“電”浪淘沙，合資品牌將只剩5席？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

未來(lái)，在電動(dòng)化進(jìn)程中，合資品牌誰(shuí)能生存下來(lái)，誰(shuí)又能在固守中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，大步邁向電動(dòng)化的進(jìn)程。

作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

毫無(wú)疑問(wèn)，2022年是各車企面向新能源轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵之年。無(wú)論是合資還是自主品牌，紛紛推出了全新的電動(dòng)車型以及PHEV車型，甚至在HEV方面的推動(dòng)都加快了腳步，傳統(tǒng)車企對(duì)于“電節(jié)奏”明顯加快。

但是，面對(duì)新勢(shì)力品牌的節(jié)節(jié)上攻，再加上疫情對(duì)于市場(chǎng)的影響，傳統(tǒng)車企尤其合資品牌的銷量正在不斷下滑，市場(chǎng)份額正在被蠶食。曾經(jīng)，各個(gè)品牌引以為傲的傳統(tǒng)旗艦車型的市場(chǎng)地位正在悄然發(fā)生變化，走下坡路已是定局。

因此，對(duì)于傳統(tǒng)汽車誰(shuí)將會(huì)率先出局，又會(huì)被誰(shuí)打敗。9月5日晚8點(diǎn)，汽車公社衛(wèi)金橋老師和大眾侃車、天天汽車、汽研社以視頻連線的方式開創(chuàng)了全新的“車市死亡路線”系列討論，并在第一場(chǎng)專欄對(duì)傳統(tǒng)車企的生死存亡問(wèn)題展開討論。

在直播過(guò)程中，四位老師對(duì)中國(guó)車市目前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型局面進(jìn)行了分析，對(duì)退市的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表了看法。其次，各位老師對(duì)目前處于“淘汰紅線”邊緣的車企名單表明了自己的看法，就這些品牌在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)前景展開了深入討論，并闡述了各自態(tài)度鮮明的觀點(diǎn)。

出局，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)在哪？

毫無(wú)疑問(wèn)，從全球十大車企來(lái)看，雷諾是最后一家在中國(guó)成立合資公司的全球大型品牌。但短短幾年后，東風(fēng)雷諾便在2020年宣布轉(zhuǎn)型，拉開了合資車企進(jìn)行大洗牌的序幕。從品牌來(lái)看，在鈴木“敗走長(zhǎng)安”后，納智捷宣布退出，如今的雷諾也岌岌可危。

另一邊，如果按混合制角度來(lái)看，一汽馬自達(dá)，廣汽謳歌，廣汽菲克先后宣布進(jìn)行改革。廣汽菲克在宣布終止經(jīng)營(yíng)之后，JEEP品牌將作為全系進(jìn)口保留其在中國(guó)市場(chǎng)的“活躍度”。傳統(tǒng)汽車的出局，不僅僅以退市衡量，而應(yīng)該有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，汽車公社衛(wèi)金橋老師表示：“標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是市場(chǎng)份額。一個(gè)品牌應(yīng)該持有1％的份額，才能算生死線。所有的外資品牌，生死線就是1％的市場(chǎng)份額，能守住這個(gè)線，就有盈利，就有基礎(chǔ)，就有200－300家渠道，就有面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的資本?！?/p>

按如今中國(guó)乘用車市場(chǎng)兩千萬(wàn)輛的年銷量，1％的市場(chǎng)份額大約就是20萬(wàn)輛年銷量。天天汽車徐鋒老師對(duì)此也表示贊同，“20萬(wàn)輛能做到不虧，掙錢要到40萬(wàn)輛，這個(gè)已經(jīng)形成車企的共識(shí)?！?/p>

更進(jìn)一步，大眾侃車郭登禮老師還進(jìn)行了補(bǔ)充，“如果是全球化的車企，成本分?jǐn)傁聛?lái)會(huì)比較低，因此在中國(guó)市場(chǎng)保持20萬(wàn)輛的年銷量是可行的。如果僅僅是面向中國(guó)市場(chǎng)的車企，20萬(wàn)輛還是很危險(xiǎn)，成本支撐不了研發(fā)增長(zhǎng)。”

