解雇迪斯，哪些力量終結(jié)了這位大眾汽車集團(tuán)CEO的任期？

哪些力量終結(jié)了這位CEO的任期

編譯 ｜ 楊玉科

編輯 ｜ 葛幫寧

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

歷史往往充滿吊詭。德國當(dāng)?shù)貢r間2022年7月22日16時30分，一場決定大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）職業(yè)生涯命運的特別監(jiān)事會，通過視頻連線方式悄然舉行。

這場會議由大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會關(guān)鍵人發(fā)起，只有極少數(shù)人知曉。它被隱藏得如此成功——部分與會者于當(dāng)天下午才接到臨時通知，且通過參會才獲悉內(nèi)容。會議目標(biāo)唯一且明確：解雇迪斯。

幾乎同一時間，迪斯在領(lǐng)英上寫道：“在度過充滿壓力的2022年上半年后，我們很多人都在期待一個輕松愜意的暑假?！毕轮芤?，即7月24日，工廠假期將開啟，迪斯為所有員工送上問候與祝福，“大家好好享受假期吧，讓我們下半年蓄勢待發(fā)。”

帖子發(fā)出一個多小時后，7月22日18時，大眾汽車集團(tuán)推送了一條重磅消息：迪斯將于8月31日卸任大眾汽車集團(tuán)管理監(jiān)事會主席一職，奧博穆（Oliver Blume）將于9月1日接任，后者繼續(xù)兼任保時捷管理監(jiān)事會主席，并在未來潛在的IPO后繼續(xù)擔(dān)任這一職務(wù)。

這是一場突如其來的告別。事前沒有任何征兆。一年前，迪斯才剛將其合同任期延長至2025年10月。兩周前，在為薩爾茨吉特電池工廠奠基時，大眾汽車集團(tuán)主席團(tuán)成員悉數(shù)出席，他們還與迪斯親切地交談，絲毫看不出權(quán)力背后的硝煙。

根據(jù)Automotive News的報道，迪斯充滿戲劇性的下課僅用時7天。

7月16－17日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會開始討論是否應(yīng)該換掉迪斯，當(dāng)時迪斯在美國。7月20日，監(jiān)事會關(guān)鍵成員決定，迪斯必須走人，奧博穆被選定為接班人。7月21日，迪斯被告知監(jiān)事會決定，并限定他在24小時內(nèi)做出回應(yīng)。7月22日，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會一致投票解雇迪斯。

現(xiàn)在，城頭已更換大王旗，迪斯的大眾汽車時代戛然而止。官方的說法是，雙方是在“基于共識”的前提下分道揚鑣。但據(jù)外媒報道，迪斯其實別無選擇。

綜合起來，解雇迪斯的原因包括：他在戰(zhàn)略上的系列失誤，以及因軟件問題導(dǎo)致關(guān)鍵產(chǎn)品項目延誤等。更要命的是，他糟糕的溝通方式和粗暴的管理態(tài)度，他在領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力方面的缺陷——致使大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會全票通過迫使他下課。

知情人士透露，擁有大眾汽車集團(tuán)一半以上投票權(quán)和31．4％股權(quán)的保時捷家族和皮耶希家族要求更換領(lǐng)導(dǎo)人。之前的沖突中，這兩大家庭曾多次保護(hù)迪斯，但現(xiàn)在，他們耐心已耗盡，共同站在迪斯的對立面。

首當(dāng)其沖的問題是核心軟件開發(fā)進(jìn)展緩慢。迪斯直接掌握大眾汽車集團(tuán)軟件公司Cariad，它被定義為大眾汽車集團(tuán)下一波電動汽車浪潮的基石。但事實上，Cariad一直面臨諸多問題，如管理層和員工內(nèi)訌，以及關(guān)鍵運營功能經(jīng)常落后于計劃。

《華爾街日報》報道，軟件延遲導(dǎo)致大眾汽車集團(tuán)推遲奧迪和保時捷主要車型上市，這讓保時捷和皮耶希家族對迪斯實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的能力產(chǎn)生質(zhì)疑。這其中，保時捷家族更甚。

“迪斯真是無藥可救，雖然他極大地改變了大眾汽車集團(tuán)，讓它變得更好。但他的溝通很糟糕?！币晃徊辉竿嘎缎彰南⑷耸空f。

擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官4年里，迪斯多次遭受質(zhì)疑。最近一次發(fā)生在去年年底，他與強(qiáng)大的工會就電氣化戰(zhàn)略和管理發(fā)生沖突。

迪斯將帶著他的光芒與遺憾離開，而大眾汽車集團(tuán)也將繼續(xù)電動化變革——努力擊敗特斯拉，成為全球最大電動汽車制造商，軟件方面迎頭趕上，并為保時捷IPO做準(zhǔn)備。

