中美歐自動(dòng)駕駛玩家，誰(shuí)更靠譜？

本文來(lái)源：智車科技

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3月28日，美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站報(bào)道，谷歌旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo稱已準(zhǔn)備好在舊金山推出完全自動(dòng)駕駛服務(wù)。Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官Tekedra Mawakana在博文中稱：“我們現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好開始在該市推出完全自動(dòng)駕駛模式的Waymo Driver——沒(méi)有專門安全員坐在司機(jī)位，這將是在推出完全自動(dòng)駕駛商業(yè)服務(wù)道路上邁出的重要一步?！?/p>

去年8月，Waymo啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，向舊金山的特定用戶提供免費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，有安全員坐在司機(jī)位。Waymo表示，希望其汽車有助于改善舊金山的交通安全。也是在3月，小馬智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）軟件部分版本被美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求召回，起因是2021年10月在加利福尼亞路試時(shí)發(fā)生車禍。這是世界首起由監(jiān)管部門發(fā)起的對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的召回事件。

1、自動(dòng)駕駛本不是“一家人”

自動(dòng)駕駛技術(shù)堪稱智能汽車皇冠上的明珠，行業(yè)經(jīng)過(guò)2020年之前上半場(chǎng)打造成熟技術(shù)、積累產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、證明技術(shù)可行性的階段，已進(jìn)入了下半場(chǎng)的角逐，也有人說(shuō)進(jìn)入了商業(yè)化元年。

中國(guó)、美國(guó)和歐洲發(fā)展重點(diǎn)不同，從事自動(dòng)駕駛的公司、車企的技術(shù)路線也有差異。行業(yè)玩家越來(lái)越多，除了代表單車智能的特斯拉，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠巨頭也都加碼到自動(dòng)駕駛賽道。下半場(chǎng)乃至決賽圈的開啟，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局百年重塑之戰(zhàn)的序幕，更是新一輪爭(zhēng)奪國(guó)別級(jí)科技制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)。

遠(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)說(shuō)近期行業(yè)發(fā)生的幾件事，看看這自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)是個(gè)什么態(tài)勢(shì)，誰(shuí)的玩法更具優(yōu)勢(shì)？

事實(shí)上，玩RoboTaxi的和玩商業(yè)乘用車的本不是“一家人”；而玩RoboTaxi的各家公司的技術(shù)路線也是大相徑庭，所以，橫向的比較總不是那么公允。沒(méi)辦法，只能“公說(shuō)公有理”了，相信您站在自己的立場(chǎng)，也當(dāng)自有評(píng)判。

2、完全自動(dòng)駕駛“戲份”居多

自動(dòng)駕駛的愿景非常美好，它將賦予汽車更多的智能，擁有更為廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，這也是特斯拉股票橫盤整理之后市值達(dá)1．1萬(wàn)億美元的資本市場(chǎng)的充分理由。一個(gè)行業(yè)總要有一面旗幟吧，而在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，非特斯拉莫屬。

就在此時(shí)此刻，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站通知，特斯拉需要召回2019－2021年期間生產(chǎn)的部分Model 3和2020－2021年生產(chǎn)的部分Model Y汽車，以緊固或更換連接前懸架和副車架的緊固件。另外，特斯拉還宣布因?yàn)榘踩珰饽覇?wèn)題召回少量Model 3電動(dòng)汽車。

就在特斯拉股價(jià)繼續(xù)狂奔之際，特斯拉發(fā)布全自動(dòng)駕駛軟件（FSD）10．3版本，但不到一天后就遭下架。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示：“FSD 10．3版本存在一些問(wèn)題，所以暫時(shí)調(diào)回到10．2版本?！?/p>

今年3月，特斯拉開始向員工推送FSD Beta 10．11，如果新版本表現(xiàn)良好，也將推送給其他普通測(cè)試用戶。此前一直嘴硬的馬斯克也承認(rèn)，其稱之為“完全自動(dòng)駕駛”軟件的“功能完整”版本，充其量只是“可能”在沒(méi)有人類干預(yù)的情況下把人從家里送到工作地點(diǎn)，而且仍然需要人的監(jiān)督。

