銷量未達(dá)預(yù)期，嵐圖營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)大“換血”？長(zhǎng)城余飛或?qū)⒓尤?/p>

進(jìn)入七月以來，大部分車企都公布了6月份及上半年銷量情況。其中，新能源汽車板塊保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年銷售260萬輛，同比增長(zhǎng)120％。久未公布銷量成績(jī)嵐圖汽車也發(fā)布了6月銷量成績(jī)，嵐圖FREE環(huán)比增長(zhǎng)33％，但依然未公布具體數(shù)字。以5月843臺(tái)的成績(jī)來推算，嵐圖FREE 6月銷量為1120臺(tái)左右。今年嵐圖汽車銷量目標(biāo)已經(jīng)從4．6萬下調(diào)到3．1萬，但上半年銷量遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。

從這樣“遮掩”的公布方式不難看出，嵐圖汽車對(duì)于目前的銷量數(shù)字不甚滿意。為此，嵐圖汽車開始從其他車企“挖人”來改變銷售頹勢(shì)。據(jù)“汽扯扒談”獨(dú)家獲悉，長(zhǎng)城歐拉前營(yíng)銷總經(jīng)理余飛或?qū)⒓用藣箞D汽車任銷售公司總經(jīng)理。而在不久前，在極氪負(fù)責(zé)用戶發(fā)展的劉展術(shù)也低調(diào)加盟嵐圖，任職銷售公司副總經(jīng)理負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與用戶運(yùn)營(yíng)。

從CBO雷新的低調(diào)調(diào)離到劉展術(shù)的加入，成立兩年的嵐圖汽車即將展開新一輪的戰(zhàn)略調(diào)整，以改變目前銷量低迷的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

引入外來人才破局

嵐圖品牌成立之初，并未引入外來高端人才，而是從內(nèi)部選拔。其中CEO盧放來自東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部，CBO雷新來自東風(fēng)英菲尼迪，COO蔣燾來自東風(fēng)日產(chǎn)，CFO沈軍來自東風(fēng)財(cái)務(wù)報(bào)告分部。

兩年后的現(xiàn)在，嵐圖經(jīng)歷過高速增長(zhǎng)，交付快速過萬，但并未延續(xù)下來。尤其是進(jìn)入2022年，銷量不斷下滑，嵐圖FREE月銷量不足千臺(tái)。為此，在今年5月份，嵐圖汽車還舉行“百日萬輛”再動(dòng)員干部大會(huì)，嵐圖明確：在接下來的百天里全力奮戰(zhàn)萬輛銷售目標(biāo)。然而從五月、六月的銷量成績(jī)來看，“百日萬輛”新目標(biāo)幾乎是不可能完成的任務(wù)。

在這個(gè)背景下，CEO盧放只能把目光投向外來人才了，期待他們能為嵐圖帶來改變。其中余飛作為前歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理即將加入藍(lán)圖汽車任職銷售公司總經(jīng)理。對(duì)此消息，“汽扯扒談”也向余飛本人求證，他表示靜待官宣吧！另外從長(zhǎng)城汽車獲悉，余飛已經(jīng)不再負(fù)責(zé)魏牌轎車業(yè)務(wù)。

公開資料顯示，余飛曾在江鈴汽車工作，出任過銷售大區(qū)經(jīng)理、皮卡品牌經(jīng)理等職務(wù)。2019年5月，余飛加入長(zhǎng)城汽車擔(dān)任商品企劃總監(jiān)。2019年10月，余飛擔(dān)任歐拉品牌副總經(jīng)理，公開身份是歐拉品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。在余飛的任上，歐拉品牌在營(yíng)銷層面的動(dòng)作頻頻。2020年，歐拉開始采用貓系命名的策略，其中7月推出的歐拉黑貓，帶動(dòng)品牌下半年整體銷量走高。尤其是在疫情嚴(yán)重的時(shí)刻，多場(chǎng)策劃直播活動(dòng)也帶動(dòng)了歐拉銷量增長(zhǎng)。

2021年歐拉品牌全年累計(jì)銷售135028輛，同比大增140％，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。去年12月，歐拉品牌銷售20926輛，單月銷量突破2萬輛。這樣的銷量成績(jī)應(yīng)該會(huì)讓?shí)箞D汽車羨慕不已。

盡管隨著余飛、劉展術(shù)等外來人才加盟，補(bǔ)齊了嵐圖汽車高層沒有新能源品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷的短板，但擺在他們面前的問題依然不少。

產(chǎn)品無標(biāo)簽 營(yíng)銷乏力

在過去的兩年中，嵐圖汽車除了“知音號(hào)”用戶活動(dòng)之外，就沒有令人印象深刻的營(yíng)銷傳播。反而是嵐圖FREE，經(jīng)常“碰瓷”理想提升熱度，比如宣傳口號(hào)“在最‘理想’的賽道，共同實(shí)現(xiàn)電動(dòng)‘藍(lán)圖’”、“理想的未來是嵐圖”等。

實(shí)際上，嵐圖汽車缺失的是，對(duì)于產(chǎn)品核心技術(shù)、平臺(tái)、三電系統(tǒng)、智能座艙等方面的深度解讀剖析，讓用戶覺得這臺(tái)定價(jià)超過30萬的車物有所值，然而這是嵐圖汽車的短板所在。與賽力斯的“淵源”讓其不好過多解讀技術(shù)，只能寄希望于空氣懸架、可升降儀表臺(tái)等吸引用戶。

另外，作為定位高端科技品牌的嵐圖汽車，在用戶較為關(guān)注的智能駕駛、智能座艙方面科技含量不高，還處于追隨者的位置。在行業(yè)人士看來，以高配置來定高價(jià)是燃油車時(shí)代的打法，在電動(dòng)車時(shí)代已經(jīng)過時(shí)了，產(chǎn)品需要有更明顯標(biāo)簽才能獲得用戶的青睞。無論是蔚來的管家式服務(wù)、還是小鵬的科技屬性或是問界M5的華為系統(tǒng)，都是消費(fèi)者選擇的重要推動(dòng)力，而在嵐圖FREE身上看不到這樣的明顯標(biāo)簽。

而在6月份，嵐圖汽車還大舉進(jìn)軍挪威市場(chǎng)，這對(duì)于一個(gè)在國內(nèi)還未站穩(wěn)腳跟的品牌來說，顯然是得不償失的。實(shí)際上，隨著銷量不斷下滑，嵐圖也在多個(gè)層面進(jìn)行調(diào)整，包括改變直營(yíng)模式，引入合作伙伴加盟代理銷售。

但嵐圖汽車核心還是在新能源細(xì)分板塊缺少核心技術(shù)，比如作為民企吉利擁有“浩瀚”平臺(tái)，而背靠東風(fēng)的嵐圖汽車在專屬平臺(tái)研發(fā)方面進(jìn)展緩慢。第二款車夢(mèng)想家雖然誕生自ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)，但其小眾的定位很難有大的作為。盡管官方宣稱訂單破萬，但最終能夠真正交付到用戶手中的才算是銷量。

總的來說，面對(duì)品牌發(fā)展頹勢(shì)，嵐圖汽車也在積極做出改變。隨著余飛等新人的加入，嵐圖汽車是否會(huì)有全新的變化，“汽扯扒談”將繼續(xù)關(guān)注！

       原文標(biāo)題 : 銷量未達(dá)預(yù)期，嵐圖營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)大“換血”？長(zhǎng)城余飛或?qū)⒓尤?/span>