自動(dòng)駕駛的未來(lái)，漸進(jìn)式路線更得青睞？

本文來(lái)源：智車科技

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在2022年冬季到來(lái)時(shí)，自動(dòng)駕駛行業(yè)也顯得格外的寒冷，在過(guò)去的一段時(shí)間，裁員、倒閉、破產(chǎn)、市值下跌、巨頭撤離等等一系列不好的消息在自動(dòng)駕駛行業(yè)頻頻爆出，一批老牌的自動(dòng)駕駛企業(yè)例如Argo AI更是倒在了黎明前。在這樣的寒冬里，自動(dòng)駕駛未來(lái)的路線卻變得越來(lái)越清晰，兩條自動(dòng)駕駛發(fā)展的主流路線由過(guò)去的相互爭(zhēng)到現(xiàn)在的逐漸拉開(kāi)差距。

一方面由Waymo為代表、持續(xù)研發(fā)L4級(jí)無(wú)人駕駛的跨越式路線玩家，正經(jīng)歷著一系列轉(zhuǎn)型、縮緊、裁員，甚至解散。另一方面，以特斯拉、小鵬等為代表，從L2＋＋級(jí)“人機(jī)共駕”逐步過(guò)渡到L4的漸進(jìn)式路線玩家，產(chǎn)品與商業(yè)進(jìn)展持續(xù)高歌猛進(jìn)。從現(xiàn)如今的場(chǎng)景來(lái)看，漸進(jìn)式玩家的步調(diào)可以既保證短期內(nèi)的產(chǎn)品技術(shù)落地，從而保證盈利的同時(shí)，積極探索更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的可能性，更能獲得投資者的信心與青睞。在未來(lái)，從輔助駕駛過(guò)渡的漸進(jìn)式玩家的路線，目前看來(lái)將是實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)駕駛的最優(yōu)解。

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寒氣逼近L4跨越式玩家

曾幾何時(shí)，由Waymo、百度領(lǐng)銜的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)風(fēng)光無(wú)限，代表著人工智能最高水平的自動(dòng)駕駛帶給了民眾及投資者們太多的想象。幻想著科幻電影里的各種炫酷場(chǎng)景，仿佛實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛離我們只有一步之遙。彼時(shí)，擁有著諸多行業(yè)大牛的自動(dòng)駕駛頭部玩家，在很早便布局了相關(guān)領(lǐng)域，并不斷放出路測(cè)視頻，其中車輛的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)也真的智能到讓我們認(rèn)為無(wú)人駕駛的未來(lái)并不遙遠(yuǎn)。在那時(shí)的行業(yè)來(lái)看，L4跨越式的自動(dòng)駕駛研發(fā)路線并非癡人說(shuō)夢(mèng)，而真正解放司機(jī)雙手的無(wú)人駕駛，才是真正能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命的技術(shù)。因此跨越式路線被多家公司采納，并毫無(wú)猶豫地向此路線發(fā)力。

然而隨著時(shí)間的流逝，頭部自動(dòng)駕駛玩家們漸漸發(fā)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛技術(shù)并沒(méi)有想象中這么簡(jiǎn)單，人類駕駛員的預(yù)判機(jī)制與智能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前人工智能的最高水平，并且人類有著機(jī)器無(wú)法具備的諸多常識(shí)，并能隨著駕駛時(shí)長(zhǎng)的增加不停地正反饋給自身的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這是目前無(wú)論哪個(gè)人工智能系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都無(wú)法完成的。除此以外，現(xiàn)實(shí)生活中的場(chǎng)景太過(guò)于復(fù)雜，要想對(duì)任一場(chǎng)景進(jìn)行感知識(shí)別以及理解，難度不亞于構(gòu)建一個(gè)通用的人工智能系統(tǒng)。

政策法規(guī)方面的壓力也持續(xù)加大，民眾對(duì)于新技術(shù)的接受程度較低以及行業(yè)壁壘太高，自動(dòng)駕駛成為了不能犯任何錯(cuò)誤的新興技術(shù)，因?yàn)橐坏┏鲥e(cuò)代價(jià)可是人命。

在諸多困難的加持下，跨越式玩家的成果一直停留在demo視頻或者示范區(qū)內(nèi)，業(yè)內(nèi)對(duì)于L4級(jí)Robotaxi等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞氐臅r(shí)間表也逐漸變得不再樂(lè)觀。動(dòng)輒5－10年的時(shí)間戰(zhàn)線。這注定了長(zhǎng)期價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，需建立在持續(xù)難以獲得回報(bào)的高投入基礎(chǔ)上。以至于在全球頂尖的開(kāi)發(fā)者們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的過(guò)程中，鮮有跨越式的玩家可以堅(jiān)守單一的L4戰(zhàn)略，而是需要更靈活地應(yīng)對(duì)環(huán)境的變化與挑戰(zhàn)。

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跨越式玩家的自救

隨著認(rèn)識(shí)到真正的無(wú)人駕駛無(wú)法很快地落地實(shí)現(xiàn)，跨越式玩家為了生存下去，不得不展開(kāi)自救行動(dòng)，無(wú)法去堅(jiān)守最初的單一L4戰(zhàn)略。只有跑通商業(yè)化閉環(huán)、補(bǔ)齊自我造血的短板，才能穿越周期，實(shí)現(xiàn)螺旋上升。

首先，為了生存，跨越式玩家們選擇了降成本的策略。這也導(dǎo)致了今年各大自動(dòng)駕駛公司都傳出了或多或少的裁員降薪傳聞，在業(yè)務(wù)盈利無(wú)法達(dá)到預(yù)期之前，盡量的刪減人手，讓公司能夠活下去成了第一目標(biāo)。優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、“邊裁邊招”，或是在各方面縮減開(kāi)支，以確保錢都用在公司未來(lái)重點(diǎn)方向的“刀刃”上。

