價(jià)格一降再降，利潤(rùn)卻高居不下，特斯拉究竟是如何把控成本的？

近日，特斯拉又推出限時(shí)補(bǔ)貼政策：消費(fèi)者在12月7日－12月31日期間購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，可以額外享受6000元福利。其實(shí)，在12月初的時(shí)候，特斯拉官方就宣布，對(duì)12月底完成交付的現(xiàn)車(chē)車(chē)型訂單提供4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

而就在上個(gè)月，特斯拉官方下調(diào)了中國(guó)大陸地區(qū)在售Model 3及Model Y的售價(jià)。Model 3起售價(jià)降幅達(dá)1．4萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降幅達(dá)2．8萬(wàn)元。據(jù)媒體計(jì)算，特斯拉中國(guó)已經(jīng)累計(jì)將 Model 3 和 Model Y 售價(jià)下調(diào)9％。

當(dāng)然，特斯拉降價(jià)的原因，也并不是因?yàn)榱夹陌l(fā)現(xiàn)，其最根本的原因是在中國(guó)大陸近期的訂單量下滑嚴(yán)重。10月，特斯拉上海工廠庫(kù)存達(dá)到有史以來(lái)最高。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，為了維持銷(xiāo)量規(guī)模，特斯拉不得不降價(jià)。

而且，一個(gè)更重要的原因是，特斯拉在成本控制上，簡(jiǎn)直是碾壓一眾國(guó)產(chǎn)品牌。從最近曝光的三季度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)7萬(wàn)人民幣，降價(jià)的幅度還是很大的。相比之下，比亞迪單車(chē)?yán)麧?rùn)僅1萬(wàn)人民幣左右，所以對(duì)政策補(bǔ)貼、原材料價(jià)格等因素更為敏感。

為什么特斯拉的成本能做到如此極致呢？

特斯拉成立十年，真正打天下的只有Model3和ModelY兩款產(chǎn)品。不過(guò)，特斯拉主打20－40萬(wàn)這部分消費(fèi)人群，品牌調(diào)性和產(chǎn)品利潤(rùn)率更高。而且疆哥認(rèn)為，第一批嘗鮮純電產(chǎn)品的消費(fèi)者，絕大部分集中在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，他們或許有一臺(tái)燃油車(chē)，對(duì)新事物有一定的好奇心并有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

其次，特斯拉在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)上，確實(shí)有一定的超前性。譬如說(shuō)，特斯拉極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，和極具有未來(lái)感的外觀設(shè)計(jì)，即便過(guò)了好幾年也仍然保持著相當(dāng)?shù)那靶l(wèi)感。

而在特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)方面，選擇了純視覺(jué)算法路線，沒(méi)有堆砌激光雷達(dá)等昂貴的硬件，而是更注重軟件層面的技術(shù)，在目前的階段性?xún)r(jià)比堪稱(chēng)最優(yōu)。

另外，特斯拉在制造環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，也是其成本控制的一大法寶。例如，特斯拉使用大型壓鑄機(jī)，將70余個(gè)零部件精簡(jiǎn)為1個(gè)，可以攤薄制造成本。

而在成本占比最高的動(dòng)力電池上，特斯拉保持成本優(yōu)勢(shì)的核心，在于通過(guò)科技創(chuàng)新極大降低貴金屬的含量。

目前，上海超級(jí)工廠主要生產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型，其中，90％左右的零部件制造均已實(shí)現(xiàn)本土化，確保了相對(duì)穩(wěn)定的制造成本。

最后，特斯拉的知名度極大程度上依賴(lài)其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的“個(gè)人魅力”及其對(duì)于官方平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，這也讓它的營(yíng)銷(xiāo)成本幾乎趨近于0。而根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在廣告營(yíng)銷(xiāo)方面，平均單車(chē)支出在3000塊左右。

可以說(shuō)，作為“鯰魚(yú)”的特斯拉在設(shè)計(jì)、制造乃至供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，都顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)原有的模式。因此，特斯拉的成本控制還是相當(dāng)有“技術(shù)含量”的，其核心在于技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式上的創(chuàng)新。這對(duì)于國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力以及傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，還是極具參考和借鑒意義的。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡，加之原材料價(jià)格波動(dòng)，價(jià)格上比拼將會(huì)是新能源市場(chǎng)下半場(chǎng)的關(guān)鍵，到時(shí)誰(shuí)能跟特斯拉持續(xù)抗衡呢？咱們走著瞧！歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。

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