曾經(jīng)的彩電大王，現(xiàn)在只想做“比亞迪平替”

剛剛過去的8月，新能源汽車市場似乎迎來了洗牌，第一梯隊“蔚小理”曾長期穩(wěn)占汽車交付榜的前三，但如今卻是比亞迪、廣汽埃安等品牌持續(xù)領(lǐng)跑，加上還有問界、零跑等新品牌，造車新勢力的新格局似乎正在醞釀。

就在后浪蓋前浪之際，創(chuàng)維汽車也在近日推出了新款車型HT－i混動SUV，由于采用了與比亞迪共同研發(fā)的混電系統(tǒng)，憑借著更低的售價，這款車也被媒體稱作是比亞迪宋plus DM－i的平替。

雖然創(chuàng)維已不是新造車的“新人”，但打著“比亞迪平替”的旗號，再從純電走向混動，創(chuàng)維汽車又能否在市場新舊交替之際，為自己撕出一個新機會？

創(chuàng)維造車，反響平平

9月5日，創(chuàng)維汽車正式推出了創(chuàng)維HT－i混動SUV，這是創(chuàng)維旗下的第二款車型，不過嚴格來說，如果算上創(chuàng)維汽車的前身“天美汽車”的話，這算是創(chuàng)維旗下的第三款車型了。

創(chuàng)維汽車領(lǐng)軍人黃宏生進軍汽車行業(yè)的時間，最早可追溯至2019年，其在當年推出了乘用車品牌天美，并在次年推出了旗下首款SUV——天美ET5，售價為15．28萬－19．88萬元。

黃宏生曾給天美ET5定下了“5年銷售25萬輛”的目標，但可惜的是，其在2020年的銷量僅有467輛，自上市以來實現(xiàn)的累計銷量僅為萬余輛，跟黃宏生當初定下的目標相距甚遠。

單從產(chǎn)品力來看，天美ET5擁有南京金龍客車10多年的新能源技術(shù)沉淀，還搭載了創(chuàng)維研發(fā)的Skylink智能互聯(lián)系統(tǒng)，售價也算中規(guī)中矩。但從網(wǎng)絡(luò)評價來看，不少消費者還是認為其缺乏亮點，市場表現(xiàn)力也非常一般。

2020年作為新造車爆發(fā)元年，彼時“蔚小理”三者正競爭得如火如荼，無論是品牌推廣，還是渠道鋪設(shè)，“蔚小理”都更能吸引消費者的目光。在這樣的背景下，默默造車的天美汽車，最終還是決定抱回“創(chuàng)維”這條大腿。

2021年3月，在拿到創(chuàng)維的商標授權(quán)后，“天美汽車”正式更名為“創(chuàng)維汽車”，三個月后，創(chuàng)維汽車旗下的首款車型EV6便正式面世，只是除了軟件層面外，創(chuàng)維EV6和天美ET5幾乎沒有任何區(qū)別。

但在冠上了“創(chuàng)維”的名號之后，EV6在推廣方面似乎努力多了，它給自己的定位是“新能源健康智能SUV”，更宣傳擁有獨創(chuàng)的主動睡眠促進技術(shù)。黃宏生曾在創(chuàng)維EV6的發(fā)布會上表示，沒有健康一切都是零，這就是創(chuàng)維主打的差異。

雖然花樣百出，但從銷量來看，創(chuàng)維EV6的這些賣點似乎并不被消費者所接受，其在2021年全年銷量為4088輛，對比去年新能源車銷售冠軍五菱宏光380278輛的銷量，差距已有百倍。

這兩年新造車市場的纏斗非常激烈，創(chuàng)維EV6的花樣賣點不被消費者所接受，而諸如性價比高、車內(nèi)空間大等實際價值，也沒有獨特的競爭力。

或許是吸取了教訓，創(chuàng)維近日推出的HT－i混動 SUV，則直接放棄了純電，選擇了插電混動模式，而且是首款搭載DM－i超級混動的非比亞迪車型，因此也被稱為是“比亞迪平替”。

這樣的打法似乎也頗為巧妙，在“純電長里程焦慮”尚未能被完全解決的情況下，插混汽車兼顧了純電車型的駕乘體驗和燃油車的續(xù)航能力，市場需求也很龐大，就今年上半年的數(shù)據(jù)來看，插混汽車的銷量同比增長了170％，超過了純電汽車100％的增長。