其次，在技術(shù)上降維賦能L2輔助駕駛能力。實(shí)現(xiàn)L4與L2＋＋兩條腿走路的核心，軟件上是體系化能力、數(shù)據(jù)閉環(huán)建設(shè)，使得兩條腿之間形成合力；硬件上則要在工程化、車規(guī)級(jí)等方面投入巨大，同時(shí)應(yīng)對(duì)低成本的挑戰(zhàn)。這令習(xí)慣了高成本傳感器與高質(zhì)量數(shù)據(jù)的L4公司略顯“水土不服”，不得不尋求底層技術(shù)棧的降維。

最后，便是要擴(kuò)大L4自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景，尋求更多可能的合作。在自我造血的過(guò)程中，最便捷的是場(chǎng)景的橫向鋪開(kāi)。L4在垂直領(lǐng)域存在諸多想象空間，誰(shuí)能率先找到ODD友好、存在切實(shí)痛點(diǎn)的場(chǎng)景，并跑通商業(yè)閉環(huán)，誰(shuí)就能在資本市場(chǎng)形成新的增長(zhǎng)。典型案例如文遠(yuǎn)知行，近一年已從Robotaxi衍生至Robovan、Robosweeper等多種應(yīng)用場(chǎng)景，并開(kāi)展商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)；小馬智行大力與合作伙伴推進(jìn)Robotruck業(yè)務(wù)落地。

總的來(lái)說(shuō)，每一家跨越式自動(dòng)駕駛玩家的掙扎轉(zhuǎn)型，都需要經(jīng)歷一次資源重新分配的過(guò)程。內(nèi)部震蕩無(wú)可避免，外部變化身不由己。成者優(yōu)先活下來(lái)，贏得下階段競(jìng)爭(zhēng)的出線權(quán)；敗者則大概率撐不過(guò)下一個(gè)冬天。

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漸進(jìn)式玩家的快速市場(chǎng)落地

與L4玩家的寒氣陣陣不同，漸進(jìn)式玩家早已走過(guò)了定點(diǎn)、驗(yàn)證測(cè)試等階段、已經(jīng)開(kāi)始為個(gè)人消費(fèi)者提供“看得見(jiàn)摸得著”的高級(jí)別輔助駕駛產(chǎn)品。由于輔助駕駛的場(chǎng)景限定，功能簡(jiǎn)單，并且有駕駛員需要對(duì)輔助駕駛中的車輛進(jìn)行監(jiān)管，因此輔助駕駛出事的概率大大降低。既能夠讓喜歡嘗鮮的車主率先體驗(yàn)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能，又能在此過(guò)程中車企不斷地獲取數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行自我更新迭代，賦能更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。這整套商業(yè)邏輯已經(jīng)由特斯拉證明了其可行性。

目前漸進(jìn)式玩家的商業(yè)路線也主要分為三種類型：

首先為車企自研，由特斯拉，小鵬，蔚來(lái)作為代表。孕育于新能源智能車?yán)顺钡男聞?shì)力品牌，能夠較早地制定出智駕的發(fā)展戰(zhàn)略、布局上下游，獲得寶貴的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也是高等級(jí)輔助駕駛上車的首批用戶。他們擁有著很強(qiáng)的軟件算法能力，也有著可以部署輔助駕駛功能的硬件實(shí)體，也被認(rèn)為是目前自動(dòng)駕駛能夠量產(chǎn)落地的最大希望。

其次為主機(jī)廠與軟件供應(yīng)商的深度合作，主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供車輛實(shí)體，軟件供應(yīng)商則是提供整套或者部分的自動(dòng)駕駛解決方案，這里也是爭(zhēng)奪最激烈的主戰(zhàn)場(chǎng)。有互聯(lián)網(wǎng)大廠的汽車業(yè)務(wù)部門(mén)如華為、大疆；有頂尖的自駕芯片公司如地平線；再有禾多、縱目等深耕重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)場(chǎng)景的供應(yīng)商。這一路線的發(fā)展前景取決于雙方的合作意愿與配合程度，若能發(fā)揮兩方面各自的優(yōu)勢(shì)，并非沒(méi)有彎道超車的可能。

最后便是傳統(tǒng)的Tire1。對(duì)于博世、大陸等傳統(tǒng)tier1而言，新的智能化趨勢(shì)，意味著新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，也伴隨著新秩序建立的“不安”。他們正積極地調(diào)兵遣將、虎視眈眈。據(jù)悉，博世與文遠(yuǎn)的合作僅半年以來(lái)，其量產(chǎn)項(xiàng)目已拿到定點(diǎn)，不可謂不快，足以體現(xiàn)出其決心和野心。

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總結(jié)

目前看來(lái)，漸進(jìn)式玩家的路線被認(rèn)為是未來(lái)自動(dòng)駕駛落地的最優(yōu)解，而跨越式玩家也在努力自救，期待翻身重領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，自動(dòng)駕駛的后半程依舊有的忙，有的新思路已經(jīng)出現(xiàn)，有的舊思路還在延續(xù)，有的路徑還不太清晰，一切都將面臨著持續(xù)的更迭，不僅是企業(yè)，同時(shí)也是行業(yè)本身。

自動(dòng)駕駛的寒冬既是市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，同時(shí)也是行業(yè)的新舊交替。誰(shuí)能在寒冬中撐得更久，也將越有希望迎接黎明的到來(lái)。

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       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛的未來(lái)，漸進(jìn)式路線更得青睞？