購置稅減半刺激100萬輛新車銷量，當(dāng)車企產(chǎn)能不足，政策能繼續(xù)有效嗎？

汽車購置稅減征已經(jīng)實施1個月，71億元惠及超過100萬輛汽車，接下來會往哪個方向發(fā)展？

減征購置稅已經(jīng)有一個月了，總共71億元，惠及109．7萬輛車。

從排量來看，1．6升及以下排量乘用車減征稅款34億元，占比約48％；1．6升至2．0升排量乘用車減征稅款37億元，占比約52％。汽車消費市場的反應(yīng)非常真實，足足的促進(jìn)了100余萬輛的銷量，折合到每臺車減免的購置稅約為0．65萬元；相比之前的政策而言，新政策出臺讓消費者的選擇余地更大了。

減征購置稅政策預(yù)計會實施到今年12月31日，距離政策結(jié)束還有半年時間。從促進(jìn)消費來看，汽車消費占整個民生消費比例的10％，而這次減征購置稅主要針對的是主流的A級車消費群體。

接下來持續(xù)到年底的減征購置稅政策，會帶來什么樣的變化？是好是壞？

減征購置稅，對汽車行業(yè)意味著什么？

在汽車行業(yè)，降低購置稅普遍認(rèn)為是對行業(yè)內(nèi)銷量的一種利好。政策實施一個月以來，總共惠及了109．7萬輛燃油車，由此可見這和幾年前實施的1．6L排量及以下減稅政策不同，本次減稅范圍擴大到了2．0L。

范圍提升到2．0L之后，已經(jīng)基本涵蓋了目前燃油車市場上入門級別的小型、緊湊車型。可以說對于那些購車預(yù)算并不是很充裕的目標(biāo)人群，起到了明顯的作用；當(dāng)然，推出這一優(yōu)惠政策的目的，為了給消費者讓利只是目的之一，更重要的意義是為了刺激消費者購買汽車，加快產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月份的最后一周時間，國內(nèi)汽車銷量達(dá)到了日均7萬輛的水平，車市整體呈現(xiàn)出了上升的趨勢；在政策的推動下，可以預(yù)見的是今年下半年汽車市場會迅速回暖，消費增幅可能會達(dá)到3000多億元。

算上7月，減征購置稅的時間還有6個月時間。那么，如果按政策來看，2021年購買一輛燃油車均價大約12－17萬元，對應(yīng)1－1．5萬左右的購置稅，那么購置稅減半的話，平均每輛車減免0．5－0．7萬元左右的購置稅。

換算成惠及車輛，大概在800萬－1100萬輛之間。2009年（1．6L及以下減半征收）的購置稅優(yōu)惠政策，通過435億元惠及了約368萬輛汽車消費，2016年（1．6L及以下減半征收）購置稅共惠及了約374萬輛的汽車消費。

按照車輛購置稅減半征收政策，消費者能享受到的減免額有多少？裸車價為30萬元、20萬元和10萬元的車型，分別可減免購置稅約1．33萬元、8800元和4400元。

拿豐田卡羅拉全系車型售價為10．98萬－15．98萬元，其購置稅為0．97－1．41萬元，購置稅減半之后，卡羅拉全系可省約為0．5－0．7萬元。

本次購置稅減半措施，能夠有效促進(jìn)消費者信心，拉動汽車消費，相較于之前的減稅政策力度更大。這場持續(xù)半年多的減征購置稅，也有可能像2016年那次進(jìn)行延期，可預(yù)見的改變是汽車銷量增加，那也同樣留給了我們兩個問題，什么車受追捧？供給端會不會有壓力？

一二線品牌，銷量有什么變化？

今年的汽車產(chǎn)業(yè)，確實遇到了麻煩，尤其是在4月份。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份乘用車市場零售銷量104．2萬輛，同比下降35．5％。進(jìn)入5月之后，頹勢雖然有所緩和，但并算不上完全扭轉(zhuǎn)。

