北汽藍谷最新研發(fā)方向——滑板底盤平臺

電車匯消息：7月16日，北汽藍谷發(fā)布公告稱，將以非公開發(fā)行股票方式募集資金不超過80億元，在扣除發(fā)行費用后的募資凈額將投向面向場景化產品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目及補充流動資金。

今年上半年，北汽藍谷累計銷量17010輛，同比增長144．43％，而在今年年初，北汽藍谷制定了10萬輛的年度銷量目標，其中明確表示極狐品牌全年力爭4萬輛。以目前銷量完成情況，難以實現(xiàn)年度銷量目標。并且北汽藍谷上半年預計虧損18億元－22億元，最大虧損金額較上年同期虧損擴大21．32％。

在產銷規(guī)模、企業(yè)利潤雙雙承壓的情況下，此次募資將對北汽藍谷下一階段的發(fā)展產生重要影響，募資擬投入的項目同樣也值得關注。

在整車產品升級開發(fā)項目上，北汽藍谷計劃投資26．83億元，擬投入募集資金25．14億元。具體來看，整車產品升級主要是指為北汽藍谷 ARCFOX 品牌純電動車型整車產品升級開發(fā)，具體內容包括全新平臺運動化轎車（N51AB）、北汽藍谷與華為戰(zhàn)略合作旗艦產品－B 級純電智能化SUV（N62HBT）和A級跨界車型（場景化產品）3款車型全新開發(fā)，以及 C 級純電動智能化轎車（N61HBT）升級改款。

北汽藍谷公告稱，隨著人口結構、消費特征演變和汽車的普及進程，中國的汽車消費已經從“解決有無”過渡到“解決好壞”階段，消費者需要與生活場景相結合，可解決差異化問題的產品，而不是簡單從“ A 點到 B 點”的交通工具。本項目的 4 款產品均是為細分人群打造的產品，符合當前汽車消費市場的實際需求。

產品開發(fā)是正常的進度，滑板平臺則是重頭戲，這也是北汽藍谷為自己選擇的關鍵技術路線。

此次面向場景化產品的滑板平臺開發(fā)項目投資額20億元，擬投入募資金額17億元。

北汽藍谷判斷，隨著電動化和智能化技術的快速發(fā)展以及消費理念的變化，汽車產品由同質化工具轉變?yōu)閭€性化解決方案，正在成為新趨勢，需要車企具備滿足多樣化需求的產品開發(fā)能力。

因此，公司分別開發(fā)上下車體，將復雜系統(tǒng)盡量集成到底盤平臺，使上車體可自由設計，實現(xiàn)產品組合多元化，跳出同質化競爭，帶來產品溢價。

同時，北汽藍谷在公告中表示，輕重分離的模塊化開發(fā)，具有高度靈活的拓展性及兼容性，能涵蓋A、B、C級寬／窄車、高／低車、SUV、MPV、OneBox等車型，將復雜系統(tǒng)（底盤、三電、熱管理）集成到下車體，一次性開發(fā)投入，大幅降低車型開發(fā)的研發(fā)費用和開發(fā)周期。

“未來將在一定程度上實現(xiàn)以上車體‘搭積木’的方式開發(fā)產品，通過多元模塊的定制和選裝，把握汽車消費個性化的發(fā)展趨勢，在同樣的投入規(guī)模和周期內開發(fā)更多產品。”北汽藍谷稱。

滑板平臺其實并不是一個新詞，早在2002年，通用就發(fā)布了燃料電池概念車“自主魔力” （AUTOnomy），這款車被認為是滑板平臺的鼻祖。它將所有的部件都集中在了底盤上，同一套底盤，配上不同的車殼，就能變成不同的車了。

滑板平臺將車身完全解放，它的所有技術關鍵其實就只有一點，那就是將所有的部件都盡量集成在底盤上，這樣才能實現(xiàn)底盤不用動，車殼可以隨便換。

要實現(xiàn)這樣的目標，底盤必須能兼容非承載車身結構，并且要在底盤上留出足夠的接口，以滿足不同車身的連接需求；同時還要實現(xiàn)三電系統(tǒng)與底盤一體化的結構，三電系統(tǒng)不僅是電動車的核心，也是滑板平臺的核心；在底盤集成了車輛的核心功能之后，還要滿足線控傳遞所有控制信號的需求，目前的技術難點就在于線控。

雖然滑板底盤具有高集成度、高通用率等優(yōu)勢，可實現(xiàn)車身與底盤分離解耦開發(fā)，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，能夠適配多樣化的車型開發(fā)需求，系統(tǒng)部件高度集成于底盤上可為上部車身研發(fā)預留更多空間。

但劣勢和挑戰(zhàn)也很明顯，在物流車、工程車等領域，大多都可以共用一套底盤，只需要加上不同的上裝即可，而在乘用車領域，不同級別的車型肯定是沒法共用一套底盤的，并且滑板底盤類似于非承載式車身結構，難以滿足更高的舒適性和駕乘體驗需求，操控性能、NVH、碰撞保護、舒適性調校都將受到影響。

北汽藍谷選擇了滑板平臺這一方向，雖然難度大，但想象空間同樣也很大。若技術研發(fā)進展順利，北汽藍谷或將快速扭轉目前的頹勢。

－END 電車匯 2022／7／18

       原文標題 : 北汽藍谷最新研發(fā)方向——滑板底盤平臺