羅永浩：傳統(tǒng)車(chē)企完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)

2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)更是引來(lái)多方勢(shì)力入局。而就在幾年前，可能誰(shuí)也想不到，不被看好的電動(dòng)車(chē)發(fā)展到今天居然已經(jīng)成為不可逆的方向，逼得傳統(tǒng)車(chē)企也不得不加快從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變。

如今，造車(chē)新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)已然打響。有人看好造車(chē)新勢(shì)力，也有人看好傳統(tǒng)車(chē)企。而當(dāng)前，塵埃尚未落地，卻有人已宣判了傳統(tǒng)車(chē)企的“死刑”。

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羅永浩稱傳統(tǒng)車(chē)企

完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)

不管是作為錘子科技的創(chuàng)始人，還是現(xiàn)實(shí)版“真還傳”的主角，羅永浩一直以來(lái)都是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，這也使得近期其關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企的言論引發(fā)了熱議。

近日，羅永浩做客交個(gè)朋友直播間，羅永浩在直播間官宣了其AR行業(yè)新創(chuàng)業(yè)公司Thin Red Line。

而在直播間聊天中，羅永浩公開(kāi)表示，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代完全沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

至于傳統(tǒng)車(chē)企為何已沒(méi)有機(jī)會(huì)，羅永浩的解釋是：“原來(lái)賽道和舊世界的地位基本穩(wěn)定下來(lái)以后，你可以認(rèn)為每一個(gè)很牛的大企業(yè)，相當(dāng)于在鐵軌上跑的火車(chē)，只要還在鐵軌上，你很難打敗它。但是等到新的戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)的時(shí)候，比如說(shuō)平臺(tái)顛覆革命期，相當(dāng)于大家是從一個(gè)鐵軌上，來(lái)到一塊泥濘的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)候，有鐵軌的是最傻的，還不如驢車(chē)呢?！?/p>

雖然結(jié)果還不能說(shuō)塵埃落定，但情況已經(jīng)浮出水面一半。羅永浩表示一半的結(jié)果就是美國(guó)是特斯拉和 Rivian，中國(guó)是蔚來(lái)、小鵬和理想。如果現(xiàn)在還有誰(shuí)能夠起來(lái)，應(yīng)該是華為和小米。

值得注意的是，此前羅永浩一直是新能源車(chē)的堅(jiān)定支持者。早在2020年，羅永浩就“理想ONE是500萬(wàn)元級(jí)別最好的車(chē)”，還曾公開(kāi)回懟網(wǎng)友，“蔚來(lái)的總市值已經(jīng)逼近甚至超越了BBA”。

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當(dāng)大象轉(zhuǎn)過(guò)了身

就勢(shì)不可擋了？

不可否認(rèn)的是，在早期智能化浪潮來(lái)襲時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企在這方面做得并不好，轉(zhuǎn)型發(fā)力遲緩。憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，造車(chē)新勢(shì)力在過(guò)去相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)成為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主旋律。

雖然在政策扶持下，造車(chē)新勢(shì)力一度猶如過(guò)江之鯉。但隨著蔚來(lái)、小鵬、理想先后赴美上市，“蔚小理”的三強(qiáng)格局也就此奠定。

但即便傳統(tǒng)車(chē)企固然發(fā)力較晚，但有著深厚的底蘊(yùn)支撐。2022年，傳統(tǒng)車(chē)企正式吹響了反攻的號(hào)角。

而正是基于銷量數(shù)據(jù)的對(duì)比，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)明確表示：“我不贊成羅永浩的觀點(diǎn)?！?/p>

“近幾個(gè)月的主流自主車(chē)企的新能源車(chē)表現(xiàn)日益走強(qiáng)，在前8名新能源乘用車(chē)企業(yè)銷量中，除了特斯拉，都是主流車(chē)企的新能源車(chē)品牌。” 崔東樹(shù)說(shuō)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷量破萬(wàn)輛的前十家車(chē)企分別為比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、廣汽埃安、奇瑞汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、上汽大眾。其中，傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)上述排名前十位中的八席，合計(jì)銷量約30．72萬(wàn)輛，銷量占比超過(guò)76％。

崔東樹(shù)表示，目前主流乘用車(chē)企的新能源表現(xiàn)日益走強(qiáng)，絕大部分主流車(chē)企新能源車(chē)銷量已經(jīng)突破月銷2萬(wàn)輛，形成一定的規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)較強(qiáng)，而近期傳統(tǒng)車(chē)企新能源漸入佳境的原因是供需兩端共同推動(dòng)的。相對(duì)于前兩年的傳統(tǒng)車(chē)企新能源表現(xiàn)較弱的情況，6月的主力乘用車(chē)企業(yè)的燃油車(chē)與新能源車(chē)協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)型效果很突出。

既然大象沖刺起來(lái)了，那么造車(chē)新勢(shì)力們是否就已經(jīng)毫無(wú)機(jī)會(huì)了？當(dāng)然不是。

03

新有新的優(yōu)勢(shì)

老有老的好

回望幾年以前，造車(chē)新勢(shì)力之所以能夠在汽車(chē)行業(yè)這個(gè)固化了上百年的傳統(tǒng)行業(yè)里一鳴驚人，一方面是乘上了全球新能源事業(yè)發(fā)展的快車(chē)。而另一方面，則是智能化的探索創(chuàng)新。

正是在這樣的契機(jī)之下，國(guó)內(nèi)頭部造車(chē)新勢(shì)力率先打出了差異化的底牌，推出了無(wú)論是在造型、理念還是用車(chē)體驗(yàn)都和同時(shí)代產(chǎn)品有著明顯不同的車(chē)型產(chǎn)品，以及融入了互聯(lián)網(wǎng)思維的營(yíng)銷手段和用戶維系。

現(xiàn)階段，在產(chǎn)品實(shí)力和研發(fā)能力方面，造車(chē)新勢(shì)力依然占據(jù)著不小的優(yōu)勢(shì)。此外，過(guò)去幾年在智能化方向上大手筆投入，已讓“蔚小理”在這方面和其他車(chē)企建立起了明顯的技術(shù)壁壘，而這一差距，或許還將繼續(xù)擴(kuò)大。

而對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，深厚的底蘊(yùn)就是最大的倚仗。不管是多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還是產(chǎn)品系列化的速度遠(yuǎn)非造車(chē)新勢(shì)力可比，可以說(shuō)在基礎(chǔ)上會(huì)比新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)更強(qiáng)。雖然它們?cè)诩夹g(shù)方面可能暫時(shí)性落后，但雄厚資金的投入則足夠支撐其大步追趕。

展望未來(lái)，在新能源車(chē)的下半場(chǎng)，不管是對(duì)于新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，抓住智能才能贏得生機(jī)，而新老勢(shì)力的博弈還將繼續(xù)。誰(shuí)能贏不知道，但可以肯定的是，這一仗會(huì)相當(dāng)精彩。

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       原文標(biāo)題 : 羅永浩：傳統(tǒng)車(chē)企完全沒(méi)有什么機(jī)會(huì)