?特斯拉給的新業(yè)務(wù)，會長久嗎？

本文來源：智車科技

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近日，有外媒報道，過去一年中通用汽車在美國市場上為超過1．1萬輛的特斯拉汽車提供了維修和保養(yǎng)服務(wù)。而為特斯拉提供保養(yǎng)和簡單的維修工作，似乎正在成為通用汽車一個新的盈利點。

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特斯拉售后渠道建設(shè)滯后

和特斯拉一路高銷量形成鮮明對比的是，特斯拉在北美的售后渠道建設(shè)其實比較落后。當(dāng)前，特斯拉的服務(wù)中心在美國只有區(qū)區(qū)數(shù)百個，而通用在全美的維修站數(shù)以萬計。對于電動車來說，雖然其保養(yǎng)方面的需求相比燃油車少了很多，但保養(yǎng)需求和維修需求并沒有消失。

2021年，特斯拉在美國的銷量就已經(jīng)突破30萬臺，在特斯拉銷量還能持續(xù)增長的情況下，幾百個維修站已經(jīng)完全沒有辦法滿足用戶的維修需求，更不用說還有保養(yǎng)方面的巨大業(yè)務(wù)。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在特斯拉車主的維修等待時間普遍較長，這也引發(fā)了不少客戶抱怨。

和布局線上銷售平臺加上相對簡單的交付中心來取代原本承擔(dān)銷售職能的4S店不同，線下維修站需要的是實實在在的網(wǎng)絡(luò)門店，這本身就需要一筆不菲的投入。雖然特斯拉不差錢，短期內(nèi)也可以拿出這筆錢，但是在維修站中還需要一大批有經(jīng)驗的維修技師。首先，招聘這么大一批人并不容易，還要通過技能培養(yǎng)讓他們具備維修特斯拉相關(guān)車型的能力，也需要長時間的積累。

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通用和特斯拉的一拍即合

為了降低客戶的抱怨，在特斯拉自己的維修保養(yǎng)渠道成熟之前，借助通用的維修站是最便捷的路。這樣可以顯著降低用戶的修車和保養(yǎng)等待時間。通用不僅擁有在全美數(shù)萬的維修站，更有大量的富有經(jīng)驗的技師。稍加培訓(xùn)，就可以快速上崗。

而對于時下的通用汽車來說，幫特斯拉做維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)，同樣可以賺取一筆可觀的收入。從通用汽車自身的角度來說，目前的網(wǎng)點布局已經(jīng)完成，業(yè)務(wù)越多，意味著產(chǎn)出就越高。

還有一點不得不提的就是，將特斯拉車主導(dǎo)流到通用的4S店本身也會帶來巨大的流量紅利。這兩年，通用基于奧特能平臺發(fā)布了一系列的電動車車型，尤其是旗下的Super Cruise超級駕駛輔助功能，絲毫不遜色于特斯拉的AutoPilot。對于可能平均有兩三臺車的單個美國家庭來說，在進入到通用4S店深入了解通用的電動車或者其他車型之后，也完全有可能被某個技術(shù)亮點或者車型產(chǎn)品所打動。當(dāng)自己家庭需要購買下一臺電動車時，也完全有可能選擇通用汽車的產(chǎn)品。

所以說，無論是特斯拉還是國內(nèi)的新勢力，在自己的維修網(wǎng)點布局相對不足的情況下，借助于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來承擔(dān)一部分維修保養(yǎng)的工作，無疑是最快的也是最穩(wěn)妥的做法。

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做大業(yè)務(wù)，通用并非一路坦途

不過，雖然參與到維修和保養(yǎng)業(yè)務(wù)，可以幫助傳統(tǒng)主機廠賺取不少利潤，但是等到消費者去4S店的時候其實都已經(jīng)遇到了不小的問題。通常，一些基本的更換輪胎甚至更換摩擦片，都可以去第三方的汽修店解決，不僅價格低，而且響應(yīng)還迅速。所以到了維修點的通常是一些疑難雜癥，尤其是會涉及到一些需要向主機廠索賠的零部件。

時下，通用汽車依托自己的網(wǎng)絡(luò)，為特斯拉提供的只是一些簡單的消耗品更換，和初級的維修業(yè)務(wù)。那些需要專業(yè)技術(shù)支持的維修工作，通常會被通用的維修站轉(zhuǎn)到特斯拉自己的維修門店中。對于特斯拉這樣的智能電動車來說，在傳統(tǒng)燃油車時代成長起來的通用維修站，基本只能覆蓋機械系統(tǒng)的維修，一旦涉及到電氣系統(tǒng)或者軟件層面，就需要依靠特斯拉自己的團隊來解決。

所以說，未來通用汽車能夠在特斯拉維修業(yè)務(wù)中介入到多深的程度，還是需要打上一個不小的問號。尤其是最近一段時間，特斯拉在國內(nèi)發(fā)生過多起制動系統(tǒng)失靈的事故。對于這些事故，其他品牌的4S店將承擔(dān)什么樣的角色，給出一個什么樣的報告，如何參與到相關(guān)疑難雜癥的維修業(yè)務(wù)中，目前都尚不明朗，需要解決的問題和達成一致的地方還有很多。

作為特斯拉的掌門人，埃隆?馬斯克早就已經(jīng)認識到了這個問題。在今年6月，他就在推特上表示：“申請維修的車輛將有三分之二在沒有等待的情況下完成當(dāng)天的維修。我們將讓技術(shù)人員直接前往用戶的家，當(dāng)場修理車輛。”我們也相信，但凡只要馬斯克下定決心想做的事情，很少會完不成。在整體體量達到一定的規(guī)模滯后，特斯拉肯定需要將更多的資源投入到客戶運維服務(wù)上。為用戶提供更好的維修和保養(yǎng)服務(wù)的體驗，是其中的重要一環(huán)，特斯拉不會甘心一直將售后業(yè)務(wù)委托給通用汽車來做。對于通用汽車來說，專注做好自己的電動化轉(zhuǎn)型，才是長久之計。

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