電動(dòng)、智能、無(wú)人駕駛，“新三大件”殺死傳統(tǒng)汽車業(yè)

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

隨著電動(dòng)化的發(fā)展以及諸多線控技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)車企引以為傲的“動(dòng)力輸出平順”、“底盤表現(xiàn)扎實(shí)”等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的優(yōu)勢(shì)正在下降，但對(duì)于產(chǎn)品硬實(shí)力的關(guān)注卻不該就此停歇。

作者丨徐進(jìn)凱

責(zé)編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

“老一輩買車，三廂車才叫車；80后買車，旅行車真好，但我不買；90后買車，能買BBA不買其他的；00后買車，要智能、要科技，最好不用我自己開(kāi)?！彪m說(shuō)是個(gè)段子，但卻切切實(shí)實(shí)的反映出中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車喜好的變遷。

一代人有一代人的使命，一代人也有一代人的需求，由于生活環(huán)境的巨大變化，不同時(shí)代的消費(fèi)者對(duì)車子也有著不同的理解。

從汽車造型到品牌影響再到如今智能化橫行，消費(fèi)者的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)早已發(fā)生了翻天覆地的變化，而智能、電動(dòng)、無(wú)人駕駛更有取代發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤傳統(tǒng)汽車三大件的趨勢(shì)，成為新時(shí)代購(gòu)車“三大件”的新標(biāo)準(zhǔn)。

“新三大件”能否決勝未來(lái)

近幾年來(lái)，汽車行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，以“新四化”為利刃的造車新勢(shì)力，將絕大多數(shù)的行業(yè)目光匯聚到了自己身上，雷達(dá)、芯片、攝像頭……等等等等，成為了不少人購(gòu)車參考的重要標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的考量逐步被拋在腦后。

以動(dòng)力調(diào)教和底盤舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的傳統(tǒng)車企猶如被時(shí)代拋棄了一般，無(wú)論如何折騰，都很難吸引消費(fèi)者的關(guān)注?！皞鹘y(tǒng)車企沒(méi)有流量了，甚至連豐田都沒(méi)人關(guān)注了?！泵慨?dāng)跟同行聚集在一起，都能聽(tīng)到類似的聲音，并且原本從產(chǎn)品實(shí)力到品牌布局侃侃而談的媒體人，也逐步將芯片、算力等原本科技圈的知識(shí)補(bǔ)充了起來(lái)，以此來(lái)迎接即將到來(lái)的新時(shí)代。

而從近幾年行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)而言，理想L9的上市絕對(duì)是個(gè)標(biāo)志性事件，6月22日，理想L9正式上市的第二天，汽車公社編輯部因?yàn)檫@臺(tái)車吵了整整兩個(gè)小時(shí)，有人認(rèn)為理想L9擊中了用戶痛點(diǎn)，每個(gè)座椅都能夠電動(dòng)調(diào)節(jié)的舒適性以及諸多屏幕帶來(lái)的用車方式的轉(zhuǎn)變，將成為其征戰(zhàn)市場(chǎng)的制勝法寶。也有人認(rèn)為花近50萬(wàn)的價(jià)格買一臺(tái)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并不劃算。

不單單是汽車公社的編輯們?cè)谟懻?，整個(gè)行業(yè)都在研究整個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，而緊接著華為問(wèn)界M7的到來(lái)，再度將目光轉(zhuǎn)移到了增程式技術(shù)的探討之上，甚至長(zhǎng)城汽車副總裁＆魏牌CEO的李瑞峰直接發(fā)微博表示：增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。

從理想L9上市之初對(duì)智能化的探討，到問(wèn)界M7到來(lái)之后，傳統(tǒng)車企直擊其動(dòng)力系統(tǒng)的軟肋，這兩個(gè)現(xiàn)象可以很明顯的看出，造車新品牌不約而同的采用了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，對(duì)傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)的三大件避而不談，轉(zhuǎn)而尋求在智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等層面做文章，且效果已經(jīng)得到初步顯現(xiàn)，眾多消費(fèi)者在選擇新產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)以車子智能化程度進(jìn)行考量。

