大眾電動化，能否在中國完成自救？

“我們對新能源汽車市場雄心勃勃，目標(biāo)是在2022年將我們的ID．系列車型銷售額增加一倍以上”，大眾集團中國CEO的馮思翰（Stephan W?llenstein）博士最近在接受采訪時，對大眾在中國市場的表現(xiàn)保持樂觀與自信。

這位即將卸任的中國區(qū)一把手，為何自信滿滿？這源自今年上半年該公司純電動汽車銷量同比增長接近3倍的成績。盡管受到全球汽車供需同頻震蕩的影響，大眾在上半年的全球及在華銷量均出現(xiàn)了超過20％以上的下滑，但中國市場成為了大眾最值得信任的區(qū)域，成為了可能是大眾全球范圍唯一亮點的地區(qū)。

但這位曾經(jīng)的燃油時代的王者，目前在電動化領(lǐng)域依然處于較為落后的階段。2021年，大眾在華推出的ID系列純電動車型銷量并未達標(biāo)，“慢吞吞”的德國巨頭，今年要實現(xiàn)電動化銷售額翻倍的目標(biāo)，篤定的中國市場，能拯救它么。

01 上半年銷量下滑背后，中國市場電動化成為唯一亮點

來自官方公布的消息顯示，今年上半年，大眾集團在全球銷量同比下降22．2％至387．51萬輛，在華銷量為147．02萬輛，同比下跌20．5％。全球市場和中國市場雙重下滑的背后，這是疫情之下，大眾與其他全球車企共同面臨停產(chǎn)及供應(yīng)鏈等同頻問題下的表現(xiàn)。

但相對大眾而言，在全球不同區(qū)域的表現(xiàn)，可謂是喜憂參半。

今年上半年，大眾及其子品牌在全球各地電動汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

上半年，大眾向全球用戶交付了21．71萬輛純電動汽車，高于同期的17．09萬輛，同比增長27％，占據(jù)全球市場5．6％ 的份額。其中，大眾在華共交付了6．35萬輛純電動汽車，相比去年同期增長了247．1％。盡管相比今年一季度360．5％的增幅，二季度同比增長188．3％有所下降，但依然保持著非常喜人的增長趨勢。

中國成為了今年唯一亮眼的地區(qū)，這可能是大眾今年上半年獲得的最驚喜的成績了。

但在其他區(qū)域，大眾在上半年的交付量卻有著令人擔(dān)憂的表現(xiàn)。比如在歐洲市場幾乎陷于停滯（同比增長僅為0．6％），美國市場出現(xiàn)了8．4％的下滑，其他區(qū)域的增幅也僅為29％左右。

02 過去一年，大眾“慢吞吞”的電動化有成績也有問題

2022年在電動化的表現(xiàn)，大眾并不算出色。這或許與其在電動化的步伐上過于緩慢有著很大關(guān)系。這條電動化的探索之路，大眾有成績也有問題。

ID．4 CROZZ和ID．4 X是大眾在國內(nèi)推出的兩款純電動車型，上市之后表現(xiàn)并不好（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

以中國市場為例，從2021年3月底，大眾在中國市場基于MEB平臺打造的純電動車型ID．4 CROZZ和ID．4 X兩款車型開始交付，才開啟了自己的全新純電動車型的道路。

交付首個完整月份，大眾兩款純電動車型的銷量可謂慘不忍睹。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾ID．4X月銷738臺，一汽大眾ID．4 Crozz月銷684臺。兩款車型的銷量僅僅排名國內(nèi)新能源車型的第12位和第13位，不僅大幅度落后于特斯拉、蔚來等品牌，甚至不及同為德國車企的寶馬與奔馳。

過去一年來，大眾ID．家族在華的表現(xiàn)，也有著較為明顯的進步。不僅車型增至5款，銷量上也實現(xiàn)了快速增長。僅在今年上半年，ID．系列純電動車的銷量就達到了5．94萬輛。

去年9月，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員吳博銳表示，大眾正在不斷豐富自身電動化的產(chǎn)品線，將在2023年向中國市場推出一款較大尺寸的轎車車型而，4年后，一款完全面向中國市場的純電動轎車將會推出。

