質(zhì)量問題頻發(fā)，雷克薩斯保值率半年下降10%，車主半年就虧幾萬

一棟轟然倒塌的大樓是從什么時候開始，也許就是從第一個第一塊磚松動開始的。在最近一個第三方機構(gòu)對經(jīng)銷商的調(diào)查中，在客戶滿意度這一項，奔馳拿到了第一名，而雷克薩斯則連續(xù)下滑，排到了第九名。

雷克薩斯之前一直以經(jīng)銷商服務(wù)優(yōu)質(zhì)以及保值率可靠聞名，而淪落到如今這般田地，難免然人唏噓。無論是投資人的身在曹營心在漢，還是主機廠對于經(jīng)銷商管理的失位，都意味著這個來自日本，成長于美國的品牌，已經(jīng)開始在中國市場力不從心了。

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保值率半年跌了10％

在2022的中國汽車售后服務(wù)滿意度CAACS卡思調(diào)查中，經(jīng)銷商體系有規(guī)范性、公開性、專業(yè)化、人性化、便捷性、服務(wù)費用合理性等幾個維度。而雷克薩斯的下滑，不僅在豪華品牌中“名列前茅”，在所有品牌中也非常明顯的掉隊了。在豪華品牌客戶滿意度車型中，無論是B級車還是C級車，雷克薩斯無一款上榜。

無獨有偶，雷克薩斯在新車銷售端的不景氣，直接導(dǎo)致了其品牌保值率的嚴重下滑。在中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)中，今年10月份豪華品牌保值率上榜的一共有十三個品牌，雷克薩斯成為保值率下滑最嚴重的品牌。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示雷克薩斯十月保值率從82．6％下降到了79．9％。如果把時間線拉長來看，雷克薩斯在最近半年的時間里，保值率暴跌了10．2％。也就是說想賣車的雷克薩斯ES車主，現(xiàn)在出手比半年前出手至少虧了幾萬塊。

而且根據(jù)市場規(guī)律，二手車的保值率和新車端的折扣息息相關(guān)，緊緊相連。二手車市場保值率的下滑，會導(dǎo)致新車銷售端勢必要加大折扣力度。而新車銷售端的更大的折扣力度會導(dǎo)致二手車市場的保值率更加不堅挺。

所以雷克薩斯的保值率下滑，會導(dǎo)致很多想要出手的消費者更要觀望，這是一個惡性循環(huán)。

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全球范圍內(nèi)質(zhì)量問題頻發(fā)

雷克薩斯為什么會突然進入了下滑區(qū)間？這其中有很多原因，但是核心原因，還是雷克薩斯在中國的核心競爭力在逐步下滑。曾經(jīng)雷克薩斯在中國的中流砥柱ES，在十月份銷量僅7716臺，較9月又下降13％，雷克薩斯ES前10月總共銷售8．11萬臺，同比跌了8％。雷克薩斯NX，1－10月在中國市場的總銷量更是暴跌54．9％。

而通過車主在網(wǎng)上的投訴，我們不難發(fā)現(xiàn)問題所在。之前一向以質(zhì)量好聞名的雷克薩斯，被投訴量非常之高。而且很大一部分的投訴都來自于最基礎(chǔ)的裝配工藝和零件質(zhì)量問題。這對于驕傲的雷克薩斯來說，是一個沉重的打擊。

因為雷克薩斯在營銷自己純進口的身份，拒絕在中國生產(chǎn)的時候。其中宣傳的最核心一點就是，雷克薩斯聲稱中國工人的裝配工藝達不到雷克薩斯的要求。而且雷克薩斯機油的問題，已經(jīng)是個老生常談的質(zhì)量問題了。

很有趣的是，雷克薩斯無愧于全球車型，其車型的發(fā)動機質(zhì)量問題非常具有共性。在外網(wǎng)也有大量的雷克薩斯車主對于發(fā)動機的機油問題還有剎車問題投訴。

外國媒體總結(jié)了大量的雷克薩斯通病和問題，從當家車型RX到IS，無一幸免，全部在案。比相比于國內(nèi)雷克薩斯被捧為匠人精神的代表，外國網(wǎng)友對于雷克薩斯的評價更可觀：“它就是一款豪華的豐田，甚至有時候質(zhì)量還不如豐田?！?/p>

這說明雷克薩斯在過去幾年的全球快速擴張中，已經(jīng)完全失去了其品牌的核心價值。雷克薩斯2021全年累計銷量760012臺，同比增長6％。在高速發(fā)展中，雷克薩斯逐漸難以應(yīng)付，徹底變成了精裝豐田。

雷克薩斯在品牌創(chuàng)立之初的定位，就注定是一款只適合小而美的汽車品牌。ES、NX這種走量車型的推出，注定就是雷克薩斯用來把其多年經(jīng)營的品牌溢價率變現(xiàn)的車型。殊不知雷克薩斯在靠著ES和NX賺的盆滿缽滿的同時，這種變現(xiàn)行為正在透支其品牌力。在中國市場的力不從心，和全球市場質(zhì)量問題的爆發(fā)，就很好的證明了這一點。

所以雷克薩斯這棟大樓已經(jīng)肉眼可見的開始松動了，它的第一塊磚，正在掉落。

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