轉(zhuǎn)子增程器僅是“開胃菜”，馬自達要“激進”轉(zhuǎn)型電動化

在距離去年6月發(fā)布基于技術(shù)研發(fā)長期規(guī)劃“Zoom－Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言2030”的一年半以后，一向執(zhí)著于內(nèi)燃機研發(fā)的馬自達，開始用更加“激進”的做法，向電動化轉(zhuǎn)型目標發(fā)起了沖鋒。

日前，馬自達宣布更新中期經(jīng)營計劃，同時發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營方針。其中，馬自達計劃到2030年將投入約1．5萬億日元（約合106億美元）來應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型，以擴大電動汽車產(chǎn)量，以及針對研究制造，與相關(guān)公司展開電池開發(fā)、半導(dǎo)體、電驅(qū)動裝置等方面的合作。

“三步走”實現(xiàn)目標

具體來看，馬自達此次更新的中期經(jīng)營計劃，同時發(fā)布了面向2030年的基本經(jīng)營方針具體涵蓋了三大方面。首先是要采用因地制宜的電動化戰(zhàn)略，為減緩全球氣候變暖的人類社會共同的課題做出貢獻。

其次是加深對人的理解，推進解析“人與車輛”關(guān)聯(lián)性的研究，為實現(xiàn)安全放心的汽車社會做出貢獻。最后還必須堅持品牌價值經(jīng)營，通過持續(xù)提供馬自達的獨特價值，獲得客戶支持實現(xiàn)自身價值做出貢獻。

其中為了實現(xiàn)最為重要的電動化戰(zhàn)略，馬自達計劃通過“三步走”的形式來推動戰(zhàn)略的落地。

據(jù)了解，在電動化戰(zhàn)略的第一階段，馬自達將充分利用現(xiàn)有的多路徑電動化技術(shù)，生產(chǎn)兼具環(huán)保性能和駕駛性能的魅力產(chǎn)品。第二階段，則在推出全新混動系統(tǒng)的同時，在中國市場推出專屬純電車型，并在全球范圍內(nèi)逐步投放純電車型。

第三階段，馬自達將著手全面推出純電平臺專屬車型，并考慮加強在電池生產(chǎn)領(lǐng)域的投資。預(yù)計到2030 年，純電車型在馬自達全球銷量中的占比約為25％到40％。

從去年開始，沃爾沃、捷豹、寶馬、通用、本田等品牌都陸續(xù)公布了未來轉(zhuǎn)型電動化的時間表。但其實相比于其他跨國車企，馬自達原本在2030年實現(xiàn)最高40％車型純電動化的目標并不算激進，甚至可以說是略點緩慢。

但隨著全球，尤其是中國市場電動化車型滲透率飛速增長的大背景下，馬自達總裁兼首席執(zhí)行官Akira Marumoto也不得不承認，如果不對新技術(shù)進行大量投資，品牌是無法完成向電動化轉(zhuǎn)型的。

此外，針對駕駛輔助和安全系統(tǒng)方面，馬自達還計劃開發(fā)基于人類研究的先進駕駛員技術(shù)，使其車輛對附近的乘客和車外行人更安全。Marumoto表示：“我們的目標是，到2040年，任何一輛馬自達不會因為駕駛技術(shù)問題造成致命事故?！?/p>

中國市場當“關(guān)鍵先生”

在馬自達先前的轉(zhuǎn)型計劃中，將在2025年前推出13款電動化車型，包括5款混合動力車型、5款插電混動車型和3款純電動車型，而這些車型也將陸續(xù)引入中國市場。

現(xiàn)階段，由長安馬自達推出的CX－30 EV已在去年上市，與包括本田VE－1／XN－V、豐田C－HR EV／奕澤E進擎、別克微藍7、現(xiàn)代昂希諾EV等合資競品同臺競爭，但從實際市場表現(xiàn)來看，CX－30 EV并未獲得過多的市場關(guān)注。

目前，馬自達旗下僅有針對歐洲市場的MX－30 EV和中國市場的CX－30 EV兩款量產(chǎn)純電動車型，相比于其他品牌，馬自達的電動化道路才剛剛“起步”。因此，在此前規(guī)劃中的3款純電動車型，大概率也會與CX－30 EV一樣，采用“油改電”的形式進行過渡。

與此同時，作為馬自達的“品牌基因”，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也將化身增程器，在電動化轉(zhuǎn)型中扮演重要角色。根據(jù)規(guī)劃，MX－30的增程版車型計劃于明年1月開幕的比利時布魯塞爾車展上正式發(fā)布。此外，依照其“分散式”的產(chǎn)品布局，馬自達未來還將提供多種動力類型的車型以滿足不同市場需求。

對于中國市場來說，如果引入以轉(zhuǎn)子發(fā)動機為基礎(chǔ)的增程版車型，或?qū)轳R自達打開全新的市場。目前，以理想、問界等品牌為主導(dǎo)的增程版車型，已在市場中取得了較高的關(guān)注。如果輔以馬自達在操控方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以及合理的定價，相信一定會贏得不少年輕用戶的青睞。

值得一提的是，在中國市場推動電動化車型，無論是電池，還是從各種配置零部件，都需要與中國供應(yīng)商合作，才能共同謀求未來的發(fā)展。因此除了在車型方面的導(dǎo)入，馬自達已同中國遠景科技集團旗下的動力電池公司遠景動力，和豐田旗下的Prime Planet Energy ＆ Solutions公司達成供應(yīng)協(xié)議，以確保電動汽車電池的穩(wěn)定供應(yīng)。

相比于原先的不緊不慢，馬自達此次對電動化轉(zhuǎn)型的態(tài)度可謂更加“激進”?？梢灶A(yù)見的是，盡管沒有徹底放棄對內(nèi)燃機技術(shù)的研發(fā)，但馬自達能夠跟上電動化的潮流，還需要在產(chǎn)品、原材料供應(yīng)等多方面持續(xù)加強，通過不斷創(chuàng)新，不斷打磨產(chǎn)品，才能在競爭中追趕上對手的腳步。

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