三大品牌集體下滑，日系車的黃金時(shí)代過去了？

進(jìn)入12月，各大汽車制造商陸續(xù)公布了11月份的市場業(yè)績。比較引人關(guān)注的是，日本三大汽車制造商11月中國市場銷量在華新車銷量大幅下滑。

其中，豐田汽車11月在華只售出了14．04萬輛，同比跌了18．4％。本田汽車11月在華只賣出了7．81萬輛，同比大跌了42．8％。1－11月，本田中國的累計(jì)終端銷量為123．46萬輛，同比下滑了11．3％，連續(xù)三個(gè)月同比下滑。日產(chǎn)汽車最慘，11月在華銷量只有4．8萬輛，同比跌幅高達(dá)52．5％，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月同比下滑。

在日系汽車制造商們看來，疫情及供應(yīng)鏈問題成了其銷量下滑的主要原因。

日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示，持續(xù)的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導(dǎo)致的重點(diǎn)城市管控等，對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)影響。豐田汽車方面則稱，全國約三分之一銷售門店因疫情不得不暫停營業(yè)。本田中國也表示，主要受疫情影響。11月底，東風(fēng)本田在武漢的三座整車工廠停工，廣汽本田在廣州的整車工廠的產(chǎn)能也進(jìn)行了一定壓縮。

的確，持續(xù)的疫情和零部件短缺給很多汽車制造商都帶來了不可估量的影響。但在業(yè)內(nèi)看來，日系車的下滑并不能完全歸結(jié)于上述原因。不論日系車企是否愿意承認(rèn)，日系車的市場競爭力在下降已是不爭的事實(shí)。

奇駿的銷量下滑便是其中最明顯的一個(gè)例子。公開數(shù)據(jù)顯示，去年前十個(gè)月，奇駿累計(jì)賣出了73699輛。而今年同期，奇駿累計(jì)只賣出了6810輛，不及去年同期的1／10。原因大家都知道，在三缸機(jī)“人人喊打”的當(dāng)下，全新一代奇駿堂而皇之地?fù)Q裝了1．5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)果，市場給出了立竿見影的反饋：奇駿的銷量從此前的月均1．5萬輛瞬間跌落至幾千輛，今年更是跌至三位數(shù)。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。雖然日產(chǎn)軒逸、本田思域、繽智、XR－V、豐田卡羅拉、雷凌等車型依然處于熱銷狀態(tài)，但這些車型的銷量多少都出現(xiàn)了一定下滑，在同級(jí)市場的銷量排名走勢也在逐漸降低。

最能體現(xiàn)這種變化的是日系車在中國車市的銷量占比。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近兩年來，日系車在中國市場的份額正逐漸下降。2020年，日系車的市場份額一度達(dá)到了24．1％，創(chuàng)下了入華以來的最高記錄。而到了2021年，日系車市場份額同比下降了22．6％，下滑了1．5個(gè)百分點(diǎn)。而今年10月，日系車的市場份額已經(jīng)跌破20％，只有18．9％。

而在同期，中國本土汽車制造商的市場份額卻在不斷增長。數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國本土品牌的市場份額在35．7％。今年前十個(gè)月，中國車的市場份額大幅上升至46．4％，10月的份額更是超過了50％。

中國本土汽車品牌的大幅上漲背后的原因幾乎盡人皆知。

近幾年來，新能源車成為新的消費(fèi)時(shí)尚。而深耕新能源多年的比亞迪也迎來了千載難逢的發(fā)展良機(jī)。過去的兩年里，比亞迪一直飛速增長，成為中國車市上一道亮麗風(fēng)景。尤其是今年，比亞迪的月銷量一度突破了20萬輛。比亞迪旗下的宋、秦、漢等車型悉數(shù)成為各自細(xì)分市場上的標(biāo)桿，長時(shí)間一車難求。

除了火爆的比亞迪外，國內(nèi)車市上還涌現(xiàn)了眾多精品國車。吉利星瑞、星越L、坦克300、長安UNI－V、領(lǐng)克01、領(lǐng)克03等近幾年問世的新車都成為各自細(xì)分市場的熱門選擇，銷量悉數(shù)破萬。

在電動(dòng)化大潮下，上汽通用五菱、廣汽埃安、長城歐拉等品牌都取得了不俗的市場業(yè)績。與此同時(shí)，以理想、蔚來、小鵬為首的一眾造車新勢力體量都在不斷擴(kuò)大，銷量悉數(shù)破萬。其中，哪吒汽車已經(jīng)看到了年銷20萬輛的曙光。

在這些中國車面前，昔日風(fēng)光無限的日系車有些相形見絀。

當(dāng)下的中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入存量市場。在市場增量有限的背景下，中國車的逐漸走強(qiáng)自然搶了包括日系車在內(nèi)的其他品牌市場份額。比亞迪多款DM－i車型的熱銷表明，卡羅拉、凱美瑞等日系車引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢正在被稀釋。質(zhì)感逼人的星瑞、星越L們也在分食著思域、CR－V等車型的市場。

而中國汽車產(chǎn)品在電動(dòng)車市場的優(yōu)勢，日系車卻根本無法撼動(dòng)。

目前，無論是本田e：N系列、豐田的bZ系列還是日產(chǎn)ARIYA等純電動(dòng)車型，在價(jià)格、智能化水準(zhǔn)都更出色的中國電動(dòng)車面前都略顯失色，也無法獲得消費(fèi)者的青睞。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田e：NS1和廣汽本田e：NP1極湃1今年10月的合計(jì)銷量只有926輛，日產(chǎn)ARIYA上市后第一個(gè)月銷量還不足500輛。

而目前來看，日系車的不利處境或?qū)⒀永m(xù)下去。盡管，日系三大巨頭都表示加大電動(dòng)化投入。

本田表示，未來的5年內(nèi)，將在中國推出10款Honda品牌純電動(dòng)車。日產(chǎn)也表示，未來五年內(nèi)將中國市場的電驅(qū)化車型銷量占比提升到40％。豐田計(jì)劃，到2030年前將在中國、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100％純電動(dòng)化，2035年，電動(dòng)汽車將占全球汽車銷量的100％。

然而，日系車的電動(dòng)化進(jìn)程依然落后于中國同行。當(dāng)中國品牌的市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，日系車破局的難度勢必會(huì)增加。

但可以肯定的是，中國車市結(jié)構(gòu)正在迎來新變化。在電動(dòng)化日益風(fēng)生水起的當(dāng)下，此前一度強(qiáng)者恒強(qiáng)的“兩田一產(chǎn)”市場競爭力優(yōu)勢正在被稀釋。若不加快改變，日系車的輝煌可能真的會(huì)結(jié)成為歷史。

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