韓國引誘馬斯克去建廠，連鎖反應(yīng)特斯拉在中國還得降價(jià)？

特斯拉真要跑韓國建設(shè)工廠，那國內(nèi)的車型售價(jià)肯定得降價(jià)？

特斯拉選擇在韓國建立工廠，這事還真有可能。

大概在2020年，馬斯克表示過會(huì)在中國之外的其他亞洲國家建立一座工廠，但那時(shí)候還沒有透露具體的選址方案。但馬斯克給出了一個(gè)前提，是完成柏林超級(jí)工廠、美國第二座超級(jí)工廠的建設(shè)之后，才會(huì)開始考慮亞洲第二座超級(jí)工廠。

兩年之后，這個(gè)話題再次引人注意。之前的選址方案無限接近南亞地區(qū)的印度，但，各種原因最終還是沒建成，預(yù)計(jì)后續(xù)建廠的可能性非常?。槐绕痣姎饣浜?、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟的印度，日韓似乎成了馬斯克選址的新方向。

如果特斯拉真的在韓國建設(shè)超級(jí)工廠，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說，興許是一件好事？

特斯拉韓國建廠，十有八九？

特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)，是在2030年的時(shí)候達(dá)到2000萬輛的年產(chǎn)能，現(xiàn)在雖然只有四款車Model 3、Model Y、Model S和Model X，但還有沒量產(chǎn)的Cybertruck以及即將量產(chǎn)的Semi為它持續(xù)提供新的訂單。更何況，深遠(yuǎn)的打算，特斯拉要在主要市場(chǎng)推出特供車型。

特斯拉確實(shí)需要更多的產(chǎn)能，每個(gè)州，只有一家工廠是不足以支撐的。

想要滿足2000萬輛年產(chǎn)能的目標(biāo)，特斯拉至少還需要有八座超級(jí)工廠來支持；有消息傳出，明年一季度，馬斯克將會(huì)確定亞洲第二座超級(jí)工廠。先來看特斯拉目前工廠概況：

1．得克薩斯州超級(jí)工廠，2022年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛；

2．柏林超級(jí)工廠，2022年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能50萬輛（2023年）；

3．弗里蒙特超級(jí)工廠，2021年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能60萬輛（2022年）；

4．上海超級(jí)工廠，2021年投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能超過100萬輛（2023年）。

特斯拉現(xiàn)有的四大工廠投產(chǎn)、增產(chǎn)順利的話，在2023年，特斯拉全球所有工廠的最大產(chǎn)能將到達(dá)260萬輛左右。

有人覺得特斯拉就四款車，要260萬產(chǎn)能是浪費(fèi)的，賣不掉；這里照搬比亞迪的車型覆蓋節(jié)奏，誰也不可能否認(rèn)特斯拉之后不再有新車推出，對(duì)么？現(xiàn)在傳統(tǒng)車企正在轉(zhuǎn)型鋪新產(chǎn)品，特斯拉如果不去對(duì)標(biāo)，那它就沒辦法在接下來的新能源市場(chǎng)里樹立地位，目前來看超大規(guī)模的產(chǎn)能是為了之后做準(zhǔn)備。

亞洲第二工廠，為什么可能是韓國？

把韓國和特斯拉聯(lián)系在一起，并不是空穴來風(fēng)，韓國的LG化學(xué)，一直都是特斯拉的供應(yīng)商，從這一點(diǎn)來看，韓國的零部件企業(yè)和特斯拉一直有著業(yè)務(wù)上的往來；LG化學(xué)又是全球第二大電動(dòng)車電池制造商，這就使韓國在吸引特斯拉建設(shè)工廠的競(jìng)爭(zhēng)中處于更有優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

而且韓國本土的現(xiàn)代、起亞，也都開始轉(zhuǎn)型電氣化發(fā)展路線，周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟的時(shí)間可能要比印度、印尼這些區(qū)域發(fā)展的節(jié)奏更快。此外，韓國汽車行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)中，還充斥著一系列汽車零部件公司，例如熱沖壓工藝的輕型汽車底盤、熱管理系統(tǒng)以及電池、電芯材料，智能化系統(tǒng)和顯示屏幕等。

韓國的汽車工業(yè)對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈條來說，是一個(gè)相對(duì)友好的發(fā)展環(huán)境。但韓國市場(chǎng)現(xiàn)存的一個(gè)問題，新能源車市場(chǎng)不大，而且特斯拉銷量在下滑。今年，韓國汽車進(jìn)口商和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，特斯拉在1－9月在韓國市場(chǎng)共售出1．3萬輛電動(dòng)汽車，比去年下降 20％。特斯拉的銷量下降幅度也超過了其他外國品牌的平均水平，為7．4％。

從車型來看，特斯拉Model 3在1－9月期間的銷量下降10．6％至0．69萬輛，而Model Y的銷量下滑28．3％至0．6萬輛。這兩款車的銷量，都被現(xiàn)代汽車和起亞汽車的產(chǎn)品超越，同期，現(xiàn)代汽車IonIQ 5銷量為 2．18萬輛，而起亞的 EV6銷量為1．88萬輛。

