特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)，新能源二手車價(jià)格體系崩潰？

特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)，新能源二手車價(jià)格體系崩潰？

今年新能源新車賣的挺火，慘的卻是二手車。

2022年的1－10月份，國內(nèi)市場的新能源汽車累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了528萬臺，今年全年預(yù)計(jì)會超過650萬臺。新能源汽車在今年的增速確實(shí)很快，得到了更多消費(fèi)者的認(rèn)可，從而達(dá)到了接近2021年全年的兩倍之多。

但提到新能源二手車，可能會有不少車商感到?jīng)]有那么火熱。

網(wǎng)絡(luò)上不斷有信息呈現(xiàn)出新能源二手車今年不好做，價(jià)格波動(dòng)很頻繁，而且還有許多被割了韭菜的二手車商。其實(shí)二手車市場，在進(jìn)入今年之后，已經(jīng)來到了相對“微利”的節(jié)奏，燃油車如此、新能源車的市場情況可能還要更慘。

新能源二手車市場，經(jīng)歷了什么樣的變化？為什么價(jià)格會崩盤？

新能源二手車，保值還是不保值？

新能源車尤其是純電動(dòng)車型，實(shí)際的銷售規(guī)模、品牌溢價(jià)能力、技術(shù)穩(wěn)定性和動(dòng)力電池的使用壽命等各種問題，雖然是在逐步改善，但，整體上沒有了燃油車那種超長的使用年限?；旧虾苌儆腥四馨研履茉窜囀褂媚晗蘩?年以上，所以多方因素決定了，新能源車的保值率并不理想。

而且，最近幾年的整體經(jīng)濟(jì)，也不理想。

2022年，二手車全國交易量截至10月底，交易量同比去年下滑超過10％，凈利率盈利的預(yù)計(jì)不足25％。二手車確實(shí)賣不動(dòng)，即便限遷取消之后，仍然沒有大起色。

所以，在對新能源感興趣的潛在消費(fèi)者對價(jià)格變得非常敏感，尤其是在新能源車（不特指某個(gè)品牌）新車銷量不如意、庫存積壓大的時(shí)候，來一波降價(jià)操作或者連續(xù)幾波降價(jià)，帶動(dòng)一些新車的銷量。無論什么品牌、什么車型，只要一降價(jià)，總會有嘗鮮者。而這些車企們，在新車銷量不夠好的前提下，還擔(dān)心著自己品牌的車型不夠保值。

所以，2022年，新能源中的部分品牌，額外注重“官方認(rèn)證二手車”這一環(huán)節(jié)。它們想要達(dá)到的目的，就是“做高自己品牌保值率”。你去某新勢力品牌的官方二手車板塊隨便逛逛，對比一下二手車市場中的同款車型，基本上都會高出幾萬塊錢。

實(shí)際上呢？新能源車真如官方二手車標(biāo)定的那么值錢么？

其實(shí)不然，官方二手車買到的除了車之外，無非還包括了一些權(quán)益。例如首任車主權(quán)益的延續(xù)，保值承諾等，這些或多或少都在給部分新能源品牌的官方二手車一個(gè)虛高的價(jià)格。實(shí)際上二手車市場中的產(chǎn)品，價(jià)格是向下的。

是什么，玩壞了二手車市場？

真正讓新能源二手車市場崩盤的，其實(shí)是價(jià)格調(diào)整策略和迭代問題。

技術(shù)迭代，用一個(gè)“摩爾定律”講明白吧，“當(dāng)價(jià)格不變?yōu)榍疤?，集成電路每?8個(gè)月性能便會提升一倍”。這套定律其實(shí)也比較適用于現(xiàn)在的新能源車行業(yè)，無論是續(xù)航還是智能化水平這另一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，基本上也都在12、24個(gè)月的時(shí)候有明顯的變化。

通俗易懂點(diǎn)，就是一年或者兩年之后，同款車型年度改款，價(jià)格可能不會變化特別大，但續(xù)航里程、智能化水平，有明顯提升。這里舉個(gè)最明顯的例子，理想ONE銷售那幾年，每年年款都有變化。

