東風(fēng)本田9月銷量跌超3成，鄭純楷百萬目標落空梅開二度？

文｜王元石

以現(xiàn)實情況來看，鄭純楷的百萬目標指定是要再次泡湯了。只要接近上年的銷量，不至于下滑的太難看，就已經(jīng)是難能可貴了。

沒承想，去年遭遇百萬目標落空，汽車銷量同比下滑4％的業(yè)績滑鐵盧，竟只是東風(fēng)本田萎靡不振的開始。

近日，乘聯(lián)會統(tǒng)計發(fā)布的9月乘用車企零售銷量TOP15榜單顯示，日系合資車企東風(fēng)本田繼今年5月之后，再度跌出榜單外。

在行業(yè)迎來大面積復(fù)蘇的旺季“金九”，比亞迪領(lǐng)銜一眾車企產(chǎn)銷翻番狂飆突進，而東風(fēng)本田卻落寞地坐上了“冷板凳”，9月汽車銷量僅4．39萬輛，同比暴跌33．1％，環(huán)比跌幅更是達到40．8％。

時間線拉長至1－9月，東風(fēng)本田的累計銷量為51．58萬輛，同比再跌4．51％，距離今年重提的百萬目標漸行漸遠。

作為進入東風(fēng)37年的老將，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷曾帶領(lǐng)東風(fēng)本田多次超額完成年度銷量目標，而自去年開始，東風(fēng)本田在他的執(zhí)掌下卻墜入下行通道。面對如今市場格局的劇烈變遷，鄭純楷似乎已經(jīng)顯得力不從心，廉頗老矣，尚能飯否？

【成績遜于兄弟品牌廣本】

東風(fēng)本田江河日下的頹勢難止，與中國自主品牌的強勢崛起，快速搶占市場并彎道超車不無關(guān)系。

比亞迪是近兩年自主品牌中聲勢最大的代表車企，經(jīng)歷了此前的持續(xù)暴漲，在相對龐大的銷量基數(shù)之上，今年9月其增勢依舊稱得上“瘋狂”，環(huán)比延續(xù)上漲態(tài)勢，同比增幅更是高達151％，拿下了超20萬輛的月銷成績。

與此同時，吉利、長安等多家車企也取得不俗的增長。而造車新勢力品牌的增長則更為迅猛，零跑的同比增幅超200％，哪吒同比增幅為134％，

市場爭奪的此消彼長之間，合資品牌昔日的風(fēng)光難以為繼，日系品牌表現(xiàn)尤為落寞，而東風(fēng)本田是其中最慘淡的一家。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田9月汽車產(chǎn)銷量分別為5．14萬輛和4．39萬輛，月度同比跌幅分別達到46％和33％。而今年1－9月，東風(fēng)本田汽車累計銷量為51．58萬輛，同比下降了4．51％。

同為本田在中國合資企業(yè)的廣汽本田，常常被外界經(jīng)常拿來與東風(fēng)本田作對比。此前多年間，廣汽本田在銷量上長期被東風(fēng)本田壓制，而今年1－9月，廣汽本田汽車累計銷量同比提升1．6個百分點，達到55．06萬輛，實現(xiàn)了對東風(fēng)本田的反超，且二者之間的差距還在持續(xù)拉大。

值得注意的是，本田中國在解釋今年3－5月銷量情況的時候，都“甩鍋”給新冠疫情和供應(yīng)鏈，但自6月以來未再提及。隨著近幾個月疫情形勢的趨穩(wěn)，也再沒有車企因為疫情而停工停產(chǎn)，東風(fēng)本田卻一直難以恢復(fù)元氣。

至于供應(yīng)鏈的問題，由于東風(fēng)本田和廣汽本田在供應(yīng)鏈上存在一定的重合，理應(yīng)不會出現(xiàn)在無外因干擾的背景下，東風(fēng)本田出現(xiàn)大幅下滑，表現(xiàn)遠差于廣汽本田的情況。

故而，如果東風(fēng)本田再將汽車銷量下滑的原因，歸結(jié)于受新冠疫情及零部件供應(yīng)緊張的影響，則很難讓人信服。

【電動車銷量僅3百余臺】

事實上，東風(fēng)本田之所以如今顯得力有不逮，主要并不是外部因素所致。傳統(tǒng)燃油車余蔭漸少，轉(zhuǎn)型新能源進程落后，才是病根所在。

今年以來，東風(fēng)本田旗下代表車型的銷售情況，實在難盡人意。以往銷售端的主力車型，如XR－V、CR－V、思域等，均面臨銷量下滑的不利局面。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，作為長期霸占國內(nèi)小型SUV市場銷冠地位的XR－V，今年1－9月銷量同比下降53．77％，9月同比跌幅更是達到了67．07％。