誠(chéng)然，如今的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)試金石，徐鋒老師表示，一個(gè)全球化汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)能活下來(lái)，在國(guó)際上問(wèn)題不大，反之亦然。

而對(duì)于銷量的評(píng)判，汽研社賀球輝老師還進(jìn)行了補(bǔ)充：“看銷量要分兩個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)銷量從低往上增長(zhǎng)的過(guò)程，第二個(gè)從上往下跌的過(guò)程，這時(shí)候經(jīng)銷商信心的失去是最可怕的?！彼?，穩(wěn)住1％的市場(chǎng)份額在上漲和下跌這兩個(gè)過(guò)程中，難度可想而知是不同的。

從目前的單月銷量來(lái)看，合資品牌陣營(yíng)中大眾還是第一，豐田和本田分列二三，之后則是日產(chǎn)和別克。而月銷量低于5萬(wàn)以下的品牌，有雪佛蘭、斯柯達(dá)、現(xiàn)代、起亞、標(biāo)致、雪鐵龍等等，這些品牌都掉到了市場(chǎng)1％份額左右的水平。

大膽預(yù)測(cè)，誰(shuí)會(huì)出局！

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的逐步推進(jìn)，幾位老師一致認(rèn)為目前中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)存的30多家合資品牌，未來(lái)可能不會(huì)超過(guò)5家。在電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)的大背景下，多數(shù)品牌都將被時(shí)代淹沒(méi)。

究其原因，大眾侃車郭登禮老師認(rèn)為，還是由于合資品牌對(duì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)還不足，對(duì)中國(guó)自主品牌的力量認(rèn)識(shí)不到位以及對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不重視。郭老師更進(jìn)一步地表示：“在未來(lái)10年，合資品牌在智能化和電動(dòng)化方面沒(méi)有5個(gè)品牌能活過(guò)來(lái)，剩下都將被淘汰。”

以目前的狀況太看，汽車公社衛(wèi)金橋和大眾侃車郭登禮兩位老師一致認(rèn)為，福特未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)將存在一些坎坷。因?yàn)?，福特沒(méi)有明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型線路，也并未把美國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化節(jié)奏帶入中國(guó)市場(chǎng)中，所以會(huì)顯得有些被動(dòng)。

并且，幾位老師一致認(rèn)為現(xiàn)代和起亞也面臨著相似的問(wèn)題?，F(xiàn)代的電動(dòng)車如今還未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，即使現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)型，研發(fā)生產(chǎn)和渠道建設(shè)需要2－3年的時(shí)間，這樣的時(shí)間成本會(huì)讓其與中國(guó)市場(chǎng)的差距越拉越大。

除此之外，雪佛蘭、捷達(dá)和斯柯達(dá)恐怕面臨同樣的問(wèn)題。汽研社賀球輝老師表示，“這些品牌的問(wèn)題都存在兩個(gè)方面，一個(gè)是產(chǎn)品，一個(gè)是渠道。產(chǎn)品出現(xiàn)了明顯的斷代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱，而在渠道方面，讓渠道商逐漸喪失信心，從而放棄品牌。”

對(duì)于捷達(dá)和斯柯達(dá)的處境，天天汽車徐鋒老師分析認(rèn)為斯柯達(dá)、捷達(dá)是比較困難的。他表示：“捷達(dá)早年直接做新能源是才是正確出路，但依然選擇燃油車，這樣透支了大眾的燃油車市場(chǎng)。斯柯達(dá)也是，全球沒(méi)做好，在中國(guó)市場(chǎng)也沒(méi)有做好，在中國(guó)市場(chǎng)的變化中沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，大眾應(yīng)該把這兩個(gè)子品牌直接變成電動(dòng)品牌?！?/p>

