大眾集團(tuán)突然換帥，電動(dòng)智能化迎來(lái)新變數(shù)？自研系統(tǒng)不如蘋(píng)果香

大眾CEO度假期間被解雇，電動(dòng)智能化將迎來(lái)巨變？大眾的宮斗戲也挺精彩。

“你唱著歌，度著假，發(fā)著展望下半年的推文”，突然就被集團(tuán)解雇了，還是全公司都知道了，你睡醒了才知道，是一種什么樣的體驗(yàn)？

大眾CEO赫伯特·迪斯很想告訴你這有多么“奇妙”。上周五，在大眾最大的股東保時(shí)捷－皮耶希家族的要求下，迪斯CEO的工作戛然而止。在迪斯開(kāi)始周末短暫休假的幾小時(shí)后，大眾的監(jiān)事會(huì)召開(kāi)特別會(huì)議，宣布解除迪斯的職務(wù)，并幾乎立即生效。

迪斯的突然“畢業(yè)”，預(yù)示著什么？

據(jù)消息人士稱，7月20日是決定性的一天。由大眾集團(tuán)代表、德國(guó)下薩克森州官員和工會(huì)領(lǐng)袖組成的大眾汽車(chē)監(jiān)事會(huì)最高委員會(huì)作出了解雇迪斯的決定。作為當(dāng)事人的迪斯在第二天午餐時(shí)間獲知這一消息，當(dāng)時(shí)他還正計(jì)劃參觀大眾位于田納西州查塔努加的SUV工廠。

大眾找了一位擅長(zhǎng)在工廠車(chē)間和足球場(chǎng)凝聚團(tuán)隊(duì)士氣的業(yè)內(nèi)人士，來(lái)接任大眾CEO職位，接替迪斯的是保時(shí)捷CEO奧利弗·奧博穆，讓它來(lái)捋順擺平迪斯留下的動(dòng)蕩和爛攤子。保時(shí)捷和皮耶希家族就在第一時(shí)間力挺了這位新CEO，在最新的一份聲明中他們這樣表述道：“享有我們的特別信任”。

那么上任時(shí)黑發(fā)，被解雇時(shí)白發(fā)的大眾前CEO，為什么會(huì)被突然“畢業(yè)”，被馬斯克連連稱贊的他，為何被無(wú)情剔除？

作為世界第二大汽車(chē)制造商，大眾管理的層變動(dòng)，標(biāo)志著迪斯堅(jiān)持的好斗風(fēng)格將被改變。盡管這位即將離任的CEO在戰(zhàn)略和分析方面表現(xiàn)出色，但是他卻在大眾的多個(gè)權(quán)力中心樹(shù)立了更多敵人，當(dāng)然這確實(shí)也是難以避免的，迪斯曾哀嘆大眾“陳舊的、僵化的結(jié)構(gòu)”阻礙了變革，他與工會(huì)的反復(fù)沖突，以及電動(dòng)車(chē)型和軟件開(kāi)發(fā)不力，最終送走了自己。

被CARIAD反噬，投入與產(chǎn)出不對(duì)等？

我們先從電動(dòng)化、智能化這部分進(jìn)行切入，那么就一定會(huì)提到大眾的CARIAD部門(mén)，這是迪斯親自負(fù)責(zé)的部門(mén)，之前我們有兩篇文章著重分析過(guò)大眾CARIAD在智能化方面的所作所為，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、軟件層面，我們都看到了大眾做出的巨大投入，迪斯深刻領(lǐng)會(huì)到軟件定義汽車(chē)的奧義，但他所做的這一切，反而給他帶來(lái)了更多的麻煩。

CARIAD部門(mén)的研發(fā)投入對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，那幾乎是天文數(shù)字，而目前取得的效果，卻一言難盡。投資上百億歐元，卻鮮有商業(yè)化無(wú)果，這些錢(qián)是在大眾柴油門(mén)巨額罰款后，迪斯各種壓減成本，包括做了一件后面會(huì)提到的大事，才攢出來(lái)的錢(qián)，但研發(fā)進(jìn)展卻十分緩慢。

