寶沃再度迎來“死亡”的結(jié)局，是誰葬送了這個(gè)品牌？

導(dǎo)語

Introduction

從復(fù)活到宣布破產(chǎn)，寶沃在中國的故事只書寫了7年，其中經(jīng)歷了跌跌撞撞的發(fā)展過程，而如今又是誰葬送了這個(gè)品牌。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨李思佳

編輯丨朱錦斌

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，寶沃再次宣告破產(chǎn)。

11月29日，北汽福田發(fā)布了關(guān)于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告。當(dāng)?shù)聡蝗R梅政府宣告寶沃正式破產(chǎn)的61年之后，寶沃在中國再度迎來了“死亡”的結(jié)局。

其實(shí)，早在今年4月8日，處于嚴(yán)重虧損的寶沃，為保護(hù)股東及債權(quán)人的合法權(quán)益，已經(jīng)依法向法院申請破產(chǎn)清算。近兩年來，寶沃為償還歷史債務(wù)將資產(chǎn)抵債或抵押，加之受實(shí)際控制人引戰(zhàn)失敗的影響，資金鏈斷裂，融資困難，債務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重危機(jī)，至今也未能恢復(fù)生產(chǎn)。

從復(fù)活到破產(chǎn)，寶沃在中國的故事只書寫了7年。這家曾經(jīng)與寶馬、奔馳并稱為德國三大汽車品牌的老字號，本以為在中國資本的推動(dòng)下會(huì)煥發(fā)新的活力，但終究還是沒能逃過市場的洗牌。讓人不禁疑問，寶沃究竟為何淪落到如此地步，其中的緣由恐怕有很多。

福田的“一廂執(zhí)念”

2014年，北汽福田拿著500億歐元的巨款宣布收購寶沃品牌，自此寶沃正式進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野。2016年，北京寶沃正式成立，寶沃品牌開始了中國市場的耕耘。

談及寶沃，這家品牌有著悠久但又曲折的歷史。1919年，卡爾·寶沃在德國不萊梅創(chuàng)立寶沃品牌，產(chǎn)品線包括轎車、跑車、巴士、消防車等多種類型的車輛。經(jīng)過多年的穩(wěn)步發(fā)展，鼎盛時(shí)期的寶沃擁有著舉足輕重的市場地位，一度是德國第三大汽車制造企業(yè)。

1961年，雖然有著滿腔熱忱，但終究沒能幫助卡爾·寶沃在經(jīng)營方面渡過難關(guān)，寶沃品牌因?yàn)橘Y金鏈斷裂等原因宣布破產(chǎn)，固定資產(chǎn)則被昔日的老對手寶馬和奔馳買下。終于，在沉寂了53年之后，寶沃靠北汽福田再次復(fù)活，以新的面貌重新出現(xiàn)在車壇之中。

彼時(shí)，作為中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，北汽福田一直想進(jìn)入乘用車市場。但是，奈何商用車和乘用車在市場發(fā)展和品牌定位方面的差異，讓福田一直僅在MPV和皮卡市場“小打小鬧”，難以找到能成功跨越這道鴻溝的機(jī)會(huì)。而擁有純正德系血統(tǒng)的寶沃，讓福田看到了希望，更成為跨越這鴻溝的橋梁。

顯然，寶沃對于福田可以說是“如獲至寶”，而福田對寶沃的發(fā)展也是嘔心瀝血。福田按照德國工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)，在北京密云為寶沃打造了占地達(dá)110萬平米的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，這里除了擁有完整的整車生產(chǎn)工藝，還能兼容傳統(tǒng)及新能源車型的生產(chǎn)。

并且，福田還為寶沃打造了一套擁有純正德國血統(tǒng)的產(chǎn)品形象，并堅(jiān)持從研發(fā)、生產(chǎn)再到銷售都向德系車品質(zhì)看齊。