這一切，都將交由新人奧博穆率隊迎戰(zhàn)。他能否成為那個既能贏得沃爾夫斯堡歡心，又更具團(tuán)隊協(xié)作精神的穩(wěn)定的全球最大汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者？

01．新人奧博穆

分析人士認(rèn)為，奧博穆執(zhí)掌大眾汽車集團(tuán)，一方面，預(yù)示這家集團(tuán)管理風(fēng)格將發(fā)生變化，另一方面，預(yù)計他將終結(jié)前任那種飄忽不定、難以預(yù)測的態(tài)度，注重以團(tuán)隊為基礎(chǔ)的文化。

奧博穆現(xiàn)年54歲，于1994年加入大眾汽車集團(tuán)，曾在奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌擔(dān)任管理職務(wù)。每次接受采訪，他幾乎都會強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊合作的重要性，并讓員工參與決策。這與迪斯的對抗態(tài)度形成鮮明對比。

“奧博穆是一個有團(tuán)隊協(xié)作精神的人，他不會把自己推到聚光燈下。”一位接近奧博穆的消息人士說，“但如果沒有達(dá)成一致意見，他不怕做出最后決定。”

奧博穆自2015年開始擔(dān)任保時捷管理委員會主席。據(jù)外媒報道，他負(fù)責(zé)Taycan電動車型的開發(fā)和上市，而該車型銷量已經(jīng)超過911。保時捷計劃在今年晚些時候進(jìn)行大規(guī)模IPO，這讓奧博穆的地位得到進(jìn)一步提升。

通過多年成功經(jīng)營，他贏得了保時捷和皮耶希家族的信任。這兩大家族實際控制著大眾汽車集團(tuán)最大股東保時捷汽車控股SE，對大眾汽車集團(tuán)擁有一半以上表決權(quán)。

保時捷是德國最賺錢汽車品牌，也是大眾汽車集團(tuán)的搖錢樹。其利潤率達(dá)16％，但他們希望更上層樓，計劃未來幾年將利潤率提高至20％以上。

兩大家族成員和工會領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，奧博穆將在管理層和大眾汽車集團(tuán)股東之間達(dá)成更多共識?！八且幻?xùn)練有素的工程師，作為迪斯的接班人，他一直受到兩大家族和工會領(lǐng)導(dǎo)人的青睞?！敝槿耸客嘎兜馈５珚W博穆一再表示，他在保時捷很開心。

根據(jù)知情人士的說法，控制家族一旦決定迪斯必須離開，他們就找到奧博穆，敦促他接受這份工作?！八麄冋f，奧博穆同意了。”

其中一名知情人士稱，奧博穆被視為性格和管理風(fēng)格更隨和的人?！八c執(zhí)行監(jiān)事會同事的說話方式不同，他在保時捷取得了成功?！?/p>

尚不清楚奧博穆以共識為導(dǎo)向的方式，能否在大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大工會中取得成功。在迪斯試圖推動電動化變革時，工會一直是他的麻煩來源。

奧博穆是否會像迪斯一樣，成為一個純粹的電氣化主義者，還有待觀察。迪斯主張只專注于純電動汽車。盡管奧博穆監(jiān)督了保時捷第一款純電動汽車Taycan的生產(chǎn)，但他對其他低碳技術(shù)表現(xiàn)出興趣，在巴塔哥尼亞（智利）投資了一家風(fēng)力發(fā)電的電子燃料生產(chǎn)設(shè)施。

另一位接近奧博穆的消息人士稱，他“不是一個想要徹底扭轉(zhuǎn)局面的革命者”。奧博穆被任命為大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官，并不一定意味著保時捷上市計劃將被推遲或取消，投資者對保時捷IPO的懷疑已開始蔓延。

此外，如果保時捷IPO計劃實現(xiàn)，奧博穆將同時管理大眾汽車集團(tuán)和保時捷，這兩家公司將成為兩個獨立上市實體。這種方式并不受所有投資者的歡迎。

“我們并不認(rèn)為這是個好主意，因為接下來幾個月，兩家公司都需要明確且能在場的領(lǐng)導(dǎo)層?！盉ernstein分析師丹尼爾·羅斯卡（Daniel Roeska）說。

事實是，奧博穆被認(rèn)定為迪斯的潛在接班人已有一段時日，即便是在迪斯的合同延長到2025年后。奧博穆最初任職奧迪培訓(xùn)生，然后在西亞特和大眾品牌一路晉升，2013年加入保時捷，擔(dān)任生產(chǎn)主管。

很大程度上，他遏制了保時捷卷入柴油車排放丑聞。該丑聞導(dǎo)致大眾汽車集團(tuán)損失300多億歐元（折合307億美元）。