新造車(chē)從車(chē)?yán)锞淼杰?chē)底，2022車(chē)企底盤(pán)之戰(zhàn)

撰文 ｜ 吳先之

編輯 ｜ 王   潘

“底盤(pán)是智能化的最后一塊拼圖?！?/p>

日前，某國(guó)資Tier2減震器研發(fā)主管段康（化名）告訴光子星球，汽車(chē)三大件中（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)），由于電氣化，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱已不是問(wèn)題，唯有底盤(pán)始終繞不開(kāi)。

另一位工程師魯平（化名）早在去年便預(yù)言稱，新勢(shì)力們必定在2022年回身補(bǔ)課，其中最為重要的環(huán)節(jié)便是解決各類(lèi)硬件短板?！凹扔邪踩系目剂?，也事關(guān)駕駛體驗(yàn)和舒適性?！?/p>

事實(shí)的確如業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)那般演進(jìn)。先是極氪001可以選裝2．8萬(wàn)空氣懸掛引來(lái)諸多討論。不論外界如何評(píng)判，需要承認(rèn)，空氣懸掛在濾震、聲音以及駕駛體驗(yàn)上，確實(shí)一改新能源車(chē)“開(kāi)車(chē)暈、坐車(chē)更暈”的糟糕體驗(yàn)。

6月15日，蔚來(lái)發(fā)布NT2．0平臺(tái)新車(chē)型ES7，其中亦涉及到諸多對(duì)懸架的優(yōu)化，例如搭載自研的ICC底盤(pán)域控制器，通過(guò)控制車(chē)輛空氣彈簧高度、減震器阻尼、電子駐車(chē)等功能以適應(yīng)不同人群的駕駛習(xí)慣和駕駛水平。

極氪001與蔚來(lái)ES7突出自研底盤(pán)或許有不同考慮，可以確定的是，電氣化之后新舊勢(shì)力沒(méi)有如李彥宏所預(yù)想的那樣直接過(guò)渡到智能化，而是紛紛回頭惡補(bǔ)硬件課。

新造車(chē)從車(chē)?yán)锞淼杰?chē)底

“座艙智能化很重要，但比亞迪那么拉胯的車(chē)機(jī)系統(tǒng)都能做到月銷(xiāo)十萬(wàn)量級(jí)，充分說(shuō)明了目前市場(chǎng)對(duì)智能化需求并不強(qiáng)烈?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電氣化深入，新勢(shì)力的硬件短板日益凸顯。

不難發(fā)現(xiàn)，2020年以來(lái)，無(wú)論新舊勢(shì)力大多圍繞車(chē)內(nèi)做文章，比如內(nèi)飾、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、眼花繚亂的功能（比如“車(chē)燈控”高合），以及一些車(chē)企不斷生造的概念。然而，無(wú)論油車(chē)還是電車(chē)，歸根結(jié)底還是繞不開(kāi)車(chē)的基本功能。

“一般而言開(kāi)油車(chē)不暈坐車(chē)暈，而電車(chē)就像坐船無(wú)論開(kāi)車(chē)還是坐車(chē)都暈。”段康站在駕駛者的角度認(rèn)為當(dāng)下電車(chē)過(guò)度關(guān)注營(yíng)銷(xiāo)，忽視了駕駛安全性與舒適度。同時(shí)，他也是一位減速器研發(fā)主管，自2020年以來(lái)，越來(lái)越多的客戶與他所在的公司簽署了一個(gè)又一個(gè)訂單。

不同于車(chē)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)能、銷(xiāo)售與服務(wù)領(lǐng)域，動(dòng)輒顛覆BBA，腳踩傳統(tǒng)車(chē)企的邏輯，底盤(pán)技術(shù)只有調(diào)校沒(méi)有顛覆，鮮少創(chuàng)新，多位工程師表示電車(chē)與油車(chē)在整個(gè)底盤(pán)設(shè)計(jì)上沒(méi)有太多差異。

