大象快速轉(zhuǎn)身！大眾中國(guó)半年考：蓄力沖刺

穩(wěn)中求好

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ 李國(guó)政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

這是馮思翰博士作為大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO，在中國(guó)的最后一次媒體訪談。

2022年7月15日，大眾中國(guó)舉辦年中媒體溝通會(huì)，就今年上半年業(yè)績(jī)進(jìn)行溝通交流。到今年8月1日，新任掌門(mén)人貝瑞德將上任。完成交接后，馮思翰博士，這位在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)14余年的“半個(gè)中國(guó)人”，將回到德國(guó)。

上半年成績(jī)單不算好看，但又有驚喜。

在新冠疫情和全球供應(yīng)鏈壓力持續(xù)影響下，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在2022年上半年累計(jì)交付汽車(chē)超147萬(wàn)輛，同比下降20．5％。這與此前業(yè)績(jī)相差較大——2021年同期，共交付約185萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．2％。

這既在意料之中，也在情理之中。因?yàn)?，上半年的疫情直接影響了大眾汽?chē)在中國(guó)的兩大業(yè)務(wù)支柱——一汽－大眾和上汽大眾，以及供應(yīng)鏈基地。大眾汽車(chē)幾乎是受疫情影響最嚴(yán)重的汽車(chē)集團(tuán)。

3月，吉林省長(zhǎng)春市開(kāi)始爆發(fā)疫情，大眾汽車(chē)在長(zhǎng)春有4個(gè)主要工廠停工停產(chǎn)，其供應(yīng)鏈基地亦如此。6周后，上海也開(kāi)始經(jīng)歷疫情，不僅影響了上汽大眾，位于長(zhǎng)三角地區(qū)的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商也相繼關(guān)停。

此外，北京、廣州等多地也受到了不同程度的疫情影響，再疊加全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素，挑戰(zhàn)空前之大。

不過(guò)，驚喜的是，大眾中國(guó)6月產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比、同比大幅增長(zhǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。當(dāng)月交付汽車(chē)超34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27．2％，環(huán)比增長(zhǎng)47％。并且，6月產(chǎn)量相較3月份到5月份的平均值，增長(zhǎng)了77％，各企業(yè)都在加班加點(diǎn)，全力追趕生產(chǎn)計(jì)劃。

同時(shí)，它仍然保持了市場(chǎng)份額領(lǐng)先。今年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的市場(chǎng)份額達(dá)到15．5％，6月份達(dá)到了17％，大眾汽車(chē)品牌（包括捷達(dá)品牌）達(dá)到11．4％的市場(chǎng)份額。總體看來(lái)，以穩(wěn)中向好的趨勢(shì)發(fā)展。

“盡管面臨多重挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在2022年上半年仍展現(xiàn)出強(qiáng)大的財(cái)務(wù)韌性和領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。全面復(fù)蘇已經(jīng)開(kāi)始，我們對(duì)今年下半年集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)保持樂(lè)觀?！?/p>

上半年非常不容易，但馮思翰對(duì)接下來(lái)的發(fā)展很有信心。這種信心來(lái)源于大眾汽車(chē)多年來(lái)歷練而成的強(qiáng)韌體系力，來(lái)源于各合資企業(yè)的通力合作，更來(lái)源于大眾汽車(chē)在電動(dòng)化和軟件等新領(lǐng)域的技術(shù)能力和轉(zhuǎn)型速度。

01．大象快速轉(zhuǎn)身

在前所未有的挑戰(zhàn)面前，大眾汽車(chē)集團(tuán)并沒(méi)有放慢轉(zhuǎn)型速度，而中國(guó)正是其轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場(chǎng)。轉(zhuǎn)型的重要方向，一是新能源，二是智能化。

在當(dāng)下的中國(guó)，新能源是汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅速的領(lǐng)域。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1－6月，中國(guó)乘用車(chē)零售926．1萬(wàn)輛，同比下降7．2％，但新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售達(dá)到224．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．5％。

以受疫情影響較小的6月份為例，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為27．4％。其中，中國(guó)品牌中的新能源車(chē)滲透率為50．1％，豪華車(chē)為28．0％，主流合資品牌僅有4．5％。