特斯拉在韓國市場(chǎng)的銷量下滑，或是因?yàn)槿蚬?yīng)鏈不足、進(jìn)口引進(jìn)的形式等多種原因，但如果特斯拉在韓國國產(chǎn)了，以韓國市場(chǎng)的整體體量（2021年乘用車售出120萬輛）建一座工廠，顯然綽綽有余。

所以，如果特斯拉真的在韓國考慮建設(shè)工廠，顯然是為了滿足亞洲區(qū)域內(nèi)除中國以外其他區(qū)域隊(duì)特斯拉產(chǎn)品的需求。另外延展一些，韓國LG化學(xué)在11月份確認(rèn)了將在美國田納西州建設(shè)一個(gè)每年生產(chǎn)12萬噸電池正極材料的工廠，耗資32億美元。今年全球鋰電池裝機(jī)量，排名前十的電池企業(yè)，LG化學(xué)、SK集團(tuán)和三星集團(tuán)排名分列第二位、第五位和第六位。

說到頭，特斯拉在韓國建工廠肯定是有想要的東西，例如買進(jìn)特斯拉150億股票的韓國特斯拉擁躉們、成熟的電氣化產(chǎn)業(yè)鏈。

那么，對(duì)中國市場(chǎng)會(huì)有什么影響？

真建了，國產(chǎn)特斯拉能降價(jià)？

經(jīng)過上述分析，我們可以得出韓國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉來說不適合建廠，但如果為了滿足全球市場(chǎng)，其他沒有建設(shè)工廠的地區(qū)，有足夠的理由。目前特斯拉上海超級(jí)工廠的其中有三分之一的產(chǎn)能是用來供應(yīng)出口配額的，其余的三分之二的產(chǎn)能是用來在國內(nèi)市場(chǎng)消化。

國內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)的體量，不能和韓國相比，今年全國新能源汽車銷量有可能突破500萬輛，接近韓國市場(chǎng)全年的4倍。特斯拉上海工廠之后的發(fā)展路線，肯定會(huì)是縮小出口份額，提高供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)的份額。

國內(nèi)所生產(chǎn)的特斯拉車型，目前是出口到歐洲、亞洲等地區(qū)銷售，但在德國工廠度過產(chǎn)能爬坡之后，這種情況應(yīng)該會(huì)有所減少。

盲猜一波，亞洲兩個(gè)大的超級(jí)工廠，上海超級(jí)工廠保供國內(nèi)車型的需求；韓國工廠（如果建成）供應(yīng)日本、韓國本土等其他東亞、南亞區(qū)域市場(chǎng)的需求，都是一些新能源市場(chǎng)體量不夠龐大的市場(chǎng)。

這么一來，特斯拉在售的Model 3、Model Y車型在國產(chǎn)化的前提下，供應(yīng)出口的份額縮小之后，就有了進(jìn)一步降價(jià)的空間。而且，之后特斯拉還計(jì)劃在國內(nèi)推一臺(tái)成本只有Model 3的車型，這種低價(jià)格車的走量程度理論上來說應(yīng)該不低。如果再是出口＋內(nèi)銷的現(xiàn)有配額輸送到市場(chǎng)上，現(xiàn)有兩款車型＋低成本車型一起生產(chǎn)，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太好看。

所以，特斯拉幾年內(nèi)想給上海工廠減輕的負(fù)擔(dān)是甩掉出口供應(yīng)，那這個(gè)份額給誰呢？上面提到的韓國市場(chǎng)就挺合適，國內(nèi)本土市場(chǎng)份額小，產(chǎn)能內(nèi)外分配能輕松應(yīng)對(duì)。

韓國建特斯拉工廠，對(duì)我們的負(fù)面影響是什么？

上面提到了三家電池企業(yè)的裝機(jī)量，LG、SK和三星，可都是韓國本土的企業(yè)，有沒有一種可能性，特斯拉在韓國建立工廠的同時(shí)考慮把超級(jí)電池工廠一起建了。然后，成為亞洲唯一的一家特斯拉電池超級(jí)工廠，之后亞洲區(qū)域所使用的特斯拉電池（部分車型），將會(huì)由韓國企業(yè)提供（原材料等從印尼進(jìn)口）。

這些理論上都有可能，而后我的個(gè)人觀點(diǎn)，陸續(xù)會(huì)有些車型換裝4680電池，而這些電池可能會(huì)從韓國生產(chǎn)進(jìn)口到國內(nèi)裝車，而國內(nèi)市場(chǎng)的低價(jià)特斯拉大概率會(huì)使用比亞迪的電池。特斯拉在韓國建廠，很有可能，而且可能性很大。建廠之后對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的影響也是雙向的，漲價(jià)、降價(jià)我們都要做好準(zhǔn)備。

作者丨路咖汽車

       原文標(biāo)題 : 韓國引誘馬斯克去建廠，連鎖反應(yīng)特斯拉在中國還得降價(jià)？