重慶還是韓國？特斯拉亞洲第二座超級工廠落戶再成懸念！

用燃油車領(lǐng)域的奔馳來形容特斯拉在新能源市場的地位尤為合適，盡管自主品牌的比亞迪在銷量上遠超特斯拉，但論在新能源汽車領(lǐng)域的影響力，比亞迪與特斯拉之間仍有著很大差距。

就比如說，特斯拉是一個豪華純電動汽車品牌，而比亞迪盡管也在向高端市場進軍，但現(xiàn)在的主要銷量來源仍是20萬元以下車型，即便是比亞迪漢有著月銷3萬輛以上的成績，但比亞迪漢和特斯拉Model 3在價格上也有著不小的差距。

這也就是為何比亞迪銷量這么高，但論起賺錢能力就與特斯拉相差甚遠的原因。特斯拉賣一輛車賺的錢，比亞迪要賣7輛才賺得回來。更何況，特斯拉目前在國內(nèi)的狀況也與比亞迪一樣，產(chǎn)量即銷量。是否有想過，一旦特斯拉產(chǎn)能充足，自主新能源品牌究竟能否抗住特斯拉的沖擊？

目前，特斯拉在亞洲僅有一座上海超級工廠，且上海超級工廠有三分之一的產(chǎn)能是用來供應出口配額，其余的三分之二的產(chǎn)能在國內(nèi)市場消化。值得一提的是，上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉主要出口在亞洲以及歐洲市場，但隨著特斯拉在柏林的超級工廠投入生產(chǎn)，緩解了部分上海超級工廠的出口壓力。

也就是說，未來上海超級工廠的出口將主要集中在亞洲市場，但隨著國內(nèi)新能源汽車保有量的快速增長，僅一座上海超級工廠就已經(jīng)很難滿足國內(nèi)市場的巨大缺口，更別談出口海外市場了，在亞洲建造第二座超級工廠也被特斯拉提上了日程。

早些時候，特斯拉全球副總裁陶琳一行到訪重慶，并與兩江新區(qū)開展會談，雙方就相關(guān)項目合作達成共識，讓外界一度以為特斯拉在亞洲的第二座超級工廠將落戶重慶。但從馬斯克早在2020年就公開表示會在中國之外的其他亞洲國家建立一座超級工廠。有消息傳出，明年一季度馬斯克就將會確定亞洲第二座超級工廠的選址。

隨著尹錫悅邀請馬斯克在韓國建造第二座亞洲工廠的消息被曝出，也讓特斯拉在亞洲的第二座超級工廠的落戶變得明朗了起來。盡管馬斯克沒有明確回復尹錫悅在韓國建造超級工廠的請求，但理性來看，特斯拉落戶韓國絕對不是小概率事件。

首先，相比其它亞洲市場，韓國有著更加完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，韓國的LG化學一直都是特斯拉的供應商，特斯拉落戶韓國可以進一步節(jié)省造車成本。韓國本土的現(xiàn)代起亞集團，也都開始轉(zhuǎn)型電氣化發(fā)展路線，這將進一步完善新能源汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈，使得特斯拉有著更高的效率。

對韓國來說，引入特斯拉的原因也與上海類似。特斯拉的落戶一方面可以帶動當?shù)氐木蜆I(yè)增長，同時也能帶來不菲的稅收。參考特斯拉上海超級工廠，就提供了超1．6萬個崗位，且現(xiàn)在仍在擴員中，為整條產(chǎn)業(yè)鏈帶來的就業(yè)更是超過了10萬人；在稅收上，從2023年起，特斯拉每年都將向上海繳納3．24億美元稅款，約22．3億元人民幣。

更關(guān)鍵的是，特斯拉的到來可以極大的促進當?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展，很難說近幾年來國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展迅速，沒有特斯拉的功勞，這就是所謂的鯰魚效應。

另外，特斯拉在韓國建廠也主要是為了出口亞洲市場，畢竟韓國汽車市場與中國相比，體量相差巨大，且韓國消費者也沒有“崇洋媚外”的消費心理，無論是手機還是汽車，都是大力支持本國品牌。所以，如果特斯拉真的在韓國考慮建設(shè)工廠，顯然是為了滿足亞洲區(qū)域內(nèi)除中國以外其他地區(qū)對特斯拉產(chǎn)品的需求。

寫在最后：

隨著特斯拉在全球市場的熱賣，建設(shè)新的超級工廠肯定毋庸置疑。如果特斯拉在亞洲的第二工廠開始投產(chǎn)，從而緩解了上海超級工廠的生產(chǎn)壓力，不再需要上海超級工廠提供出口，特斯拉在國內(nèi)也不會像現(xiàn)在這樣供不應求，其價格也有很大概率下調(diào)。

       原文標題 : 重慶還是韓國？特斯拉亞洲第二座超級工廠落戶再成懸念！