此外，東風(fēng)本田另外兩款走量的主要車型CR－V和思域，1－9月的銷量，也分別同比下滑了22．8％和26．85％。

要知道，憑借這幾個爆款車型，東風(fēng)本田已在國內(nèi)汽車市場收割多年。如今這些車型遭遇全線潰敗，是因為市場正在被性價比更高且越來越多人接受的新能源車所侵占，燃油車市場份額不斷萎縮，成為一個既定的整體走向。

而本田自身在長期押注混動這一戰(zhàn)略上的重大失誤，也導(dǎo)致其新能源轉(zhuǎn)型步履緩慢而沉重。直到今年4月下旬，極為被動的東風(fēng)本田，才后知后覺般推出旗下首款量產(chǎn)純電車型e：NS1。這緩緩打出的第一張牌，面世后境遇暗淡，9月銷量只有3百余臺，可謂顏面盡失。

巨大的焦慮環(huán)繞，東風(fēng)本田開啟“以價換量”模式試圖沖擊業(yè)績。據(jù)了解，e：NS1車型近期終端售價優(yōu)惠幅度很大，大部分門店都優(yōu)惠3萬以上，可依然鮮有消費者愿意買賬。

無法獲得市場認可的原因，在于東風(fēng)本田在純電領(lǐng)域的技術(shù)積累遠遠不夠，產(chǎn)品力孱弱，卻依然沉浸在過去高溢價的思路里，殊不知市場早已變天。即便有本田標加持，消費者也不再感冒，而產(chǎn)品降價后在配置方面還是沒有太大優(yōu)勢和亮點，這也就促成其如今的困局。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌亦表示：“雖然缺芯和疫情造成汽車行業(yè)的壓力，但是東風(fēng)本田表現(xiàn)不佳也有自身的原因，畢竟需求收縮并非沒有需求，銷量低迷還有無法吸引消費者的因素。東風(fēng)本田在市場加劇競爭下的表現(xiàn)相對其他品牌，也沒有更突出。”

【鄭純楷百萬目標再次泡湯？】

躺在燃油車和混動車的功勞簿上吃老本行不通，在這種情況下，壓力就給到了東風(fēng)本田的當(dāng)家人鄭純楷。

作為老東風(fēng)人，鄭純楷自1985年大學(xué)畢業(yè)來到東風(fēng)至今已有37個年頭。2018年。鄭純楷掛帥東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理，此后雖經(jīng)歷“機油門”事件、武漢總部疫情停產(chǎn)等不利情況，但東風(fēng)本田依然取得了銷量增長。

在其帶領(lǐng)下，東風(fēng)本田2020年的累計銷量達到82萬輛，逆勢同比增長6％，創(chuàng)下公司成立17年來最高銷售紀錄。只不過，這似乎卻是鄭純楷和東風(fēng)本田最后的輝煌。

2021年，志得意滿的鄭純楷，定下“東風(fēng)本田沖擊100萬輛”年銷量目標，但最終全年累計銷量僅79．3萬輛，不僅沒能完成任務(wù)，還同比下滑了4％。

頹勢顯現(xiàn)后，東風(fēng)本田的2022年，無疑是已經(jīng)來到十分緊迫的關(guān)口。于是，今年其又重提百萬目標，稱將2022年作為“百萬輛產(chǎn)銷目標達成沖刺之年”。

只不過，截至今年9月末，東風(fēng)本田的累計銷量只有50萬輛出頭。不知是否是經(jīng)營策略上出了差池，2022年已經(jīng)過去四分之三，才完成銷量目標的一半多。以現(xiàn)實情況來看，鄭純楷的百萬目標指定是要再次泡湯了。只要接近上年的銷量，不至于下滑的太難看，就已經(jīng)是難能可貴了。

此時鄭純楷身上的壓力，恐怕比剛接任時有增無減。第四季度，已經(jīng)使出渾身解數(shù)的他，還有什么招可以出呢？

大概，鄭純楷只能接受失敗的結(jié)果。東風(fēng)本田的衰落，就像他個人的衰老一樣，或許已經(jīng)是一個命定的趨勢。因為在當(dāng)下的新能源浪潮翻卷，以及市場格局的更迭之下，缺乏真正核心競爭力的產(chǎn)品，在國內(nèi)市場走下坡路一定是必然的。

       原文標題 : 東風(fēng)本田9月銷量跌超3成，鄭純楷百萬目標落空梅開二度？