小米造車，比亞迪等傳統(tǒng)汽車巨頭是繞不過去的坎

出品 ｜ 何璽 排版 ｜ 葉媛

小米汽車真的要來了！據(jù)消息透露，小米推出的第一款車型將是轎車，而且定價可能上探30萬元＋檔次。

超過30萬元的小米汽車，有多少人會買？

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小米汽車價格是個熱門話題

在8月初公布的2022年《財富》世界500強排名里，小米位居第266名，相比2021年上升了72名，顯示小米這個品牌隨著手機業(yè)務(wù)的全球擴張，已經(jīng)越來越具備跨行業(yè)的影響力。與此同時，小米向包括汽車在內(nèi)的多個行業(yè)實現(xiàn)邊界擴張，也早已是意料之中的事。其首款車的售價，一直就是輿論關(guān)注的話題。

值得注意的是，小米官方至今并沒有正式發(fā)布過關(guān)于首款車的技術(shù)細(xì)節(jié)和售價。迄今為止，所有的相關(guān)報道都只是“據(jù)知情人士透露”。不過，去年雷軍曾經(jīng)發(fā)起過一次關(guān)于未來小米汽車定價的民意調(diào)查，其結(jié)果對實際的定價，應(yīng)該有某種程度上的“指導(dǎo)意義”。當(dāng)時雷軍提出的問題是“你希望小米第一輛汽車什么價格？”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在1萬7千多名參與調(diào)查者中，希望售價在10萬至20萬區(qū)間的人占了81％，是絕對多數(shù)；支持20萬到30萬區(qū)間售價者約為11．5％，屬于少數(shù)派；而贊同30萬元以上售價的人，比例僅為7％。顯然，30萬元是小米用戶心目中的價格“天花板”。

事實上，自從小米去年3月份宣布，正式成立負(fù)責(zé)電動汽車的子公司、并承諾“10年投資100億美元”造車后，關(guān)于其首款車何時下線、以及定價水平，都早已成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點。尤其是大家都關(guān)心的售價，更是屢屢引發(fā)流量話題。討論中，許多人都表示小米自手機時代開始，就一直在用“年輕人的第一部”來吸引用戶，進(jìn)入造車時代后，大概率還是會采用相似的營銷策略，因此“年輕人的第一部車”極有可能成為小米首款車重要的宣發(fā)Slogan。

而“年輕人的第一部車”這個標(biāo)簽，當(dāng)然直接與性價比掛鉤。因此在相關(guān)討論中，相當(dāng)多網(wǎng)民認(rèn)定小米新車的售價會在20萬元以下、甚至10萬元以下。此前有人猜測，依照小米在手機行業(yè)的慣常做法，其正式定價也有可能會是“比20萬少一元”的199999元，或者是“比10萬少一元”的99999元。然而也有產(chǎn)業(yè)鏈人士根據(jù)相關(guān)信息判斷，小米的首款車大概率會配備禾賽科技的Pandar128激光雷達(dá)，再配合小米自研的智能技術(shù)，以輔助駕駛作為銷售亮點。因此，根據(jù)這些核心系統(tǒng)及其配套設(shè)備的成本來倒算的話，小米首款車型中的高配版售價恐怕不會低于30萬元。

時至今日，這些討論依然繼續(xù)，而且更加引人關(guān)注。

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小米汽車售價上探30萬＋，能賣出去嗎？

筆者看來，小米新車的售價范圍，其實在雷軍那次調(diào)查中已經(jīng)大體給出了——就是10萬元到30萬元這個區(qū)間。這其實是一個相當(dāng)大的價格區(qū)間，幾乎涵蓋了目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的主要售價范圍。這一點，從當(dāng)前系能源汽車全球銷冠比亞迪的情況就可清晰看出：當(dāng)前比亞迪每月銷售的10余萬臺新能源車，基本都落在10到30萬這個價格區(qū)間里。而根據(jù)2021年國內(nèi)市場乘用車上險數(shù)據(jù)，在全年傳統(tǒng)汽車和系能源車的銷量總和中，售價處于10萬至30萬元區(qū)間的車型占比高達(dá)近60％，是絕對的主流市場段位。

在這個大范圍內(nèi)，筆者預(yù)估小米將采取多車型分段的覆蓋策略，比如入門級車型價格在15萬以內(nèi)，中等車型價格在25萬以內(nèi)，中高端車型上探30萬＋。這樣的定價矩陣，基本涵蓋了年輕人消費群體從“第一部車”，到工作穩(wěn)定后尋求改善的“第二部車”，甚至為小家庭的準(zhǔn)高端消費需求也留出了空間。

應(yīng)該注意到的是，當(dāng)前在關(guān)于小米汽車定價問題的討論中，最熱烈的話題并不是小米新車將在哪個價格區(qū)間，而是小米能不能把車賣到30萬＋的“準(zhǔn)高端”檔次上去。

關(guān)于此，筆者認(rèn)為一切皆有可能，關(guān)鍵還得看小米新車是否能與其他品牌，在配置、體驗感上形成足以匹敵的對標(biāo)。當(dāng)前，能在這個價位上站穩(wěn)腳跟的，基本都是“新勢力”中的頭部廠商。例如，號稱“蔚小理”的蔚來、小鵬、理想，均是30萬＋價格檔位的主要玩家。

其中，蔚來8月份交付1．07萬輛，是“新勢力”中當(dāng)前準(zhǔn)高端市場上的領(lǐng)先者。以蔚來的主打車型ES6、EC8、ES8為例，售價從35萬元開始、上探50萬元以上檔位，其主要賣點就是對標(biāo)傳統(tǒng)品牌豪華SUV的寬大空間，以及依托混動系統(tǒng)實現(xiàn)的、超越普通純電新能源車的續(xù)航力，加上極具科技感的智能座艙和輔助駕駛技術(shù)，令其備受消費者青睞。除了“蔚小理”外，全球領(lǐng)先的科技巨頭華為，也通過與塞力斯的合作，推出了類似的車型問界M5、問界M7，同樣以大尺寸、舒適的SUV駕乘體驗、超強續(xù)航的混動系統(tǒng)、以及高智能的輔助駕駛系統(tǒng)吸引消費者。問界系列也是30萬元＋檔位的強大競爭者，8月份交付量達(dá)到10045輛。

相對比之下，小米如果能夠在續(xù)航里程，補電效率與便捷性，科技含量（智能化程度）等幾個關(guān)鍵指標(biāo)上，達(dá)到與“蔚小理”、問界相當(dāng)?shù)某潭?，再配合小米的品牌號召力，其銷量應(yīng)該也能達(dá)到類似的水準(zhǔn)，月交付破萬輛問題不大。至于能否再向上躍升，就要看新車落地后實際表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力、以及生態(tài)方面的配套競爭力了。