賽力斯，傍上大佬能否重生？

賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計問界系列車型爆火，這種新模式和新嘗試能經(jīng)得起時間檢驗嗎？

文丨Han

BT財經(jīng)原創(chuàng)文章

如本屆世界杯頻頻爆冷一樣，新能源賽道突然殺進來一匹黑馬。

2022是中國新能源市場由更大量變所引發(fā)質(zhì)變的一年，賽道中迅速涌現(xiàn)出了一位來勢洶洶的資深玩家——賽力斯。其與華為聯(lián)合設(shè)計的問界系列車型，已然成為實力不容小覷的佼佼者。

此前公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，賽力斯汽車交付量達到12047臺，同比增長461．37％，這是其繼8月、9月后，連續(xù)三個月單月銷量破萬。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯汽車更是一舉躋身10月新能源廠商銷量排行榜單前十，超越理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，可謂正式邁入了新能源汽車造車的頭部陣營。

隨著賽力斯問界系列銷量大增，有不少投資者關(guān)注賽力斯與華為的合作模式及前景。近日，賽力斯在滬市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司三季報業(yè)績說明會上進行了回應(yīng)。

賽力斯表示，公司與華為聯(lián)合打造智選車合作模式，問界M5、問界M7和問界M5 EV等爆款車型的快速推出并深受用戶歡迎，雙方還將共同致力于推出更多用戶需要的智慧汽車產(chǎn)品。公司單季度毛利率快速提升，隨著銷量增加，營收大幅增長，虧損率收窄，凈利率也不斷提升，盈利能力在持續(xù)改善向好，充分驗證了公司和華為智選車合作模式的高效和成功。

但是伴隨著問界系列車型的熱銷，賽力斯增收不增利，甚或何時實現(xiàn)盈利的問題依然受到投資者關(guān)注。賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計問界系列車型，這種新模式和新嘗試能經(jīng)得起時間檢驗嗎？

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AITO問界“殺瘋了”

交付量是市場投資者能看到最直觀的數(shù)據(jù)，這個榜單以往是蔚小理角逐的主戰(zhàn)場，2022年最靚的“仔”絕對屬于問界，用網(wǎng)絡(luò)上的熱梗來說就是問界在新能源賽道“殺瘋了”。

我們來看看賽力斯旗下AITO問界的銷量情況，從3月到10月，交付量穩(wěn)步爬坡，其中重要的時間點包括3月M5用戶交付啟動儀式在上海開啟、7月M7上市、9月M5 EV純電版上市。

從賽力斯最新財報中也可以得到印證。三季報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入107．07億元，同比大增163．39％；1－9月實現(xiàn)營業(yè)收入231．23億元，同比增長101．96％，已超越去年全年的營收，環(huán)比呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

三季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達到11．97億元。受高端新能源車較高的毛利水平及持續(xù)放量推動，公司單季度毛利率顯著提升，已由2022年一季度的6．68％提升至三季度的12．72％，今年前三季度綜合毛利率近10％。

“賽力斯速度”也在不斷刷新紀錄。問界系列在不到一年的時間內(nèi)，已連續(xù)發(fā)布三款車型。問界M5自今年3月開啟交付，創(chuàng)下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；問界M7今年7月4日上市后僅51天就開啟交付，交付速度令業(yè)界咋舌。

今年9月初，首款純電版SUV問界M5 EV上市，10月底已開啟全國多城交付，這也標志著賽力斯正式形成純電＋增程的新能源產(chǎn)品矩陣，進一步強化了問界系列的整體競爭力。

看完了“絕對增量”，我們再來看看“相對增速”——我們都知道，新能源車在2022年整體都迎來了銷量攀升，那么賽力斯的增長在其中算得上優(yōu)秀嗎？它跑贏行業(yè)平均水平了嗎？

數(shù)據(jù)給出的答案是肯定的。

BT財經(jīng)用AITO問界的交付量環(huán)比增速和全國新能源車銷量環(huán)比增速（中汽協(xié)數(shù)據(jù)）比較發(fā)現(xiàn)，除了5月增速跑輸大盤（主要因為后者在低基數(shù)上反彈），年內(nèi)AITO問界增速幾乎均好于、或至少持平于行業(yè)平均水平。

直白來說，AITO問界堪稱優(yōu)秀的交付量既和新能源汽車銷量向好的大環(huán)境有關(guān)，也是它自己足夠“爭氣”。

AITO問界是怎么做到的？答案是借了華為的“東風”。