電動車充電費到了漲價的時候了，低能源使用成本正在成為過去

電動汽車以省錢成為各個新能源汽車企業(yè)吹噓的宣傳點，然而電動汽車車主如今正面臨公共充電樁短缺的問題，公共充電樁的建設(shè)跟不上電動汽車增長的速度，導(dǎo)致電動汽車車主充電難問題日益突出，解決這個問題就只能通過漲價來解決供應(yīng)短缺的問題。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示今年前10個月中國市場的新能源汽車銷量為528多萬輛，同比增速達到1．1倍；比亞迪作為國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)頭羊更是顯示出倍速增長的勢頭，今年的月銷量先后突破10萬輛、20萬輛。

然而公共充電樁的建設(shè)速度卻跟不上新能源汽車銷量的增長速度，數(shù)據(jù)顯示公共充電樁接近169萬個，新增公共充電樁為53．3萬個，增速大約為三分之一，這導(dǎo)致公共充電樁遠遠無法滿足消費者的充電需求。

導(dǎo)致如此結(jié)果就在于公共充電樁盈利艱難，國內(nèi)第一大公共充電站運營商特來電在過去三年都處于虧損狀態(tài)，更不用說其他一些弱小的充電站運營商，公共充電站運營商難以盈利導(dǎo)致它們擴建公共充電樁的積極性不高。

導(dǎo)致公共充電站難以盈利的主要原因還是在于當(dāng)下的收費太低，然而公共充電站的運營成本卻非常高，特別是在一二線城市，土地成本奇高，運營商更是難以盈利，畢竟一二線城市土地資源稀缺，而在高速公路、三四五城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場同樣難以盈利。

在高速公路的充電站，平時很少有充電需求，只有節(jié)假日的時候才會出現(xiàn)充電需求噴涌的現(xiàn)象；至于三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，消費者大多使用私有充電樁，只有外來游客之類的消費者才會使用公共充電樁。

對于公共充電樁來說還有另一個問題就是電動汽車占用時間太長而收入太少，一般來說目前快充技術(shù)已能達到半小時在充電速度最快的20％至80％完成，然而每度電的電費和服務(wù)費合計才2元，20度電也才40元，相比起油車加油10分鐘收入200－400元完全不可比擬，這也造成了公共充電站運營商的積極性不高的問題。

對于公共充電站運營商的另一個問題則是冬天充電時間慢導(dǎo)致收入減少，消費淡季充電需求減少這種不同季節(jié)的收入起伏等問題，尤其是寒冷的北方到了冬天往往會出現(xiàn)嚴(yán)重排隊的現(xiàn)象，消費者怨聲載道，而公共充電站運營商則為收入減少而苦惱。

如此情況下提高公共充電站的充電價格已經(jīng)迫在眉睫，只有提高公共充電站的收入，才能提高公共充電站運營商的積極性，加快公共充電站的建設(shè)，滿足消費者的需求，所以不管消費者是否愿意，公共充電站提價已是必然的結(jié)果。

當(dāng)然消費者也不會輕易妥協(xié)，如果公共充電站提價，那么消費者就會更偏向于選擇私有充電樁，這對于土地較為充裕的三四五線城市和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者來說不是問題，安裝私有充電樁將會大幅增加，而對于一二線城市消費者來說就難了，買個車位花費不小，使用公共充電樁將是一二線城市消費者的必然選擇。

總的來說不管消費者如何反對，提價促進公共充電站運營商加快建設(shè)公共充電站建設(shè)將是大勢所趨，電動汽車消費者此前所享受的低能源使用成本正在過去。

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