增程與插混之爭，究竟誰才是“先進(jìn)”技術(shù)？

還記得上周華為余承東在說出“說增程車不夠先進(jìn)的都是胡扯，增程模式是目前最適合的新能源車模式?！边@句話后，遭到了魏牌CEO李瑞峰的接連炮轟，李瑞峰在社交平臺上是越說越起勁，最后更是表示將購買一輛問界M5來進(jìn)行測試，真是火藥味十足。

其實(shí)在這場“大戰(zhàn)”之前，理想和大眾的高管也曾就增程與插混到底誰更好這個(gè)問題展開過討論，大眾中國CEO馮思翰當(dāng)時(shí)就曾表示：增程式是最糟糕的方案。

其實(shí)現(xiàn)在大家都知道，燃油車即將成為過去式。而近幾年國內(nèi)傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型要么直接奔向純電，要么就選擇了插混；而造車新勢力們要么是純電，要么就是增程，就比如華為，理想等。而現(xiàn)在來看，傳統(tǒng)造車勢力們似乎都不太看得起增程車，對插混反而要高看一眼，那今天我們就來看看增程與插混到底有什么共同點(diǎn)和區(qū)別，到頂哪個(gè)才是所謂的先進(jìn)技術(shù)？

先來說一下共同點(diǎn)，其實(shí)增程和插混都是新能源領(lǐng)域內(nèi)一定時(shí)期內(nèi)的過渡性產(chǎn)物。

再來說一下增程與插混的不同。在效率方面，其實(shí)增程是要比插混的效率更差，因?yàn)樵龀淌狡嚨膭恿δＪ绞酱?lián)式混合動力系統(tǒng)，也就是由汽車的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的增程器為汽車電池充電，然后由電池來驅(qū)動車輪，發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)的作用是發(fā)電將電量儲存在電池內(nèi)或者直接供給給電機(jī)，電機(jī)才是整車驅(qū)動力的唯一出口，電機(jī)才為車輛提供動力。

而插混汽車的動力模式則是串并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，相較于增程式來說，插混的發(fā)動機(jī)不僅可以為電池、電機(jī)提供電能，還可以通過混合動力變速箱直驅(qū)車輛，以及與電機(jī)形成合力共同驅(qū)動車輛。

簡單來說，就是增程的動力模式結(jié)構(gòu)更簡單，這也是為什么增程的效率沒有插混的效率高的原因之一。那么增程是否就真的如魏牌CEO李瑞峰和大眾中國CEO馮思翰所說的那樣其實(shí)是一種落后技術(shù)呢？事實(shí)上，無論是業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)，還是普通吃瓜群眾的觀點(diǎn)，其實(shí)大多數(shù)人都認(rèn)定，增程式最多就是被看作為一種臨時(shí)過渡技術(shù)，并不能代表新能源的未來，也更不是什么最好。并且增程的油耗相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車來說也并沒有太大的優(yōu)勢，因?yàn)樵龀淌强坑拖绒D(zhuǎn)化為電，再由電轉(zhuǎn)化為動力。不過增程車在現(xiàn)階段來說也并不是全無優(yōu)勢，至少現(xiàn)在還有因?yàn)榧冸娷囘€沒有完全成熟，所以還有小眾市場，但插混也不會是未來市場，因?yàn)榧冸姴攀恰?/p>

最后，其實(shí)兩種路線也是各有優(yōu)劣，借用威馬汽車CEO沈暉的話來說，與其在社交平臺上打嘴仗過隱，還不如去關(guān)注消費(fèi)者真正的需求是什么，畢竟對于用戶來說，好用的才是先進(jìn)的。

       原文標(biāo)題 : 增程與插混之爭，究竟誰才是“先進(jìn)”技術(shù)?