汽車，近段時間才因駕駛輔助系統(tǒng)存在安全隱患召回1．2萬輛bZ4X，連庫存車都被統(tǒng)一召回。無論是在質量上還是在銷量上，豐田bZ4X都是失敗之作，不僅沒能讓豐田在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟，反倒還敗壞了豐田在國內好不容易才建立起來的高口碑。

同時，bZ4X存在的問題，也從另一個層面上體現(xiàn)出了豐田在純電動汽車領域的不成熟，這對迫切想要轉型的豐田來說，絕對是致命的。就目前國內汽車市場環(huán)境來看，如果豐田無法順利轉型，僅靠燃油車倚老賣老，不出十年豐田就將淪為一個二線合資品牌，僅靠降價求生終究不是長久之計。

寫在最后：

豐田缺技術嗎？答案是否定的，豐田缺錢嗎？答案同樣是否定的，可就是這樣一個既不缺技術也不缺錢的汽車巨頭，偏偏在純電動汽車領域遭到了滑鐵盧，唯一的解釋就是，豐田打心底里看不上純電動汽車，仍舊是對氫燃料電池汽車戀戀不忘。如果豐田還不轉變觀念，最終的結果就只能是被時代所淘汰。

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