不過(guò)智能化體驗(yàn)良好的前提是在硬件表現(xiàn)足夠出色的基礎(chǔ)上完成的，雖然避而不談底盤表現(xiàn)，但諸多造車新品牌依然持續(xù)對(duì)產(chǎn)品實(shí)力進(jìn)行持續(xù)的改善，早期車型開(kāi)起來(lái)松松垮垮，后來(lái)的新車開(kāi)起來(lái)逐步緊實(shí)，這樣駕駛感受上的變化，基本上適合每一個(gè)從零出發(fā)的新造車企業(yè)。

改變大家都看得見(jiàn)，但在極端情況的應(yīng)對(duì)上，造車新勢(shì)力們還顯得略微稚嫩，近期理想L9因?yàn)榧眲x車導(dǎo)致空氣懸架爆掉的消息，再度引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，“根基不穩(wěn)”的基礎(chǔ)表現(xiàn)，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生了一絲憂慮，進(jìn)而放緩了電動(dòng)、智能、無(wú)人駕駛“新三大件”替代底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)三大件的進(jìn)程。

是偷換概念還是用戶所需？

雖說(shuō)在考量新品牌智能化表現(xiàn)的同時(shí)，少不了對(duì)懸架、底盤等硬件系統(tǒng)的關(guān)注，但智能化所占的比重越來(lái)越強(qiáng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

如果說(shuō)蔚小理是從傳統(tǒng)汽車行業(yè)向智能電動(dòng)突破的開(kāi)端，那以機(jī)器人自居的集度則極大的擴(kuò)充了“智能汽車”的邊界，雷達(dá)布局、芯片算力也成為了這家“車企”對(duì)外傳播的主旋律，再加上諸多場(chǎng)景性的構(gòu)想，未來(lái)的汽車行業(yè)似乎根本容不下傳統(tǒng)車企的影子。

不可否認(rèn)，隨著電動(dòng)化的發(fā)展以及諸多線控技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)車企引以為傲的“動(dòng)力輸出平順”、“底盤表現(xiàn)扎實(shí)”等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的優(yōu)勢(shì)正在下降，但對(duì)于產(chǎn)品硬實(shí)力的關(guān)注卻不該就此停歇。

雖然小編未曾做過(guò)實(shí)驗(yàn)，但我相信以90邁的速度過(guò)20CM的坑引發(fā)空懸爆裂的情況，在傳統(tǒng)車企身上絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)。從這一角度來(lái)講，突出智能化表現(xiàn)，暢想未來(lái)出行場(chǎng)景的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上是對(duì)自身產(chǎn)品硬實(shí)力短缺的掩飾，用“偷換概念”來(lái)形容不足為過(guò)。

而從輿論場(chǎng)上，造車新品牌及智能化等持續(xù)霸榜的狀態(tài)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)此的滿意程度正在逐步增加，這或許便是傳統(tǒng)車企不再討喜的關(guān)鍵所在。

如果說(shuō)對(duì)初為人父的奶爸而言，理想L9所提供的極致家用美好場(chǎng)景頗具吸引力，那么車內(nèi)越來(lái)越多的“哄娃屏幕”對(duì)這批孩子們又會(huì)產(chǎn)生何種影響呢？在他們的眼里，車子是否只是一個(gè)單純的移動(dòng)工具？上車?yán)^續(xù)用車載屏幕打開(kāi)在家里沒(méi)看完的動(dòng)畫片將成為最熟悉的舉動(dòng)。

長(zhǎng)此以往，上車移動(dòng)僅僅是換個(gè)地方娛樂(lè)／辦公的觀念將逐步在這代年輕人身上開(kāi)花結(jié)果，至于車子開(kāi)起來(lái)感受如何早已不重要了，唯一的區(qū)別或許就是小時(shí)候的車子還需要爸爸駕駛，長(zhǎng)大后無(wú)人駕駛替代了父輩的作用而已。

如此一來(lái)，車輛又回歸到最初單純出行工具的屬性上，操控感受也將成為賽車愛(ài)好者口中的專屬名詞，到那時(shí)智能化將是檢驗(yàn)車企競(jìng)爭(zhēng)力的最主要標(biāo)準(zhǔn)，也是車企體現(xiàn)用戶需求最后一塊陣地，畢竟到那時(shí)，私家車或許早已成為歷史。

       原文標(biāo)題 : “新三大件”殺死傳統(tǒng)汽車業(yè)｜棋至中盤