我們就以目前中國(guó)市場(chǎng)交付的這些大眾ID．系列電動(dòng)車(chē)來(lái)看，ID．系列在智能互聯(lián)方便的表現(xiàn)都難稱領(lǐng)先，與大眾汽車(chē)的地位和資金、時(shí)間投入都不相符，雖然幾乎每個(gè)月都有OTA，比新勢(shì)力們還頻繁，但是效果還沒(méi)有脫離之前的燃油車(chē)，早期的交付車(chē)型還得去4S店插線升級(jí)。ID．系列的智能駕駛，與帕薩特、邁騰等車(chē)型幾乎無(wú)異。

已經(jīng)在互聯(lián)網(wǎng)上爆出很多諜照的純電動(dòng)版保時(shí)捷Macan，或?qū)⒀悠谥?023年才能交付，主要原因正是CARIAD難以提供合適的軟件支持。還有奧迪Q6 e－tron等車(chē)型和奧迪Artemis技術(shù)平臺(tái)的延期，也被歸因于CARIAD研發(fā)進(jìn)度落后。而我們已經(jīng)清楚看到的，莫過(guò)于第八代高爾夫和大眾ID．3的延期交付了，問(wèn)題同樣來(lái)自軟件問(wèn)題。

步子邁得大，轉(zhuǎn)型暴出的問(wèn)題過(guò)多？

迪斯曾公開(kāi)指責(zé)保時(shí)捷和奧迪對(duì)大眾軟件提出特殊要求而導(dǎo)致項(xiàng)目拖延，這引起了保時(shí)捷的不滿。迪斯的辦事風(fēng)格確實(shí)有些爭(zhēng)議，先在公司會(huì)議上大聲說(shuō)出了他對(duì)CARIAD的解決方案，但卻在一周半后才提交給監(jiān)事會(huì)，先斬后奏的方式并不太可取，特別是在大集團(tuán)中。

當(dāng)然，迪斯推動(dòng)大眾全面轉(zhuǎn)型，擁抱電動(dòng)化、智能化的思路是沒(méi)問(wèn)題的，但他的步子邁得太大了，在大眾的燃油車(chē)時(shí)代，大眾建立了穩(wěn)定且有強(qiáng)勢(shì)話語(yǔ)權(quán)的供應(yīng)商管理體系，而且已經(jīng)太多年了，早已十分穩(wěn)固。

而到了智能化時(shí)代，當(dāng)建立全新智能化供應(yīng)鏈體系時(shí)，不僅要重構(gòu)利益格局，更需要各個(gè)供應(yīng)商能打開(kāi)自己的“黑盒子”，還要相互進(jìn)行適應(yīng)性匹配，相當(dāng)于把家底兒都要亮給大眾汽車(chē)，面對(duì)這一全新局面，大眾顯然沒(méi)能捋順了局面，步子邁得太大了，確實(shí)容易有這些問(wèn)題，相反那些先玩兒明白了油改電，再慢慢過(guò)渡的品牌們，給自己留出的時(shí)間空間也更充足。

大眾進(jìn)入新時(shí)代or“后迪斯”時(shí)代？

那么，保時(shí)捷的來(lái)CEO接任，是開(kāi)啟一個(gè)全新的時(shí)代，還是進(jìn)入“后迪斯”時(shí)代呢？因?yàn)榈纤菇o大眾帶來(lái)的影響，確實(shí)很深遠(yuǎn)。

整體上而言，奧博穆也是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的支持者。此前他就對(duì)保時(shí)捷制定過(guò)電氣化戰(zhàn)略，在2025年，交付給客戶的車(chē)輛中50％是電動(dòng)車(chē)型，在2030年前，這個(gè)數(shù)字會(huì)超過(guò)80％，而事實(shí)證明，Taycan車(chē)型確實(shí)比自家跑車(chē)們都好賣(mài)。整體的大眾電動(dòng)化計(jì)劃還會(huì)繼續(xù)下去，這個(gè)頭已經(jīng)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，再想掰回去更難，雖然德國(guó)的碳中和目標(biāo)取消了，但是世界其他國(guó)家的電動(dòng)化浪潮還在繼續(xù)，尤其是在貢獻(xiàn)了大眾集團(tuán)最大銷量的中國(guó)。

在迪斯離任前，大眾集團(tuán)對(duì)其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革起到關(guān)鍵作用的中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)有了提前布局。大眾在國(guó)內(nèi)布局了 3 個(gè)電動(dòng)車(chē)工廠配套百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)能，隨后又在6月時(shí)對(duì)大眾集團(tuán)（中國(guó)）的管理層進(jìn)行了換血，派出了狼堡里的實(shí)權(quán)人物貝瑞德。這使得大眾集團(tuán)在中國(guó)的戰(zhàn)略布局不會(huì)因?yàn)榈纤沟碾x任，發(fā)生太大變化。

