8月造車新勢力繼續(xù)互卷：哪吒零跑力壓蔚來小鵬，理想成最慘玩家

8月新能源汽車銷量解讀：造車新勢力繼續(xù)互卷。

作者 ｜ 萬博

本土新能源車企，8月銷量正式出爐：

在銷量排名前十的車企中，比亞迪依然保持最強最穩(wěn)的上升姿態(tài)，單月銷量達到17．5萬輛，超過剩下9名玩家單月銷量之和。

哪吒和零跑，分別以16017輛和12525輛的交付量，占據(jù)新勢力前兩位，長期以來的“蔚小理”三強格局正在被打破，曾經(jīng)的二線新勢力，在銷量層面已經(jīng)穩(wěn)居頭部。

而有華為加持的問界品牌，在8月份交付首度破萬，以黑馬的姿態(tài)闖入榜單。

相較之下，8月份最慘淡的理想汽車，僅交付了4571輛新車，環(huán)比上個月慘遭腰斬。至于原因，從理想最近的官方信息來看，調(diào)整生產(chǎn)線為L9和L8讓出產(chǎn)能，是最能解釋理想交付大跌的理由。

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比亞迪穩(wěn)增，理想跌破5000

根據(jù)各大車企已公布的銷量，8月份本土品牌新能源汽車銷量排名如下：

具體來看，8月份的國內(nèi)新能源汽車市場，以下幾家車企頗具亮點：

首先自然是銷量遠遠甩開其他玩家的比亞迪，一家獨大的市場地位依然無法撼動，還保持著比較快的增長趨勢。

官方數(shù)據(jù)顯示，8月份比亞迪新車銷量為174915輛，較去年同期增加155．2％，環(huán)比7月份增長7．8％。其中，純電車型銷量為82678輛，混動車型銷量為91299輛。今年1－8月累計銷量為975826輛，較去年同期增長164．03％。

具體到各個車型，比亞迪宋、秦、漢3大家族構(gòu)成了比亞迪的銷量主力。其中宋家族8月份銷量為42500輛，累計銷量達到129萬輛；秦家族銷量39512輛，累計銷量為72萬輛；漢家族銷量26003輛，累計銷量已經(jīng)超過30萬輛。

除此之外，比亞迪海豚、唐和元家族銷量也都在8月份超過了一萬輛。

也就是說，下至15萬元以下、上至30萬元以上，比亞迪已經(jīng)完成了幾乎所有價格區(qū)間車型的全覆蓋，而且?guī)缀踉诟鱾€價位上都有爆款。

其次是排在第二位的，是來自傳統(tǒng)車企廣汽的新能源子品牌：廣汽埃安。

數(shù)據(jù)顯示，埃安8月份銷量為27021輛，較去年同期增長133％，環(huán)比7月份增長8％。今年1－8月份累計銷量為152305輛，較去年同期增長134％。

從大趨勢來看，埃安在4月份之后，已經(jīng)進入了一個比較快速穩(wěn)定的增長期，無論從增長趨勢還是絕對數(shù)量，埃安在一眾傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車子品牌中的表現(xiàn)，確實可圈可點。

而這背后，主要有兩個方面的原因：

一方面是價格定位，雖然埃安官方并未公布旗下各車型的銷量，但從往期的上險數(shù)來看，支撐埃安銷量的主要是埃安S和埃安Y兩款車型，價格均在10－20萬元之間。

而這個價格區(qū)間，相對高端市場來說市場空間更大。同時也是網(wǎng)約車和出租車市場所鐘情的價格區(qū)間。所以市場也普遍認為，網(wǎng)約車市場是推動埃安銷量增長的重要引擎。

另一方面，很大程度上是電動車技術(shù)的原因。近一年以來，埃安在電池方面密集推出新技術(shù)，包括彈匣電池系統(tǒng)、快充電池技術(shù)以及海綿硅負極片電池技術(shù)等，現(xiàn)在已經(jīng)有部分技術(shù)在量產(chǎn)上車。

技術(shù)帶來的產(chǎn)品力優(yōu)勢，加之價格上的精準定位，埃安確實不缺大賣的資本。

還有排在第三位的哪吒，8月份交付了16017輛新車，較去年同期增長142％，環(huán)比7月份增加14．1％。今年1－8月累計交付93185輛，較去年同期增加176％。

同時，哪吒汽車也連續(xù)2個月成為月交付最多的本土造車新勢力，今年1－8月累計交付量也超過其他新勢力玩家。

從一開始的二線新勢力到甩開“蔚小理”三強，哪吒汽車制勝的招數(shù)比較明確，那就是盯緊低端市場。

截止到目前，哪吒主要銷售的車型分別8萬元起售的哪吒V系列和13萬元起售的哪吒U系列。相比蔚小理專注的高端市場，低價小車顯然是走量神器，不信就看看隔壁五菱宏光MINI EV……

最后，還有一匹黑馬值得關(guān)注，就是背靠華為的新品牌問界。

官方數(shù)據(jù)顯示，問界品牌8月份銷量10045輛，環(huán)比7月份增加近4成，排在車企第六位。今年3－8月累計銷量35590輛。

名次雖然不顯眼，但重要的是，這是問界品牌首次月度銷量過萬，而且從時間上來算，此時距離問界首款車型問界M5開啟交付僅過去半年時間。

這樣的速度，放在哪個新能源汽車品牌身上，恐怕都不曾有過。

同時也不難想，“問界速度”的背后，和華為光環(huán)脫不開關(guān)系。

自問界M5問世并開啟交付之后，可以說銷量與口碑齊飛，銷量方面，上市87天銷量累計過萬，已經(jīng)足夠說明問題。

至于口碑，華為鴻蒙座艙自然繞不開，從各種車評人的態(tài)度和汽車網(wǎng)站的車主使用評價來看，也算是有口皆碑了。

但座艙只是一方面，品控方面，問界M5與之前的賽里斯SF5也有云泥之別。根據(jù)業(yè)內(nèi)流傳的說法，問界M5在生產(chǎn)過程中，華為也是深度參與，尤其是質(zhì)量監(jiān)督方面，更是參與的重點。

真假暫且不論，同樣是小康和華為合作的賽力斯SF5，在口碑和銷量上雙雙撲街也是不爭的事實。

以上，就是8月份新能源汽車市場各大玩家的銷量情況和亮點。而在此之外，我們還發(fā)現(xiàn)，造車新勢力玩家的競爭格局，也在銷售數(shù)據(jù)中悄然發(fā)生改變。