特斯拉降了，奔馳跟了，客戶撤了

特斯拉帶頭能否掀起新能源車降價潮？

特斯拉降價了，跟還是不跟，這是一個問題。

“確實有意向消費者詢問，特斯拉降價了，你們啥時候降？”某造車新勢力銷售人員告訴中國新聞周刊，特斯拉價格調(diào)整讓部分潛客有了觀望情緒。

特斯拉官宣降價后，福特電馬與問界成為反應(yīng)最快的車型，先后給出一定的價格讓利。但真正開啟大規(guī)模降價的，奔馳是第一家。

11月16日，奔馳旗下電動車型官宣降價，其中EQE降價幅度為5萬元，EQS和AMG EQS降價幅度在20萬元左右。

今年上半年，受供應(yīng)鏈及原材料價格上漲的影響，各大品牌的新能源車型普遍進行了價格上漲。到了今年最后兩個月，車企進入了沖刺全年銷量的關(guān)鍵時刻，而降價是奪取市場份額直接有效的手段之一。

只是，目前原材料價格依舊居于高位，芯片危機尚未完全解除。作為各自領(lǐng)域的標桿型企業(yè)，在特斯拉打響降價頭一槍、奔馳高調(diào)降價應(yīng)戰(zhàn)之后，其他車企究竟跟還是不跟，成為兩難的選擇。

價格戰(zhàn)

奔馳此次降價，直接使得旗下電動車與燃油車價格實現(xiàn)基本持平。

圖片來源：梅賽德斯－奔馳

根據(jù)梅賽德斯－奔馳官方網(wǎng)站，11月16日其部分電動車型價格已經(jīng)調(diào)整。全新純電EQE調(diào)整后的廠商建議零售價為478000元－534300元；EQS調(diào)整后的廠商建議零售價為845000元－1314000元；AMG EQS 53調(diào)整后的廠商建議零售價為1547000元。

奔馳沒有選擇上市一年多的老款車型進行讓利，而是直接官宣今年剛剛導(dǎo)入市場的新車進行降價。

“全新純電EQE是一款基于梅賽德斯－奔馳純電EVA平臺首款國產(chǎn)正向研發(fā)車型，這款車型在經(jīng)銷商及媒體試駕之后，反饋都很積極。”在EQE試駕會上，奔馳汽車相關(guān)負責(zé)人向中國新聞周刊表示：“我們得到的真實反饋是EQE的續(xù)航里程‘所見即所得’?！?/p>

此次降價后，全新純電EQE的價格區(qū)間與同級奔馳E級燃油轎車的價格進一步拉平。E級燃油車長軸距版的價格為44．01萬－55．60萬元。同時，EQS的起售價格比奔馳S級燃油車的起售價格還要低10萬元。奔馳S級的售價為94．68萬－183．88萬元。

此前，特斯拉以及一些國內(nèi)的造車新勢力企業(yè)的降價行為曾引發(fā)老用戶的不滿，針對這一情況，奔馳方面做出預(yù)案：“我們將支持相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商，根據(jù)購車發(fā)票金額和此次調(diào)整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案?？蛻艨上蚱滟徺I相關(guān)車型的授權(quán)經(jīng)銷商垂詢細則?！?/p>

作為此輪“價格戰(zhàn)”的吹哨人，特斯拉于10月24日及11月8日分別給出了官方指導(dǎo)價格下調(diào)以及車險讓利等市場刺激措施。

在官降后，Model 3后驅(qū)版本由27．99萬元降至26．59萬元，高性能版由36．79萬元降至34．99萬元。Model Y后驅(qū)版從31．69萬元降至28．89萬元，長續(xù)航版降至35．79萬元，高性能版降至39．79萬元。此后，特斯拉又根據(jù)提車時間的不同，分別給出8000元及4000元的尾款減免。

有分析認為，特斯拉官降是因為距離馬斯克150萬輛的年銷量目標尚有差距。截至三季度末，特斯拉全球銷量為90．8萬輛。目前，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的三分之一，也將成為沖擊全年銷量目標的重點地區(qū)。與此同時，特斯拉目前是利潤最高的車企，甚至還有繼續(xù)壓低價格的底氣。

只是，特斯拉與奔馳這一通壓低價格的生猛操作，也將“寒氣”傳給了行業(yè)中更多的競爭者。

跟不跟？

此前，特斯拉多次成為市場價格“吹哨人”，無論漲價還是降價，都曾引起其他企業(yè)的跟隨。此次，是否會有更多車企加入此輪價格戰(zhàn)？目前來看，這是一個較為艱難的選擇。

目前，新能源汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，但市場集中度卻進一步提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1－10 月新能源乘用車國內(nèi)零售 443．2 萬輛，同比增長 107．5％。其中，10 月新能源乘用車零售銷量為 55．6 萬輛，同比增長 75．2％，但環(huán)比上月卻出現(xiàn)了 9．0％的下滑。

而位居頭部的比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉等占據(jù)了更多的市場份額。比亞迪財報顯示，2022年1－10月比亞迪新能源乘用車累計銷量已達到139．28萬輛，同比增長239．05％，遠高于行業(yè)增幅。

面對訂單量的暴漲，比亞迪不僅是最沒有降價壓力的車企，甚至在11月23日官宣，將對王朝、海洋等相關(guān)車型上調(diào)2000－6000元。

更多的壓力來自造車新勢力企業(yè)。今年10月，此前造車新勢力中的佼佼者“蔚小理”，銷量已經(jīng)被后起之秀廣汽埃安、哪吒汽車、問界、極氪汽車等超越。

蔚來2022年的銷量目標為15萬輛，截至10月，其銷量尚不足10萬輛；理想1－10月的銷量同樣不足10萬輛。由于理想ONE的停產(chǎn)以及理想L8的銷量爬坡，理想近兩個月的銷量表現(xiàn)都算不上“理想”；與此同時，小鵬是三者中唯一達到10萬輛銷量的車企，但其10月的銷量僅有5101輛，同比跌幅高達49％。

從市場角度來說，不少車企都有強烈的沖擊市場的愿望。只是，在當(dāng)下采取降價措施依舊是一個艱難的決定。

原因在于，目前原材料價格居高不下的問題依舊存在。據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月末電池級碳酸鋰漲2000元／噸，日均報價55．45萬元／噸（此前最高點為45萬）。工業(yè)級碳酸鋰漲2000元／噸，日均報價54．10萬元／噸，雙雙創(chuàng)下歷史新高。此外，硫酸鎳價格受需求端高增長推動也呈現(xiàn)持續(xù)上行的態(tài)勢，有分析師預(yù)計，年底之前硫酸鎳價格大概率維持偏強走勢。

也因如此，2022年最后的一仗究竟該怎樣打，也成為企業(yè)面臨的一大挑戰(zhàn)?！俺謳糯彙边€是“早買早享受”，消費者又該如何選擇？

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