事實(shí)上，就在這次最新發(fā)布之前，在特斯拉決定在公共道路上用未經(jīng)訓(xùn)練的車主測(cè)試其“完全自動(dòng)駕駛”高級(jí)駕駛輔助（Autopilot）軟件時(shí)，就引起了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑和批評(píng)。

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）曾在一封信中表示，“深切關(guān)注”特斯拉在回應(yīng)4年前就該公司有爭(zhēng)議的駕駛員輔助功能提出的安全建議不作為的問(wèn)題。

2017年的事故中，特斯拉車主的汽車撞上一輛正在穿越高速公路的卡車而喪生。而只有NHTSA才有能力發(fā)出召回通知，其目前正在調(diào)查Autopilot可能存在的缺陷，這些缺陷可能導(dǎo)致近12起撞車事故。

NTSB負(fù)責(zé)人還稱特斯拉最新系統(tǒng)使用的“FSD是誤導(dǎo)”，而大量特斯拉車主已為FSD軟件支付了高達(dá)1萬(wàn)美元的費(fèi)用。

正如筆者在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)體驗(yàn)免費(fèi)乘坐運(yùn)營(yíng)車輛時(shí)幾位安全員所說(shuō)：目前量產(chǎn)車搭載的L2（或L2＋）車輛“都是高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，也就是ADAS，還遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在測(cè)試的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，都是ADAS，只能在跟車或者城市擁堵道路的情況下使用，暫時(shí)解決一下駕駛疲勞的問(wèn)題，而不能把它當(dāng)作一個(gè)完全自動(dòng)駕駛功能來(lái)使用。如果把自己的安全交給車機(jī)，難免要付出代價(jià)?！彼麄円脖硎?，雖然整天“開著”自動(dòng)駕駛車輛在街上跑，但對(duì)使用ADAS做自動(dòng)駕駛還是不夠自信。

事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外一些正在嘗試的L4級(jí)別的RoboTaxi和特斯拉、蔚來(lái)等拼單車智能的量產(chǎn)車并不能同日而語(yǔ)。由此看來(lái)，特斯拉賣的還主要是電動(dòng)汽車，而自動(dòng)駕駛還是“故事”戲份居多。

時(shí)至今日，特斯拉還沒(méi)有建立起自己的RoboTaxi車隊(duì)，還是依靠幾十萬(wàn)車主來(lái)跑數(shù)據(jù)。特斯拉曾計(jì)劃2020年推Robotaxi服務(wù)，稱可以實(shí)現(xiàn)車隊(duì)規(guī)模達(dá)275萬(wàn)輛，產(chǎn)生920億美元的收入和310億美元的利潤(rùn)?，F(xiàn)在看只不過(guò)是在畫餅充饑。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn在被問(wèn)及何時(shí)會(huì)看到特斯拉RoboTaxi在道路上行駛時(shí)，他只是說(shuō)，現(xiàn)在很難具體說(shuō)明自主技術(shù)能力的時(shí)間框架。比說(shuō)了不做的好些，特斯拉的對(duì)手Lucid的首席執(zhí)行官Peter Rawlinson說(shuō)：“我們離RoboTaxi車隊(duì)還有很長(zhǎng)的路要走，大約需要10年時(shí)間。即使擁有世界上最先進(jìn)的傳感系統(tǒng)，RoboTaxi服務(wù)也不會(huì)很快出現(xiàn)?！钡雀杵煜碌腤aymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)已擁有約600輛汽車。

傳統(tǒng)主機(jī)廠通用汽車首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra最近說(shuō)：“非常有信心”在2022年Cruise汽車將不再需要司機(jī)，該公司的自動(dòng)駕駛RoboTaxi和送貨服務(wù)有望進(jìn)入早期商業(yè)運(yùn)營(yíng)。