5月上半月，全國乘用車市場零售48．4萬輛，雖環(huán)比上月同期上漲27％，但同比去年下降21％。之后就是6月份的減征購置稅“強心針”，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計5月份乘用車市場銷量為167．1萬輛，新能源車占36萬輛；6月份乘用車市場銷量196．7萬輛，新能源車占53．2萬輛。也就是說，6月份燃油車（乘用車）銷量為143．5萬輛，比5月份多賣了42萬輛。

再看廠商兩月之間的銷量變化，一汽－大眾在5、6月份均為銷量榜第一，銷量提升6萬輛，上汽大眾銷量提升3萬輛，廣汽豐田、長安汽車、吉利汽車均提升約為1萬輛左右。

另外豪華車市場也有值得關(guān)注的點，具體到車型來看，奔馳C級6月份銷量提升了接近0．6萬輛、奧迪A4L從5月份1．16萬輛銷量直接提升到6月份的1．93萬輛；以上兩臺豪華品牌中型車同比都實現(xiàn)了增長，而寶馬3系雖然在6月份售出1．83萬輛，但同比卻下降了3．2％。

按減征政策來看，只要開票價格在30萬元及以內(nèi)、排量在2．0L以內(nèi)，都符合減征標(biāo)準(zhǔn)。這也就給了豪華品牌奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L這些車型打開了通道，只要終端稍微操作一番，中低配車型很容易滿足減征條件，尤其是終端優(yōu)惠常年很足的奧迪，6月份的銷量表現(xiàn)確實很可觀。

當(dāng)然，減征政策對于豪華品牌而言可選擇的車型不算多。大部分消費者還是瞄準(zhǔn)了像大眾、豐田、日產(chǎn)這類價格相對更低的產(chǎn)品。以日產(chǎn)軒逸舉例，5月份單月銷量2．65萬臺比去年同期少了1．2萬輛左右的銷量，隨后的6月份，單月銷量突破4．57萬輛；另外卡羅拉、寶來等車型6月份銷量也有所增長。

接下來，對汽車行業(yè)會帶來什么影響？

自6月1日起，相關(guān)政策的實施堪稱“及時雨”已經(jīng)能預(yù)見車市的火熱程度。汽車購置稅減征滿月之后，已經(jīng)有4S店30萬以下車型庫存不太夠用這樣的反饋；確實，廠商到終端分配的車型配額不同，庫存有限一方面是配額的原因，另一方面是廠家的產(chǎn)能問題。能否迅速調(diào)整車型生產(chǎn)，盡快吸收這波減征紅利是接下來對車企們的考驗。

接下來的發(fā)展可能會是這樣，就不具體到車型和品牌上了，部分品牌適應(yīng)性強、調(diào)整迅速的會逐漸恢復(fù)、擴大市場占有率，部分品牌調(diào)整能力弱的、不靈活的品牌會更難過。這其中涉及到接下來的半年時間能否完全利用，包括新車型的推出、產(chǎn)能集中在熱銷車型上的調(diào)整等。

那么站在消費者這邊考量，該不該趁著購置稅減半買車？

如果最近兩三年內(nèi)有買車的剛需，可以趁著減征購置稅這波買車，成本回落大概也需要兩三年左右的時間。最后，關(guān)于該不該買豪華品牌，這個觀點在網(wǎng)絡(luò)上也有不少用戶熱議，畢竟現(xiàn)在豪華品牌的中型車能比平常便宜大概1萬元左右，算上優(yōu)惠、置換、減征最后落地的價格挺合適；但還是建議冷靜購車，沒有足夠預(yù)算還是別上一線豪華品牌，二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃這些產(chǎn)品加上減征購置稅明顯比BBA的性價比更高。

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 購置稅減半刺激100萬輛新車銷量，當(dāng)車企產(chǎn)能不足，政策能繼續(xù)有效嗎？