不斷豐富產(chǎn)品和交付保持提速，讓大眾看到了電動化追趕者的希望。但追趕者更需要一片充分的發(fā)展土壤。

03 篤定中國市場的大眾，能否自救

盡管在中國的銷量與其他對手有著明顯的差距，但中國依然是大眾在電動化最需要的市場。為此，今年5月，大眾甚至改組了中國區(qū)的最高管理層，賦予其更大的權(quán)力與發(fā)展空間。那么，相比其他市場，大眾在中國市場能否完成自救呢？

第一，在全球最大的新能源汽車國度，大眾驗證了電動化的嘗試。正如上文提及，今年上半年，中國是大眾在電動車交付中唯一同比正增長超過三位數(shù)的區(qū)域，遠遠高于其他區(qū)域。在歐洲、美國呈現(xiàn)停滯狀態(tài)，大眾需要的是充滿潛力的新能源市場，顯然，在中國市場銷量的高速增長，讓大眾驗證了自己電動化的嘗試，需要中國這種有著強烈新能源汽車需求的市場。

位于北京藍色港灣的上汽大眾體驗店內(nèi)，幾款純電動車型占據(jù)顯著位置（圖片來自“知料汽車”拍攝）

第二，中國是全球新能源市場需求量最大的區(qū)域，今年新能源市場滲透率有望超過20％。此前，中汽協(xié)預(yù)計，2022年我國新能源汽車將達到500萬輛，同比增長42％，市場占有率有望超過18％。這種高速發(fā)展趨勢，經(jīng)繼續(xù)讓我們成為全球最大的新能源汽車需求地區(qū)。而來自工信部發(fā)言人、總工程師田玉龍表示，今年前6個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了266．1萬輛和260萬輛，同比均增長1．2倍，從整個產(chǎn)銷規(guī)模來看，再次創(chuàng)造新高，市場滲透率達到了21．6％。

因此，在全球需求量最大的區(qū)域，無論是大眾還是其他汽車品牌，能夠占據(jù)充分的市場優(yōu)勢，也就贏得了未來電動化最大的機會。

第三，特斯拉與比亞迪成為大眾優(yōu)秀的參考案例。今年上半年，特斯拉與比亞迪依然占據(jù)著我國市場前兩位，而提早布局中國市場，讓這兩家新能源巨頭嘗到了紅利。根據(jù)國外權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，比亞迪市值已超過大眾，僅次于特斯拉和豐田。而特斯拉則依靠在中國市場賣爆的兩款車型，市值甚至一度沖破萬億美元。

而反觀大眾，在新能源市場的緩慢步伐，確實阻礙了它在銷售額上進一步提升的速度。因此，想要實現(xiàn)馮思翰那份銷售額翻一倍的目標(biāo)，特斯拉與比亞迪已在中國市場為大眾提供了成功案例。

第四，全球新能源競爭格局加劇，但中國市場對新能源品牌的包容度非常廣闊。目前，全球車企的新能源競爭呈現(xiàn)出白熱化趨勢，相比北美市場的電動化趨勢較為緩慢，歐洲市場在成本、空間與政策等方面的過于復(fù)雜的環(huán)境，中國市場對更多新能源品牌的包容度非常廣闊。諸如一些二三線造車新勢力品牌，僅在過去一年時間就實現(xiàn)了單月銷量過萬的成績，這些品牌中不乏埃安、哪吒、零跑等在大眾眼中被輕視的新能源車企。

近些年，我國在鼓勵新能源汽車消費及使用上，陸續(xù)推出了各種鼓勵措施，幾乎涵蓋了從車輛補貼、充電站建設(shè)、生產(chǎn)制造、出口等一系列從消費者到車企的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)上，為更多的新能源車企創(chuàng)造出廣闊的發(fā)展空間。

因此，對于在電動汽車銷量上樂觀的大眾，現(xiàn)在比任何時候都需要中國市場，而中國市場旺盛的新能源消費需求，以及優(yōu)秀的案例，也給這位燃油車時代的王者，提供了在電動化競爭中，最為充分的環(huán)境。

       原文標(biāo)題 : 大眾電動化，能否在中國完成自救？