但是，大眾侃車郭登禮老師給出了不同的看法，他并不認(rèn)為捷達(dá)和斯柯達(dá)會(huì)死。在低端電動(dòng)車市場(chǎng)，捷達(dá)和斯柯達(dá)可以打開新的局面，因?yàn)槟壳?span >比亞迪和深藍(lán)都逐步向高端化邁進(jìn)，除了五菱還沒(méi)有其他品牌向低端市場(chǎng)前行。他認(rèn)為不要低估大眾的實(shí)力。

隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不斷深入，中國(guó)市場(chǎng)的重要性將日益突出。因此無(wú)論是大眾，還是現(xiàn)代，都不能放棄中國(guó)市場(chǎng)，因?yàn)橐坏┓艞壷袊?guó)市場(chǎng)，就錯(cuò)失了解中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)。未來(lái)，汽車市場(chǎng)的格局將由中美兩大市場(chǎng)所主導(dǎo)。

而現(xiàn)在，合資品牌也存在諸多問(wèn)題，大眾侃車郭登禮老師從7個(gè)方面對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)。首先是產(chǎn)品老化，以前自主品牌5－10年一個(gè)迭代，如今是3年一個(gè)迭代，對(duì)合資品牌形成巨大的打壓。第二，在中國(guó)的品牌定位不清晰，用合資品牌打自主品牌。

“第三，進(jìn)步很緩慢，典型的油車思維，停留在發(fā)動(dòng)機(jī)的思維時(shí)代，因?yàn)橐郧鞍l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)步需要十幾年甚至幾十年，現(xiàn)在電車在軟件方面的革新可能兩三年就是一代。第四，營(yíng)銷非常老套，沒(méi)有新營(yíng)銷的方式，沒(méi)有滿足年輕人的喜好，還是十多年前的思路。第五，渠道非常老化；第六，人才也趨向老齡化；第七，中外兩方不團(tuán)結(jié)，都只想保持自己的利益。”

同樣，汽車公社衛(wèi)金橋老師也認(rèn)為，最后的競(jìng)爭(zhēng)取決于人才和體制的競(jìng)爭(zhēng)，蔚小理的成功就是抓住了年輕人的用戶的心，而目前合資品牌的領(lǐng)軍者大都出生在65－70年左右，所以在面對(duì)新時(shí)代會(huì)有吃力。而長(zhǎng)安深藍(lán)、比亞迪、埃安，之所以能發(fā)生變化就是人發(fā)生了變化。

在豪華車市場(chǎng)，BBA三強(qiáng)是有危機(jī)感的，但同樣有很大的機(jī)會(huì)。徐鋒老師認(rèn)為BBA三強(qiáng)最大的問(wèn)題是其全球化戰(zhàn)略做主導(dǎo)，因此難以對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性的調(diào)整，有些時(shí)候?qū)τ谥袊?guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性改進(jìn)缺乏動(dòng)力，顯得過(guò)于死板。

但是，總體上講BBA在豪華市場(chǎng)的地位，還是短期內(nèi)無(wú)法撼動(dòng)的。郭登禮老師從德國(guó)企業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，他們往往在思維上更加開放，更包容，因此更愿意與中國(guó)企業(yè)如寧德時(shí)代、華為等行業(yè)巨頭進(jìn)行合作，因此更有轉(zhuǎn)型成功的機(jī)會(huì)。對(duì)于未來(lái)，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型顯然會(huì)讓一些品牌的處境更加艱難，一些二線豪華品牌將率先受到影響。

最后，郭登禮老師更大膽預(yù)測(cè)，未來(lái)合資品牌將形成“3＋3”的局面，即大眾、豐田、本田與豪華市場(chǎng)的BBA，其他品牌可能不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)消亡，只是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型出現(xiàn)了問(wèn)題。

不要忘了，電動(dòng)化對(duì)于自主品牌和新勢(shì)力同樣會(huì)實(shí)行末位淘汰制，這些品牌又將面臨什么樣的問(wèn)題呢，四位老師的“車市死亡路線”系列直播還將繼續(xù)深入探討。

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