汽車大佬來(lái)去之間：馬斯克、雷軍在拼夢(mèng)想，唐唯實(shí)背道而馳

作者 ｜ 龔宸芫

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

10月下旬，在上市公司發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的節(jié)點(diǎn)上，車圈大佬紛紛展開(kāi)新一輪狠話大賞，彼此形成對(duì)立局面。

10月20日，面對(duì)投資者的指責(zé)和不及預(yù)期的第三季度業(yè)績(jī)，特斯拉CEO馬斯克在財(cái)報(bào)會(huì)議上放話穩(wěn)定軍心：“我認(rèn)為特斯拉市值甚至?xí)^(guò)蘋果和沙特阿美的總和?！彪S后，他在重要市場(chǎng)降價(jià)，以拉動(dòng)消費(fèi)者和投資者信心。

在大洋的這一邊，小米創(chuàng)始人雷軍的夢(mèng)想不輸馬斯克。同日，雷軍在推特上發(fā)文稱，小米汽車成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。小米汽車最近的進(jìn)展也在加快，已超其原定規(guī)劃預(yù)期。

這兩人在努力向前，盡力向大眾展現(xiàn)未來(lái)愿景，但有人被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所傷，萌生退意。

近期舉辦的巴黎車展上，面對(duì)大受歡迎的中國(guó)車企，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)表達(dá)出自己的不滿，“中國(guó)車企在歐洲被夾道歡迎，我們?cè)谥袊?guó)卻不是這樣?！彼€有意打算讓中國(guó)的合資業(yè)務(wù)輕資產(chǎn)化，“如果繼續(xù)推行目前的戰(zhàn)略，那么在中國(guó)不需要工廠了。”

此話一出，汽車界一片嘩然。很快，東風(fēng)公司向幫寧工作室回應(yīng)“沒(méi)收到任何消息”。唐唯實(shí)自己在展上唱了一曲獨(dú)角戲，也出了一把另種意義上的風(fēng)頭。

3位大佬兩種截然不同的態(tài)度，從側(cè)面反映出新時(shí)代下新造車的吃香與傳統(tǒng)企業(yè)的黯然。

10月20日，特斯拉發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，稱交付汽車34．3萬(wàn)輛，但都未達(dá)分析師的預(yù)期。

不少華爾街分析師下調(diào)了特斯拉目標(biāo)股價(jià)，包括Wedbush、Cowen等。摩根士丹利分析師也對(duì)該車企的樂(lè)觀情緒降溫，下調(diào)了特斯拉今明兩年的交付量預(yù)期以及目標(biāo)股價(jià)。

針對(duì)特斯拉的業(yè)績(jī)，有分析師擔(dān)憂其全年目標(biāo)。今年4月，馬斯克許下150萬(wàn)輛的全年目標(biāo)，不過(guò)前三季度進(jìn)展不順，給第四季度帶來(lái)57萬(wàn)輛的壓力。有分析人士認(rèn)為，特斯拉在增加產(chǎn)能方面可能面臨挑戰(zhàn)，使其今年的交付量增長(zhǎng)率達(dá)不到50％。

盡管市場(chǎng)不太看好，但馬斯克對(duì)未來(lái)很樂(lè)觀，特斯拉最新的策略調(diào)整也給了市場(chǎng)信心。

10月24日，特斯拉中國(guó)發(fā)布官方消息，即日起下調(diào)中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y的價(jià)格，降價(jià)幅度在1．4萬(wàn)～3．7萬(wàn)元不等。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，某新能源品牌內(nèi)部人士表示，促成此次降價(jià)一個(gè)重要因素，是其產(chǎn)能大幅提升帶來(lái)交付周期大幅縮短。

在消費(fèi)需求、芯片短缺、原材料漲價(jià)、疫情反復(fù)、產(chǎn)能受限等影響下，特斯拉自去年下半年起，交付延期越來(lái)越嚴(yán)重，部分車型等待周期最高達(dá)到20～24周，差不多是半年。 這一問(wèn)題在7月份得到解決。長(zhǎng)橋證券在研報(bào)中提到，今年7月，上海超級(jí)工廠擴(kuò)產(chǎn)后，相比于去年年底的50萬(wàn)輛，特斯拉產(chǎn)能已有明顯提升；到年底，特斯拉該工廠產(chǎn)能可達(dá)100萬(wàn)～120萬(wàn)輛。

有分析師指出，經(jīng)過(guò)2個(gè)月的產(chǎn)能調(diào)整，目前特斯拉訂單池并不樂(lè)觀，其訂單量無(wú)法滿足產(chǎn)能需求。

這一點(diǎn)在特斯拉官網(wǎng)已有跡可循。幫寧工作室查閱發(fā)現(xiàn)，目前訂購(gòu)Model Y部分車型的預(yù)期交付日期為1～4周，已恢復(fù)到正常交付周期；Model 3的預(yù)計(jì)交付日期為4～8周，相比之前時(shí)間大幅縮減。

有業(yè)內(nèi)人士發(fā)朋友圈稱，在新能源汽車普遍漲價(jià)的背景下，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將給特斯拉帶來(lái)巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。 或許是早料到降價(jià)策略會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)向，馬斯克表示看好第四季度的業(yè)績(jī)，“我們會(huì)迎來(lái)一個(gè)史詩(shī)般的年底”。他認(rèn)為第四季度將繼續(xù)打破已有紀(jì)錄。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)的最后，馬斯克還立下更驚人的FLAG：特斯拉的市值將超過(guò)蘋果以及沙特阿美石油公司的市值總和。

