起底綠馳汽車：新能源汽車賽道上的“炮灰”玩家

文／樂(lè)居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴?/p>

“即使天寒地凍，也要踏上歸途?！边@是綠馳汽車官方微信號(hào)在2020年1月20日最后一次更新時(shí)留下的一句話。如今看來(lái)，綠馳早已沒(méi)有了歸途，走向的只是末路。

多年前，新能源汽車大潮高漲之際，便有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)未來(lái)造車新勢(shì)力只剩兩三家。而今的造車行業(yè)仍備受追捧，各方資本紛紛入局。與此同時(shí)，新勢(shì)力末尾淘汰賽也早已開(kāi)始，繼賽麟汽車、博郡汽車、前途汽車等紛紛出局后，綠馳汽車也成為了硝煙四起的新能源汽車賽道上的一捧炮灰。

近日，綠馳汽車傳出營(yíng)業(yè)執(zhí)照遭市場(chǎng)監(jiān)管局吊銷的消息。據(jù)上海市青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局官網(wǎng)顯示，青浦區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)一批成立后無(wú)正當(dāng)理由超過(guò)六個(gè)月未開(kāi)業(yè)，或開(kāi)業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上的企業(yè)，作出吊銷營(yíng)業(yè)執(zhí)照的行政處罰，而綠馳汽車就在處罰名單當(dāng)中。

此外，處罰文書(shū)還顯示，當(dāng)事人的債權(quán)債務(wù)依法由有限責(zé)任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會(huì)確定的人員組成清算組負(fù)責(zé)清算，當(dāng)事人應(yīng)及時(shí)辦理注銷登記。而這一系列操作也代表著綠馳汽車將正式倒下。

創(chuàng)始人出走

2016年是新能源汽車發(fā)展的元年，因國(guó)家政策向好，給予較大力度的補(bǔ)貼和支持，諸多新能源車企在國(guó)內(nèi)遍地開(kāi)花，而綠馳汽車正是在那時(shí)，乘上了新能源市場(chǎng)的“東風(fēng)”。

綠馳汽車的創(chuàng)始人為時(shí)任華泰汽車集團(tuán)總裁的王向銀，據(jù)了解，王向銀可謂資深汽車人士。他是車輛工程專業(yè)的博士，并且曾于福田汽車集團(tuán)任職17年，先后擔(dān)任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理等職務(wù)。從福田離職后，曾擔(dān)任華泰汽車集團(tuán)總裁。

創(chuàng)始人為科班出身，并且擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，因此綠馳汽車的起點(diǎn)要比其他新勢(shì)力車企更高，且十分被看好。

然而綠馳汽車成立后卻十分低調(diào)，很少進(jìn)入公眾視野。自2016年12月發(fā)布了綠馳品牌及項(xiàng)目后便沉寂一年時(shí)間，以至于傳出“王向銀辭職”的謠言。 而綠馳汽車再次露面就到了2018年1月，這一次，其宣布與意大利I．DE．A公司合作推出旗下首款概念版轎跑車型天王星，并于同年3月在日內(nèi)瓦的大型車展上亮相。但在此之后，綠馳汽車似乎又陷入了“沉默”，這款車型也并未投入市場(chǎng)。

不過(guò)，王向銀對(duì)綠馳汽車的發(fā)展有著自己的規(guī)劃。在他的藍(lán)圖里，綠馳做的并非普通汽車的“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”，而是以智能汽車為目標(biāo)，他計(jì)劃布局三個(gè)智能制造基地和一個(gè)智能定制中心。為此，王向銀為綠馳汽車制定了 “打造智能移動(dòng)生活運(yùn)營(yíng)商”的戰(zhàn)略定位，并在意大利都靈設(shè)立定制車型制造中心。

為獲得造車資質(zhì)，王向銀提出了聯(lián)合制造、自主申報(bào)、購(gòu)買資質(zhì)三條渠道。另外，對(duì)2019－2021年綠馳的發(fā)展也有著自己明確的規(guī)劃。

原本以為在王向銀的帶領(lǐng)之下，綠馳汽車逐漸走上正軌。然而正期待綠馳可以大干一場(chǎng)的時(shí)候，2019年3月，綠馳汽車高層發(fā)生變動(dòng)，“掌門人”王向銀因身體原因向董事會(huì)遞交辭呈，綠馳汽車原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車CEO，當(dāng)年“王向銀辭職”的傳言終究是一語(yǔ)成讖。

產(chǎn)品成未知數(shù)

創(chuàng)始人的出走對(duì)于綠馳汽車的打擊無(wú)疑是沉重的，這不僅意味著主帥的更替，更重要是綠馳汽車規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖也止步在了想象之中。

在綠馳汽車的規(guī)劃里，預(yù)計(jì)2019年6月投放首款緊湊型SUV產(chǎn)品，11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級(jí)轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV。雖然計(jì)劃很美好，但是實(shí)際上卻一輛車都沒(méi)有上市。

而在綠馳汽車為數(shù)不多公開(kāi)上市的車輛中，首款概念版轎跑車型天王星也“夭折”了。2018年2月，綠馳汽車被曝拖欠意大利I．DE．A設(shè)計(jì)公司項(xiàng)目款2700萬(wàn)歐元，I．DE．A公司CEO Morali曾公開(kāi)表示：“我們懷疑整個(gè)綠馳汽車項(xiàng)目是騙局?！?雖然時(shí)任綠馳汽車常務(wù)副總裁的任亞輝極力否認(rèn)，但當(dāng)時(shí)的“欠款”風(fēng)波，導(dǎo)致綠馳汽車與I．DE．A的合作陷入僵局。雙方僅有的成果Venere（金星）概念車，也只在2018年3月份的日內(nèi)瓦車展上亮相，始終未出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車展上。