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，合資品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度確實(shí)要慢于中國(guó)品牌。但在所有合資品牌中，相對(duì)而言，南北大眾的轉(zhuǎn)型速度是最快的，成績(jī)也最明顯。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，南北大眾新能源車(chē)6月批發(fā)量為25513輛，占據(jù)主流合資企業(yè)新能源車(chē)66％的市場(chǎng)份額。同時(shí)，在今年前6個(gè)月新能源狹義乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量前15名中，合資品牌僅有一汽－大眾和上汽大眾上榜，分別以4．2萬(wàn)輛和3．7萬(wàn)輛的成績(jī)，排在第14和15位。

大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。今年上半年，大眾純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量銳增462％，集團(tuán)旗下各品牌的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量勁增247％。

ID．系列是主力軍。6月，大眾汽車(chē)共交付1．76萬(wàn)輛ID．車(chē)型，創(chuàng)ID．系列上市以來(lái)月銷(xiāo)量新高?！敖衲晗掳肽?，ID．系列車(chē)型會(huì)繼續(xù)保持1．5萬(wàn)到逾2萬(wàn)輛之間的單月銷(xiāo)量?！瘪T思翰表示，這是下半年的目標(biāo)。

目前，南北大眾在售ID．車(chē)型各3款，分別是一汽－大眾的ID．4 CROZZ、ID．6 CROZZ、ID．純享限量版，以及上汽大眾的ID．3、ID．4 X、ID．6 X，均為純電動(dòng)SUV。同時(shí)，今年上半年，ID．城市展廳的數(shù)量幾乎翻倍，達(dá)到了227家（2021年為115家），進(jìn)一步拓展了用戶觸點(diǎn)。

6月27日，大眾ID．家族首款轎車(chē)——ID．AERO概念車(chē)全球首發(fā)，新車(chē)定位在純電中型轎車(chē)，基于MEB平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)在2023年上海車(chē)展發(fā)布量產(chǎn)車(chē)型。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，大眾汽車(chē)集團(tuán)是相對(duì)激進(jìn)的。

他們具備插電混動(dòng)技術(shù)，也有相關(guān)車(chē)型，但不會(huì)大規(guī)模地投入插電混動(dòng)，而是全力專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)。在接下來(lái)的幾年中，會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)型進(jìn)行電動(dòng)化改造，利用各類(lèi)混動(dòng)方案，降低燃油車(chē)的單位油耗。

“插電混動(dòng)和增程都是過(guò)渡性技術(shù)，大眾會(huì)在接下來(lái)幾年中推出新一代的插電混動(dòng)車(chē)，但2025年后，將全力地轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)型。到2030年，大眾在中國(guó)銷(xiāo)售的新車(chē)中，可能有60％是純電動(dòng)?！瘪T思翰說(shuō)。

可以看到，這頭大象轉(zhuǎn)身的速度遠(yuǎn)比想象中更快。當(dāng)前較大的挑戰(zhàn)是，ID．系列的利潤(rùn)率還沒(méi)有達(dá)到燃油車(chē)一樣的水平，加之原材料價(jià)格上漲，增加了成本壓力。目前，大眾正在針對(duì)ID．系列車(chē)型開(kāi)展新一輪的成本優(yōu)化，其前提是不犧牲用戶價(jià)值。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在華電動(dòng)化戰(zhàn)略，不僅僅體現(xiàn)在南北大眾的ID．系列上。目前，奧迪也正在加速新能源產(chǎn)品投放以及本土化生產(chǎn)。6月28日，奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司（奧迪持股55％，一汽持股40％，大眾中國(guó)持股5％）開(kāi)工儀式以視頻方式，在中國(guó)長(zhǎng)春和德國(guó)英戈?duì)柺┧赝脚e行。

當(dāng)前，一汽－大眾奧迪和上汽奧迪有MLB Evo平臺(tái)和MEB平臺(tái)車(chē)型。而奧迪一汽未來(lái)會(huì)國(guó)產(chǎn)基于PPE平臺(tái)的奧迪車(chē)型，PPE平臺(tái)是大眾汽車(chē)集團(tuán)專(zhuān)門(mén)為高端品牌打造的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

此外，隨著去年大眾汽車(chē)集團(tuán)增持江淮大眾股份至75％投資交割完成，“大眾汽車(chē)（安徽）有限公司”成立。馮思翰透露，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大眾安徽的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將涵蓋與ID．3水平相當(dāng)?shù)膬r(jià)格。