所以，新能源二手車周轉(zhuǎn)時(shí)間一旦拉長，車商也不知道賺錢和虧錢哪一個(gè)先來。

而且，理想ONE這款車在今年還悄然停產(chǎn)，停產(chǎn)之前沒有任何信息放出。這讓原本高價(jià)收理想ONE的二手車商只能降價(jià)出手，畢竟停產(chǎn)的一款產(chǎn)品，放在二手車市場沒人買，結(jié)局就是越晚出手賠的越多。所以，二手車商只能降價(jià)出手，甚至是賠本?，F(xiàn)在二手市場里，基本已經(jīng)沒人敢收理想ONE的二手車了。

目前大部分新能源二手車價(jià)格，整體出現(xiàn)了下滑的趨勢。特斯拉Model 3／Model Y，最少跌了4萬左右，多的已經(jīng)接近6萬，保值神話破了，和年底這兩波降價(jià)＋保險(xiǎn)策略有關(guān)都買新車了，二手車屯著只能降價(jià)賣。

多米諾骨牌效應(yīng)來了，特斯拉行業(yè)標(biāo)桿，二手車保值率降了，仍然有不少人（車商、消費(fèi)者）拿它作為對標(biāo)、參考對象。所以帶來的是一系列的跟著降價(jià)，理想ONE收車價(jià)格基本在20萬以內(nèi)，怕出不了手，基本也沒人敢收。

小鵬P5的準(zhǔn)新車，基本上也是下滑1－3萬元不等，P7的準(zhǔn)新車，二手車價(jià)格下滑4－5萬元左右。本就售價(jià)不高的零跑C11，又下滑了近2萬元。目前比亞迪的整體變化不大， 畢竟整體勢頭向上，基本沒什么影響。

新能源二手車，就這么崩下去了？

不知各位發(fā)現(xiàn)沒有，新能源汽車的推出節(jié)奏相比燃油車，變的快了許多。模塊化平臺＋更多的造車企業(yè)，技術(shù)迭代的速度也提升了，更像一款“智能產(chǎn)品”的出新節(jié)奏，一年、兩年就大變樣，性能提升的更全面。

節(jié)奏的變快，直接拉跨了二手車的保值率，這個(gè)局面幾年內(nèi)無法改變?；蛘哒f，只要大部分車企還保持著高速的推新節(jié)奏，新能源二手車保值率不可能特別的高。另外，關(guān)于首任車主的一些相關(guān)政策，對購買二手車的消費(fèi)者來說，非常不友好。

稍微好點(diǎn)的，補(bǔ)齊一些相應(yīng)費(fèi)用，還能享受首任車主的政策；或許有的就直接不能享受首任車主權(quán)益。官方認(rèn)證二手車，靠著捆綁的車主權(quán)益把價(jià)格提高與新車價(jià)格略微有些差異，但比二手車市場上的車型差異是非常明顯的。對比之后，比起權(quán)益的丟失消費(fèi)者更想要一份安心的保障，畢竟電車的電池問題解決起來很麻煩。

除了換代比較頻繁、車主權(quán)益以外，改變保值率電池也是個(gè)突破口。

不少車企都在推進(jìn)新能源汽車的換電模式，在購買新車的時(shí)候，讓消費(fèi)者有更多的選擇空間，同時(shí)還能提高一些二手新能源汽車的保值率。畢竟，電池是租賃形式不涵蓋在車價(jià)內(nèi)，不會受到性能提升上的影響，理論上買回來也可以享受最新的電池技術(shù)（不分品牌）。

之后，隨著換電模式的加速推廣，新能源汽車的保值率也將會提高，二手新能源汽車市場或許就能得到良性發(fā)展，但這個(gè)過程是極其緩慢的，至少要有一套統(tǒng)一的、完善的電池標(biāo)準(zhǔn)配套使用，否則都是空談。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 特斯拉降價(jià)，比亞迪漲價(jià)，新能源二手車價(jià)格體系崩潰？