對(duì)此，綠馳汽車解釋稱，Venere（金星）概念車被I．DE．A公司扣留在意大利，因此缺席了2018年4月份舉辦的北京國(guó)際車展。據(jù)悉，在此后2018年11月的廣州車展和2019年上海國(guó)際車展，均未曾出現(xiàn)過(guò)綠馳汽車的車型。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，2018年6月，綠馳汽車與國(guó)家級(jí)九江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正式簽署了新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照合作協(xié)議，綠馳汽車將對(duì)九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)，其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬(wàn)平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛／年，一期建成后可達(dá)10萬(wàn)輛／年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億。

此后，綠馳汽車還解決了造車資質(zhì)問(wèn)題，與長(zhǎng)安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就綠馳汽車與長(zhǎng)安鈴木聯(lián)合制造達(dá)成一致。據(jù)悉，原長(zhǎng)安鈴木第二工廠用于綠馳首款純電動(dòng)SUV的制造。

任亞輝接棒之后，綠馳汽車所有的規(guī)劃似乎都陷入了靜止?fàn)顟B(tài)。九江的乘用車項(xiàng)目石沉大海，意大利轎跑定制中心杳無(wú)音信，造車計(jì)劃也仍舊只是個(gè)PPT，綠馳汽車始終沒(méi)有打造出其宣稱的續(xù)航里程為420公里，配備L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的SUV產(chǎn)品。

賣身求生

如果說(shuō)創(chuàng)始人離職于綠馳汽車而言是沉重打擊，而之后“賣身”國(guó)企這一決定更是將其推向了覆滅。 據(jù)悉，綠馳汽車的初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司，注冊(cè)資本為12億元。

2018年6月，綠馳汽車背后的大股東中能東道被曝涉嫌非法集資。據(jù)悉，中能東道的子公司中能萬(wàn)源（北京）汽車銷售股份公司曾在多個(gè)省份以招商會(huì)的形式向社會(huì)公眾募集資金，涉嫌非法集資。另外，曾任中能東道集團(tuán)董事局副主席的晏文勝，被曝出以認(rèn)股借貸的形式進(jìn)行詐騙犯罪總金額達(dá)35億元。

對(duì)于中能東道的“爆雷”，綠馳汽車極力撇清關(guān)系。時(shí)任綠馳汽車副總裁的梁嘯表示：“中能東道曾經(jīng)是綠馳汽車的大股東，但是未來(lái)綠馳汽車不會(huì)和中能東道有什么關(guān)系，也不會(huì)使用中能東道的產(chǎn)業(yè)中心，會(huì)尋找新車的代工基地。”

彼時(shí)，綠馳汽車原計(jì)劃在2018年完成20－30億元B輪融資，但遲遲沒(méi)有消息。融資事項(xiàng)還未落定，卻又與大股東“分手”，讓綠馳汽車雪上加霜。 此后，綠馳汽車一直由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司100％控股，導(dǎo)致其資金力量薄弱，一直面臨著資金斷裂的威脅。

2019年，新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機(jī)，當(dāng)年就連蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌，也被稱為“2019年最慘的人”，同樣，綠馳汽車也未幸免于難。 大股東暴雷、資金鏈斷裂、拖欠薪資，多起負(fù)面事件的綜合影響，再加上經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)期虧損，2020年綠馳汽車被曝出公司已基本處于“癱瘓狀態(tài)”，在此背景下，綠馳汽車決定“賣身求生”。

2020年3月，綠馳汽車將60％股權(quán)以20．1986億元價(jià)格出讓給河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱：河南國(guó)投），后者稱為實(shí)際控股方，公司由原來(lái)的綠馳汽車科技（上海）有限公司變更為綠馳汽車科技集團(tuán)有限公司。 綠馳“易主”三個(gè)月后，其法人代表、總經(jīng)理也由任亞輝變更為曹季遠(yuǎn)。值得注意的是曹季遠(yuǎn)同時(shí)是中能東道的法定代表人兼總經(jīng)理，這意味著兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后，綠馳汽車部分投資人仍是中能東道。

據(jù)悉，河南國(guó)投的大股東為河南省經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作集團(tuán)公司，占65％股權(quán)，后者實(shí)際控股人為河南省政府，因此河南國(guó)投屬于國(guó)有企業(yè)，意味著綠馳汽車“賣身”國(guó)企，成為首個(gè)被國(guó)資收購(gòu)的造車新勢(shì)力。

被國(guó)資接手后，綠馳汽車內(nèi)部迎來(lái)了大刀闊斧的改革，核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局，而資本卻遲遲未到賬，對(duì)外釋放的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)。內(nèi)外傳聞壓力下，CEO 任亞輝曾在公司群里表示，“就是沒(méi)錢了，我也沒(méi)有什么辦法，只能去求投資方。”

而河南國(guó)投等來(lái)的也是綠馳的破產(chǎn)消息。2021年4月，上海市青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告稱受理綠馳汽車破產(chǎn)清算一案。直至此次的營(yíng)業(yè)執(zhí)照被吊銷，綠馳汽車正式被淘汰出局，以成立以來(lái)沒(méi)有一輛車上市的成績(jī)落幕。

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