中國汽車問題品牌之領克：投訴不斷，銷量下滑，林杰如何重現銷量神話？

文｜南梁

這種壓力下，林杰又該如何重現銷量神話呢？

圖／官網

近日，領克的新車正式定名領克08，而這款新車發(fā)布的背后，是來自領克的銷量壓力。

數據來看，去年領克迎來近五年內的首次銷售下滑，一直維持的銷量神話直接破滅，且進入今年的第一個月銷量表現仍然不振。

這樣的情況下，新車的發(fā)布無疑身負提高銷量的重任。

同時，領克也深陷投訴漩渦，形象及口碑備受打擊。

在財報上看，領克的業(yè)績除貢獻下滑外，凈利率也一直不高。

這樣的情況下，作為領克的總經理林杰背負的壓力恐怕不小。

【銷量神話破滅，五年內首次下滑】

2月28日，領克汽車旗下The Next Day概念車發(fā)布后的首款量產（代號DX11）車型正式定名領克08，新車將于近期向公眾亮相，預計在年內正式上市。

領克的新車備受期待，但在新車發(fā)布的背后，卻是來自銷量的壓力。

數據顯示，在2018年到2021年期間，領克的銷量分別為12．04萬輛、12．81萬輛、17．55萬輛和22．05萬輛，處于穩(wěn)步上升階段。

不僅如此，領克在2021年的22．05萬銷量成績，還創(chuàng)下了品牌歷史新紀錄。

這無疑是光芒萬丈的一年，但可惜的是，在這之后，其銷量表現卻出現下滑。

數據顯示，領克在2022年的累計銷量為18．01萬輛同比下滑18％，這也是其近五年來的首次銷量下滑。

有市場觀點認為，領克銷量下挫主要因為受到市場大環(huán)境影響，還有就是其在去年似乎并沒有拿出新產品來應對競爭越發(fā)激烈的國內汽車市場。

對此，香頌資本沈萌表示：“領克汽車缺乏自主的差異化優(yōu)勢，在眾多消費選擇中，沒有特別突出的競爭力。領克的投資者都是燃油車的大品牌，但在新能源領域沒有明顯優(yōu)勢，因此除了制造端外，沒有其他特色可以形成與競品的差別?！?/p>

汽車分析師任萬付認為：“領克產品競爭力下滑，產品質量問題引發(fā)輿情，品牌轉型速度較慢等，都是導致領克銷量下滑的因素?！辈⑶移溥M一步指出，“領克新能源領域的發(fā)展步伐較慢，產品集中在插混領域，且競爭力不強。極氪獨立后，資源有所傾斜，影響了領克在新能源領域的布局和發(fā)展?！?/p>

而銷量的下滑，即便進入2023年，也未能停止。

前不久，吉利汽車發(fā)布數據顯示，1月份領克品牌銷量為1．11萬輛，同比下降40％。

這種情況下，領克也急需一款重磅產品來繼續(xù)保持自身該有的競爭力，以此來促進銷量的增長，而領克08的發(fā)布無疑是身負激勵銷量的重任。

不過，這款車能否達到期望振奮銷量表現，還需后續(xù)觀察。

領克除了銷量表現不振外，產品質量問題引發(fā)輿情導致投訴問題也不少。

【頻被投訴，口碑、形象承受風波】

不久前，領克01 EM－P因動力系統故障、動力消失的問題頻被車主投訴。

據這位車主描述，其在去年12月25日購買了領克01 EM－P的PM版車型，在今年1月20日于德清服務區(qū)行駛的路途中，出現汽車失去動力的問題，在駕駛途中，降低車速后再次踩下油門時發(fā)現車輛失去動力，即使深踩油門車輛也沒有反應。與此同時，坐在車內的劉先生還聞到濃烈的燒焦味道，其迅速將車停穩(wěn)并與同伴離開車輛。

在車輛靜止一段時間后，劉先生啟動車輛發(fā)現車輛恢復正常，便再次啟程。在高速行駛半小時左右，劉先生又聞到燒焦的味道，就將車輛完全剎停。

遇到同樣問題的另一名車主表示，在自己升級系統后的第三天，車輛在啟動時首次出現故障碼，且無法啟動車輛，失敗兩次后終于在第三次啟動成功。

之后的一次開車途中突然感覺動力下降，油門輕踩沒有反應，重踩車速到80左右就斷油了，只能反復踩油門才能保持動力，而車輛在繼續(xù)行駛近2公里后徹底失去動力，最終停在路邊無法繼續(xù)行駛。

除了這一款車型外，領克的主銷車型領克01也收到不少投訴。

從車質網提供的數據來看，領克01的質量問題主要集中在車載互聯故障、電瓶故障、部件裂開、影音系統故障、發(fā)動機無法啟動／熄火等。

值得一提的是，此前領克深陷試駕斷軸事件和安全碰撞測試造假輿論中，這無疑對品牌形象及口碑造成打擊。

而除了銷量表現下挫，頻被投訴外，領克前段時間也迎來高層調整。

【銷量低迷還不掙錢，林杰壓力有多大？】

從其人事變動來看，在陳思英離職后，領克銷售公司總經理林杰身上的壓力就變大了，尤其如今領克的銷量表現也在承壓。

不僅如此，在銷量下滑的同時，領克的業(yè)績貢獻也出現下滑。

2022年上半年，其實現營收124．57億元，同比下滑13％，凈利潤2億元，同比下滑了57％。而領克汽車過去幾年凈利率一直在2％到3％之間，可以說基本不掙錢。

銷量下滑利潤又不高，林杰的壓力可想而知。

資料顯示，林杰是吉利的一員老將，加入吉利體系已有28年之久，典型的吉利內生型核心高管人才，同時也是李書福董事長麾下一員得力戰(zhàn)將。

自從其在2014年擔任吉利汽車銷售有限公司總經理一職后，短短幾年就助力吉利的銷量從四十多萬一路突破到一百五十萬輛的規(guī)模，坐上了自主品牌的頭把交椅。

同時，領克也迎來蓬勃發(fā)展，一路向上，銷量也是上揚趨勢，是自主品牌中發(fā)展非常成功的一個。

不過花無百日紅，領克和林杰如今都面臨考驗，畢竟具體到品牌來看，領克是吉利旗下子品牌中唯一下滑的品牌，低迷的銷量一直延續(xù)至今，和前幾年的風光形成了鮮明對比，這多少有些尷尬。

這種壓力下，林杰又該如何重現銷量神話呢？

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