值得一提的是，截至美東時(shí)間10月21日收盤，特斯拉總市值6719億美元，是蘋果和沙特阿美總市值的15％。而在10月上半旬，特斯拉曾連續(xù)兩周跌幅近23％，總市值蒸發(fā)了近1900億美元。

馬斯克這一樂(lè)觀精神也傳導(dǎo)到雷軍身上了。

在拜會(huì)汽車行業(yè)的朋友后，10月起，雷軍抓緊了對(duì)汽車行業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，開(kāi)啟特別的讀書之路。截至10月21日，雷軍已看完《汽車和我》《我在通用汽車的歲月》《夢(mèng)想力》等書，涉及通用、本田、保時(shí)捷、大眾、奧迪、賓利、布加迪等各類市場(chǎng)的傳統(tǒng)頭部車企。

雷軍受益匪淺，也因此在推特上發(fā)表對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的感悟：“汽車行業(yè)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子，市場(chǎng)份額高度集中于頂級(jí)玩家手中；當(dāng)電動(dòng)汽車行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80％以上的市場(chǎng)份額。”

雷軍有一顆急切地在汽車市場(chǎng)創(chuàng)出一片天地的心。不過(guò)，因?yàn)檫x擇了自建工廠、自己生產(chǎn)的模式，小米汽車的進(jìn)度一直快不起來(lái)。

位于亦莊的小米汽車工廠仍處于緊鑼密鼓的基建階段，實(shí)行兩班倒，臨近半夜工地仍燈火通明。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工人描述，該工廠目前一直在趕進(jìn)度，力圖在規(guī)定日期（2023年6月）前完工。

在首款車型的推進(jìn)工作上，小米亦在搶時(shí)間，不過(guò)進(jìn)度也不及預(yù)期。今年4月，有消息稱，小米汽車工程樣車有望于8月亮相，預(yù)計(jì)9月進(jìn)入軟模車下線階段。10月初，雷軍曾在內(nèi)部信中表示，小米工程車9月底才下線。而到10月中旬，其工程車才完成軟件集成。

近日，有研究機(jī)構(gòu)表示，預(yù)計(jì)小米汽車會(huì)在2023年6月到7月之間獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。屆時(shí)，小米汽車距離量產(chǎn)上市將更近一步。

雖然小米汽車尚在起步階段，但雷軍對(duì)自家尚未推出的產(chǎn)品很有信心，還為小米汽車立下目標(biāo)：成為頭部車企前五名之一，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。

不管最后結(jié)局如何，雷軍和馬斯克許下宏偉的愿望，并努力落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)上。但唐唯實(shí)反其道而行之——在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)下表現(xiàn)較差的中國(guó)市場(chǎng)成績(jī)時(shí)，他直言要用“輕資產(chǎn)模式”對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)。

巴黎車展上，唐唯實(shí)對(duì)外媒記者表示：“在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，我們用進(jìn)口的方式銷售吉普和阿爾法·羅密歐汽車，依然能夠做到利潤(rùn)豐厚。我相信同樣的模式也適用于標(biāo)致和雪鐵龍品牌?！?/p>

顯然，唐唯實(shí)有意對(duì)身處中國(guó)的合資企業(yè)神龍汽車實(shí)施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略，即雪鐵龍、標(biāo)致品牌在未來(lái)轉(zhuǎn)為進(jìn)口歐洲或美國(guó)制造的汽車。 戲劇化的是，與Stellantis合作的神龍汽車中方股東——東風(fēng)公司卻表示沒(méi)收到任何消息，“東風(fēng)集團(tuán)正在與Stellantis集團(tuán)積極討論針對(duì)神龍公司的改善方案。對(duì)于唐唯實(shí)的表態(tài)，我們感到很意外?！?/p>

神龍汽車在2016年創(chuàng)下銷量巔峰后，便一直下滑。2020年下半年開(kāi)始，神龍汽車在進(jìn)行一系列改革后，業(yè)績(jī)回暖。截至2022年9月，連續(xù)23個(gè)月銷量同比正增長(zhǎng)。

神龍汽車在盡最大的努力，也取得實(shí)實(shí)在在的變化，不過(guò)，唐唯實(shí)似乎并不在乎這份逆轉(zhuǎn)。

唐唯實(shí)在車展上的言論，反映出其在中國(guó)市場(chǎng)上的退縮之意。其實(shí)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，唐唯實(shí)已不是第一次向后退了。

此前，唐唯實(shí)一直宣揚(yáng)不放棄中國(guó)市場(chǎng)，要在該市場(chǎng)做出一番業(yè)績(jī)，但實(shí)際行動(dòng)往往相反。Stellantis旗下歐寶品牌上個(gè)月表示，將暫停在華擴(kuò)張計(jì)劃。

再往前看，Stellantis與廣汽的合資品牌——廣汽菲克在市場(chǎng)發(fā)展中連續(xù)幾年走下坡路，今年7月，Stellantis選擇關(guān)閉在中國(guó)的JEEP工廠，轉(zhuǎn)而售賣進(jìn)口JEEP，曾引發(fā)人們對(duì)Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期前景的質(zhì)疑。

中國(guó)自主品牌在加快崛起，加上電動(dòng)化、智能化的沖擊，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)日益激烈。

當(dāng)下，汽車大佬來(lái)去之間，有人歡喜有人愁。新造車大都斗志昂揚(yáng)。傳統(tǒng)企業(yè)中，有的更為謹(jǐn)慎和保守，甚至不敢向前。然而，他們真的有退路嗎？

       原文標(biāo)題 : 馬斯克、雷軍在拼夢(mèng)想，唐唯實(shí)背道而馳