特斯拉的訂閱付費，車企們學(xué)不會

“什么東西你只有所有權(quán)，但是沒有使用權(quán)？互聯(lián)網(wǎng)時代的小型乘用車。”近日，梅賽德斯·奔馳公司宣布將為其EQ電動車型推出名為“加速提升”的訂閱服務(wù)后，引來不少網(wǎng)友的調(diào)侃。

具體內(nèi)容為，用戶支付每年1200美元訂閱費即可解鎖全部性能潛力，升級之后EQ系列不同車型從0加速到60英里／小時的時間，可以提高0．8－1．0秒。

這并非奔馳首次推出訂閱服務(wù)。今年6月29日，奔馳針對EQS 450＋先鋒版車型，推出了付費解鎖后輪轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)，每年4998元。共同之處在于，都不需要附帶任何物理硬件升級，只是通過軟件授權(quán)解鎖了車輛的原有性能。

實際上，奔馳此次嘗試的“預(yù)埋硬件＋付費解鎖軟件”模式，也不是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。眼下車企們通過OTA（Over the Air，即在線升級），控制車輛功能幾乎已經(jīng)成為“常態(tài)化”操作。

但對于消費者而言，明明是購車時就擁有的配置，后面卻被告知需要付費才能解鎖，在用戶眼中就是割韭菜的行徑，這是很難接受的。

幾乎在同一時期，有國產(chǎn)車企同樣引發(fā)爭議。多名長安車主反映，在行車過程中車輛啟動后，車機系統(tǒng)出現(xiàn)開機廣告，而廣告內(nèi)容為長安汽車的狂歡月促銷活動。

今年以來，車企在車機屏幕上投放廣告已經(jīng)不是個例。此前已有多個品牌的多款車型被曝車機系統(tǒng)出現(xiàn)廣告，部分廣告甚至在行駛過程中彈出，直接遮擋導(dǎo)航地圖，構(gòu)成行車安全隱患。

兩件事情看似沒有任何聯(lián)系，但無論是汽車的付費訂閱服務(wù)，還是煩人的車機彈窗廣告，都是一種相對較新的產(chǎn)品業(yè)態(tài)下的產(chǎn)物，即“軟件定義汽車”。

什么是“軟件定義汽車”？“軟件定義汽車”下的付費訂閱和彈窗廣告是否要被一棍子打死？這是本篇文章主要關(guān)注的重點。

“軟件定義汽車”的馬前卒

軟件定義汽車這個概念，最早由百度高級副總裁、無人駕駛事業(yè)部負責(zé)人王勁在2016年提出。時至今日，該理念風(fēng)靡全行業(yè)，已然被汽車從業(yè)者廣泛接受。

首先可以肯定的是，隨著汽車行業(yè)發(fā)展，軟件在汽車上下游的重要性大幅提升。

譬如，從軟件代碼量對比來看，目前高端車輛軟件代碼已經(jīng)達到1億行，遠多于PC和智能手機操作系統(tǒng)，且呈指數(shù)級增長中。未來，2015－2025年汽車總代碼量有望呈指數(shù)級增長，年均復(fù)合增速約為21％

此外，軟件及汽車電子在整車的研發(fā)成本逐步提高，車內(nèi)軟件和電子硬件價值有望超過硬件，成為整車價值的核心。據(jù)測算，預(yù)計到2030年，軟件成本占整車BOM（物料清單）的比重將增長到50％。

億歐智庫預(yù)計，隨著軟件的價值在汽車中被放大，2030年中國汽車軟件市場規(guī)模將增長至3．44萬億元，年復(fù)合增長率為7％。軟件在整車價值有望達到65％，將成為未來汽車行業(yè)最重要的領(lǐng)域。

然而，車內(nèi)軟件的數(shù)量、價值超過機械硬件，只能說明軟件算法在當(dāng)今的汽車行業(yè)中愈發(fā)重要，似乎離“定義”還有較大差距。畢竟，汽車上的各種功能，需要軟件驅(qū)動硬件才得以實現(xiàn)。

“一輛汽車不僅只有軟件部分，軟件的功能和性能的表現(xiàn)強烈依賴于底層基礎(chǔ)硬件和電子電氣架構(gòu)的發(fā)展。”中國軟件評測中心智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評部主任郭盈表示。

例如新一代中央集中式EE架構(gòu)，就是“軟件定義汽車”重要的硬件基礎(chǔ)。

典型如特斯拉Model 3，通過采用中央控制器對不同的域處理器和ECU進行統(tǒng)一管理，將整車的電子電氣架構(gòu)分為三大部分：CCM、BCM LH、BCM RH，以此適應(yīng)軟件定義汽車的發(fā)展需要。

也就是說，片面強調(diào)“軟件定義汽車”必然是不可取的。所謂“軟件定義汽車”，最重要的是反映汽車從高度機電一體化的機械終端，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€智能化、可拓展、可持續(xù)迭代升級的移動電子終端。

因此，可以將汽車行業(yè)一些新的特征歸納如下：整車的硬件與軟件“解耦”、軟件可迭代且支持OTA升級、預(yù)埋可定義加通用支撐性的超前硬件。

整車軟硬件的解耦性，是指將整車劃分為物理結(jié)構(gòu)（動力、控制、感知、座艙等）和信息結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)軟件、應(yīng)用軟件、車聯(lián)網(wǎng)等），并由軟件來定義娛樂交互更新升級等功能?？梢哉f是最基礎(chǔ)的特征。

至于后兩者，則是汽車付費訂閱服務(wù)和彈窗廣告出現(xiàn)的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

譬如，整車物理結(jié)構(gòu)具備通用支撐性和可定義性，使得提前預(yù)埋性能更為超前的硬件變得有意義，一些“付費加速包”的實現(xiàn)即是例子，所謂“加速”其實就是對所部署硬件的超前性能進行“解鎖”。

而整車軟件可迭代且支持OTA升級，則是指通過OTA升級技術(shù)，用戶無需前往4S店，即可直接聯(lián)網(wǎng)更新軟件和解鎖固件。

目前，汽車OTA升級分為固件升級（FOTA）與軟件升級（SOTA）：軟件升級能實現(xiàn)對車載娛樂媒體等功能及相關(guān)軟件進行升級優(yōu)化，硬件升級則能夠遠程改變汽車控制系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、甚至是電池續(xù)駛里程等。

固件升級（FOTA）主要為預(yù)埋硬件的“解鎖”，此次備受爭議的彈窗廣告，暫可以歸類為軟件升級（SOTA）的“杰作”（后者由于直接影響到駕駛安全，暫不展開討論）。