02．加速本土化

“中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)不再由傳統(tǒng)外資車(chē)企主導(dǎo)，而是形成了‘本土企業(yè)加特斯拉’的格局?！瘪T思翰在溝通會(huì)上說(shuō)。

他們清醒地看到，在很多方面，歐洲已經(jīng)不能再奠定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。包括電動(dòng)汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和完全數(shù)字化互聯(lián)的汽車(chē)等，中國(guó)已經(jīng)走在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域試驗(yàn)和創(chuàng)新的前沿。

大眾需要全面向新汽車(chē)轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步推動(dòng)本土化，把更多的研發(fā)資源配置到中國(guó)。

自2021年7月發(fā)布NEW AUTO戰(zhàn)略以來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球重要市場(chǎng)迎來(lái)業(yè)務(wù)的有利轉(zhuǎn)折點(diǎn)，成功推進(jìn)電動(dòng)出行戰(zhàn)略，加強(qiáng)軟件開(kāi)發(fā)能力并提升效率。

NEW AUTO戰(zhàn)略，從機(jī)電一體化、軟件、電池和充電、移動(dòng)出行解決方案等4個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域進(jìn)行全面、穩(wěn)健的布局，賦能未來(lái)技術(shù)發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用。目標(biāo)是，到2030年，集團(tuán)轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

中國(guó)是大眾汽車(chē)集團(tuán)最重要的市場(chǎng)。事實(shí)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)在踐行NEW AUTO戰(zhàn)略及全球轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。圍繞此戰(zhàn)略，大眾加快在中國(guó)的本土化布局。

自2022年8月1日起，大眾汽車(chē)中國(guó)董事會(huì)將成為大眾汽車(chē)在華跨品牌中樞決策組織。新的架構(gòu)賦予中國(guó)區(qū)更大自主權(quán)，由貝瑞德領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)董事會(huì)將作為新管理架構(gòu)的核心，橫跨品牌和業(yè)務(wù)實(shí)體，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，未來(lái)將有敏捷的跨品牌決策。

在電動(dòng)化方面，除了推進(jìn)建設(shè)MEB工廠以加快本土化生產(chǎn)外，還將提供全面的充電布局。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）旗下充電合資公司——開(kāi)邁斯自2019年成立以來(lái)，已經(jīng)覆蓋全國(guó)100座城市，建立約760座超級(jí)充電站，上線超7000個(gè)充電終端。

到2025年，開(kāi)邁斯計(jì)劃建設(shè)超過(guò)17000個(gè)充電終端，覆蓋全國(guó)大多數(shù)城市。在開(kāi)邁斯充電點(diǎn)全面覆蓋的城市，用戶與充電站的距離不會(huì)超過(guò)5公里。

同時(shí)，集團(tuán)也在研究換電模式，研究是否要將相關(guān)功能集成到下一代SSP平臺(tái)上生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中，目前還處在調(diào)研的階段。“對(duì)于大眾來(lái)講，如果在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期能實(shí)現(xiàn)15％到20％的市場(chǎng)份額，就像燃油車(chē)市場(chǎng)一樣，我們也將有機(jī)會(huì)建立自己的換電網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。”馮思翰說(shuō)。

軟件方面，2022年4月28日，大眾汽車(chē)集團(tuán)全新軟件公司CARIAD的中國(guó)子公司成立。該公司將推動(dòng)面向中國(guó)消費(fèi)者的軟件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛、下一代智能互聯(lián)功能、智能座艙及車(chē)身設(shè)計(jì)、大數(shù)據(jù)和軟件操作系統(tǒng)等。

此外，今年大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始采取更加聚焦中國(guó)的采購(gòu)戰(zhàn)略，將與中國(guó)頂尖科技企業(yè)展開(kāi)更密切的合作，打造面向未來(lái)的數(shù)字化解決方案。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾年發(fā)展迅猛，在電子技術(shù)和前沿科技領(lǐng)域尤為突出。大眾汽車(chē)集團(tuán)將采購(gòu)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中國(guó)，能加速集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

大眾汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)最大、最早的國(guó)際合作伙伴。1984年，集團(tuán)在華第一家合資企業(yè)——上汽大眾成立，至今已有近40年歷史，且長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的地位。

如今，站在汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局的潮頭，這家汽車(chē)制造商又將如何蓄力沖刺，書(shū)寫(xiě)新的篇章？

       原文標(biāo)題 : 大眾中國(guó)半年考：蓄力沖刺