而CARIAD的軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，可能會(huì)迎來(lái)調(diào)整，特別是在開(kāi)發(fā)成本方面，勢(shì)必會(huì)迎來(lái)大幅削減。德國(guó)杜伊斯堡汽車(chē)研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登霍夫預(yù)計(jì)，奧博穆將提出新的軟件戰(zhàn)略。

在軟件業(yè)務(wù)上，將以保障車(chē)型交付為第一要?jiǎng)?wù)，而不是等待軟件開(kāi)發(fā)，這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力們深有體會(huì)，甚至可以換芯解決問(wèn)題。

奧博穆也曾表示，為了讓保時(shí)捷的新車(chē)型可以更早上市，他會(huì)選擇自行開(kāi)發(fā)軟件平臺(tái)，而不是使用CARIAD開(kāi)發(fā)的軟件。奧博穆曾與蘋(píng)果CEO庫(kù)克有過(guò)商談，外界也一直認(rèn)為保時(shí)捷可能會(huì)不再使用CARIAD，直接用上蘋(píng)果最新的CarPlay，當(dāng)然這也不失為一種選擇。

一直以來(lái)，保時(shí)捷在大眾內(nèi)部保持著比其他品牌更多的自主權(quán)，當(dāng)年保時(shí)捷可差一點(diǎn)兒把大眾給收購(gòu)了，得益于其優(yōu)越的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，包括單獨(dú)運(yùn)營(yíng)高性能電池開(kāi)發(fā)和氫基電動(dòng)燃料等項(xiàng)目。今年，總部位于祖芬豪森的保時(shí)捷也脫離了由奧迪牽頭的、復(fù)雜的Artemis電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目，以顯示其對(duì)自身跑車(chē)品牌的信心。

作者的一些思考

迪斯的離開(kāi)，或許在今年七月初，大眾就已經(jīng)暗示了我們。大眾突然放出了第二代輝騰的官方圖片，而我們都知道，代表著大眾造車(chē)工藝的巔峰之作的輝騰，在2016年停產(chǎn)了。

迪斯在2015年出任大眾CEO時(shí)，做出的第一個(gè)重大決定就是停產(chǎn)輝騰，輝騰投產(chǎn)的2002－2016十余年間，讓大眾虧損了約140億人民幣，加上高昂的研發(fā)成本與生產(chǎn)成本，可以說(shuō)大眾每賣(mài)出一臺(tái)輝騰，就會(huì)虧損20萬(wàn)人民幣。而2016年的大眾正深陷“排放門(mén)”風(fēng)波，面臨巨額罰款，又處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的大眾，不得不將已經(jīng)研發(fā)好的全新輝騰D2雪藏起來(lái)。

當(dāng)年大眾斥資10億歐元打造輝騰，皮耶希老先生更是將其視作掌上明珠，并指定在著名的德累斯頓“玻璃工廠”進(jìn)行生產(chǎn)。作為歷史遺留產(chǎn)物，輝騰之前持續(xù)銷售多年都未盈利，雖然大眾集團(tuán)內(nèi)部多數(shù)意見(jiàn)也認(rèn)為這款車(chē)型的存在不再有實(shí)質(zhì)性的意義，多年來(lái)無(wú)人敢提出叫停，但迪斯把輝騰永遠(yuǎn)的留在了大眾D級(jí)車(chē)的歷史中。

或許，在2016年3月15日，伴隨著最后一輛輝騰在德累斯頓的玻璃工廠正式下線之時(shí)，就注定了如今迪斯被大眾趕走的結(jié)局。

當(dāng)然，這位特斯拉在大眾內(nèi)部的“臥底”，今后大概率還會(huì)繼續(xù)活躍在車(chē)壇，蔚來(lái)已經(jīng)拋出了橄欖枝，造車(chē)新勢(shì)力們應(yīng)該會(huì)很希望迪斯的加入。

作者丨鄒宇源

       原文標(biāo)題 : 大眾突然換帥，電動(dòng)智能化迎來(lái)新變數(shù)？自研系統(tǒng)不如蘋(píng)果香