“因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，底盤(pán)這個(gè)行業(yè)這么多年沒(méi)有太多變化，唯一差別可能是電車(chē)底盤(pán)空間會(huì)比油車(chē)多一些，改良空間更大。”據(jù)了解，油車(chē)的底盤(pán)因?yàn)橐派习l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等大量零部件，往往布局非常緊湊，而電車(chē)底盤(pán)布局會(huì)寬松不少。

一些細(xì)節(jié)也表明，新勢(shì)力在底盤(pán)技術(shù)與零部件方面，與傳統(tǒng)車(chē)企存在一定差距，其中主要是技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累。

以減震器為例，主要包含至少十余個(gè)灰盒子與黑盒子零部件，其中灰盒子為供應(yīng)商和車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)，黑盒子為供應(yīng)商單獨(dú)開(kāi)發(fā)，車(chē)企要么只掌握部分?jǐn)?shù)據(jù)，要么完全無(wú)法掌握，因此開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì)存在繁復(fù)流程。

通常而言，車(chē)企與減震器供應(yīng)商走完開(kāi)發(fā)、試產(chǎn)、路測(cè)、量產(chǎn)全流程可能需要一年左右。

前幾個(gè)月主要是方案評(píng)審簽協(xié)議，簽完協(xié)議之后的兩個(gè)月時(shí)間為匹配樣件，確定交付時(shí)間與交付量。等到雙方都達(dá)成一致后進(jìn)入第三步——小批量產(chǎn)，隨后裝車(chē)參與兩輪路測(cè)，其中第二輪路測(cè)一般幾萬(wàn)公里10萬(wàn)公里不等，路測(cè)結(jié)束后方才進(jìn)入到量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

而在上述流程中，大部分造車(chē)新勢(shì)力缺乏經(jīng)驗(yàn)，在開(kāi)發(fā)時(shí)往往無(wú)法準(zhǔn)確提供需求，供應(yīng)商也往往不知所以然，因而效率不高。

段康告訴光子星球，他參與某腰部新勢(shì)力減速器開(kāi)發(fā)時(shí)便遇到種種困難?！皞鹘y(tǒng)車(chē)企比較嚴(yán)謹(jǐn)，比如按什么體系開(kāi)發(fā)，提供的資料非常詳細(xì)。新勢(shì)力流程很亂，有時(shí)候說(shuō)哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)要做某個(gè)環(huán)節(jié)，但是提供的所有資料毫無(wú)章法，有時(shí)候我們都做出了成品，它們才補(bǔ)充材料?！?/p>

據(jù)其觀察，大部分新勢(shì)力在硬件開(kāi)發(fā)上比較激進(jìn)，時(shí)間上周期比較短，只知道大方向要什么，無(wú)法具體到零部件本身。“一旦被問(wèn)到細(xì)節(jié)，新勢(shì)力只能叫供應(yīng)商給方案，甚至有時(shí)候會(huì)有意無(wú)意示意我們參考一下吉利、比亞迪這些自主車(chē)企?！?/p>

除了硬件開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)不足，新造車(chē)在尋找供應(yīng)商時(shí)也往往被安排得明明白白。

有業(yè)內(nèi)人士告訴光子星球，由于車(chē)企供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，新造車(chē)在尋找供應(yīng)商時(shí)要么給更高的價(jià)碼，要么只能尋找新開(kāi)供應(yīng)商。新開(kāi)供應(yīng)商價(jià)格雖低，但工藝水平參差不齊。

上述人士透露，某新勢(shì)力之前考慮成本，于是由A供應(yīng)商新開(kāi)了一家B供應(yīng)商聯(lián)合開(kāi)發(fā)，即便給了準(zhǔn)確的尺寸，B供應(yīng)商還是無(wú)法滿足需求。后來(lái)訂單量飆升，A供應(yīng)商被迫提供“保姆式”服務(wù)，安排專(zhuān)人點(diǎn)對(duì)點(diǎn)開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品依然難堪重任。