乘聯(lián)會8月銷量排行出爐，比亞迪再次奪冠，合資車潰敗不可避免？

二十多年前，外資汽車品牌看中了國內(nèi)汽車市場這塊大蛋糕，擠破腦袋都想進軍國內(nèi)汽車市場，畢竟當初只要有合資的身份，無論是誰都能掙錢。當初，合資車在國內(nèi)的市場份額一度達到了66％這一高點，讓自主汽車品牌毫無招架之力。

但自2018年國內(nèi)汽車市場由增量時代向存量時代轉(zhuǎn)變之后，三四線合資品牌又開啟了退出國內(nèi)市場的風潮，即便是幸免于難沒有退市的三四線合資品牌，現(xiàn)在的地位也只能用夾縫求生來形容。反倒是自主品牌正在不斷走強，甚至在市場占有率上還實現(xiàn)了對合資車的反超。

9月8日，乘聯(lián)會正式公布了8月份汽車廠商銷量排名TOP10，從這份榜單中就不難看出，合資車在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)日薄西山。

比亞迪再次奪冠，奇瑞擠進前十

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在8月份國內(nèi)狹義乘用車銷量達到了187．1萬輛，同比大增28．9％，是以往10年的最高增速，但環(huán)比增長僅為2．9％，處于近10年同期歷史次低位水平。

在狹義乘用車汽車廠商零售銷量排行TOP10中可以發(fā)現(xiàn)，8月份表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，銷量達到了16．9萬輛，再次超越了南北大眾，成為8月份的銷量冠軍。值得一提的是，這也是比亞迪進入2022年以來，第三次奪得銷量冠軍。更關(guān)鍵的是，比亞迪至今還是處于一個產(chǎn)能爬坡的階段，換句話說就是，比亞迪目前的產(chǎn)量即銷量，如果產(chǎn)能管夠，比亞迪的銷量還會進一步增長。

在合資品牌這邊，表現(xiàn)最佳的還得是一汽－大眾，8月份狹義乘用車銷量達到了16．4萬輛，同比大增38．1％，與比亞迪相差并不大。至于位列第三的上汽大眾，與比亞迪和一汽－大眾相比，差距就大了，銷量僅為11．8萬輛，僅同比增長了5．6％；不過對于上汽大眾而言，銷量沒有同比下滑就已經(jīng)算是成功。

除比亞迪外，在自主品牌這邊，長安、吉利、奇瑞同樣入圍了8月狹義乘用車銷量排行榜TO10，特別是奇瑞汽車，8月銷量雖然僅有7．5萬輛，但它的同比增速卻是除了比亞迪外最亮眼的一個，實現(xiàn)了65．8％的同比增長，已經(jīng)成為自主品牌陣營不可忽視的一極。

國貨市占率再超合資，未來格局已明朗？

開頭我們說到，合資車在巔峰時期市占率一度達到了66％，讓自主品牌毫無招架之力。但在存量市場，大眾也好豐田也罷，合資車影響力正在逐年下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在8月份自主品牌銷量達到了85萬輛，同比大增41％，市占率達到了45．8％，同比增長3．8個百分點；1－8月累計份額46％，相對于2021年同期增長6．9個百分點。

反觀合資品牌這邊，8月份合計銷量僅為77萬輛，僅實現(xiàn)了18％的同比增長，市占率下滑到了41．1％。而在主要的合資品牌中，德系、日系和美系品牌的市占率也在逐步下滑。其中，8月份德系品牌零售份額為21．1％，同比下降1．1個百分點，日系品牌零售份額20．7％，同比下降1．2個百分點。美系品牌市場零售份額達到8．9％，同比下降0．4個百分點。

有趣的是，比亞迪在8月份的市場份額都達到了9％，也就是說，整個美系汽車品牌在8月份的銷量加起來還不如比亞迪，這難道不是國貨反超合資車的標志嗎？

合資車只有拿出誠意，才能在新賽道立足

不可否認的是，在傳統(tǒng)燃油車市場，自主品牌與合資品牌仍有著很大差距。但隨著5G技術(shù)的普及與運用，消費者對車輛智能化體驗的需求也逐步攀升，而自主品牌不惜成本的造車模式，充分利用到了在智能互聯(lián)方面的優(yōu)勢，從而讓不少消費者放棄合資車，從而選擇自主品牌。

是合資車沒有相應的技術(shù)實力嗎？顯然不是，智能化技術(shù)對百年車企而言，技術(shù)門檻并不大，合資車之所以對智能化配置不上心，主要還是因為前些年在國內(nèi)發(fā)展得太過順風順水，從而養(yǎng)成了減配的毛病。畢竟只有減配，才能賺到更多的利益。

很顯然，隨著新世代年輕人成為了汽車消費的主力軍，合資車摳摳搜搜的配置已經(jīng)不能滿足年輕人的胃口，從而讓這部分消費者選擇了更有誠意的自主品牌。

此外，在新能源這條全新賽道中，合資品牌的優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，此前其所推出的“油改電”產(chǎn)品，不斷消費著國人的心理?；仡^來看國產(chǎn)“新勢力”品牌與比亞迪所推出的產(chǎn)品，高下立判一眼便知。

雖然頭部企業(yè)在后續(xù)加大了對于電動化、智能化的研發(fā)投入，比如大眾的ID系列，但在面對比亞迪以及特斯拉等時，仍然倍感壓力。當然了，合資品牌在新能源汽車市場也并非毫無招架之力，主要還是要放下身段，想要像前些年一樣高高在上靠車標賺錢，顯然是行不通的。

寫在最后：

綜合來看，在未來汽車市場，自主品牌的市占率只會越來越高，靠吃老本的三四線合資品牌只能在夾縫中生存，且這一局面也不會維持太久。對大多數(shù)合資品牌而言，如果再不拿出誠意，最終的結(jié)果只會是灰溜溜地退出中國汽車市場。

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