中國電動車集體向上時，特斯拉向下了

中國電動車集體“向上”時，特斯拉要“向下”了。10月20日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉三季度財報電話會議上拋出了一個重磅消息：“下一代新車”的成本將是在售特斯拉Model 3和Model Y的一半，而且其產量可能會高于特斯拉目前所有產品的總和。

若投放更多的低價車型，特斯拉的市場競爭力勢必進一步增強。過去的幾年里，特斯拉在新能源車市場上屬于BUG級的存在。第三季度，特斯拉全球交付量達到34．4萬輛，同比增長了42．4％。今年前三季度，特斯拉的全球交付量高達90．9萬輛。如果比亞迪不“開掛”以及特斯拉產能受限，今年的全球電動車銷量桂冠將再次落到特斯拉的手中。而且，即便比亞迪勢如破竹，特斯拉依然不遑多讓。令人生畏的是，特斯拉的兩大銷量支柱Model 3起售價達到了28萬，Model Y的起售價更是超過了31萬。如此高的售價還能保持超高銷量的背后，特斯拉在全球的品牌號召力之強可見一斑。

特斯拉已經夸下?？?，到2030年，特斯拉每年將售出2000萬輛電動汽車。低價新車將是特斯拉迅速提升銷量的急先鋒。可以預期的是，一旦特斯拉進一步“向下”，將給所有車企帶來挑戰(zhàn)。過去的幾年里，新能源汽車發(fā)展迅猛。中國汽車市場已經成為全球最大的新能源市場，幾乎所有在華車企都在加大新能源車的投入。但中國車企對新能源車尤其是電動車的熱情明顯蓋過了海外車企。目前，比亞迪一騎絕塵，上汽通用五菱、廣汽埃安、長城歐拉、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)制造商緊隨其后。另一邊，除了光鮮奪目的“蔚小理”外，哪吒、零跑、賽力斯等新造車勢力也都日益做強，而且，集度、小米等新勢力還在源源不斷加入。

尤其引人注目的是，極狐、智己、嵐圖、阿維塔、極氪、騰勢、沙龍等中國傳統(tǒng)汽車制造商的高端品牌層出不窮，齊刷刷打起了“向上”的口號。歐拉甚至砍掉了售價較低的黑貓和白貓來提升品牌逼格。但，低價電動車是市場的絕對領導者。上汽通用五菱短時間內迅速崛起便是最好的例證。哪吒和零跑能夠反超“蔚小理”也受惠于低價電動車?？车艉谪埡桶棕堉螅瑲W拉的銷量逐漸遇冷。比亞迪、廣汽埃安等主流電動車的售價也多在15萬級。售價超過20萬的大眾ID．系列在華的受歡迎度并不高。

在高端市場上，特斯拉、“蔚小理”和比亞迪是為數不多混得還不錯的品牌。其他品牌的銷量清一色都較為低迷。即便品牌影響力強如BBA，銷量也不溫不火。而且近一年來，鎖定BBA的蔚來已經顯出了后勁不足的苗頭。真正強勢的只有特斯拉。說白了，20萬以下的新能源車才是未來的主戰(zhàn)場。但除了比亞迪、特斯拉和劍走偏鋒的上汽通用五菱外，其他車企的實力還較弱。而這兩點，特斯拉都看在眼里，并即將在這一市場發(fā)力。當然，特斯拉的低價電動車暫時還不會到來。

馬斯克在特斯拉第三季度財報電話會議上證實，特斯拉已將工程力量轉移到開發(fā)下一代電動汽車平臺。外媒分析，新的平臺投入應用預計要等到2024年。那么，下一代新車的上市將在2025年左右。特斯拉的迅速崛起表明，其已成為攪動整個汽車市場的鲇魚。以特斯拉在全球電動車市場的超強影響力，一旦其低價電動車入市，會迅速拉低電動車的門檻，極大推動大眾消費。隨之，一場行業(yè)大洗牌也將拉開。

即便強如比亞迪，也將面對這一挑戰(zhàn)。

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