全球銷(xiāo)量下跌，唯中國(guó)保平穩(wěn)，一汽豐田領(lǐng)銜豐田本土化進(jìn)程

從2021年開(kāi)始，因?yàn)樾酒?、疫情，全球汽?chē)銷(xiāo)量最高的汽車(chē)集團(tuán)豐田就在不斷減產(chǎn)，而2022年，這一情況進(jìn)一步加劇。不過(guò)，相比全球而言，在中國(guó)市場(chǎng)其表現(xiàn)快速反彈，保持持平，背后的原因是什么？

以訂單制進(jìn)行生產(chǎn)的新勢(shì)力新車(chē)，當(dāng)下提車(chē)的平均等待周期在2個(gè)月左右。車(chē)企造不出車(chē)，是所有消費(fèi)者都面對(duì)的痛點(diǎn)問(wèn)題。

2021年開(kāi)始，各大車(chē)企都因?yàn)樾酒脑陉懤m(xù)減產(chǎn)、停產(chǎn)。而在2022年上半年，隨著俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)以及變種病毒造成的新一輪疫情影響，情況愈演愈烈。例如，在今年全球汽車(chē)減產(chǎn)的最高峰里，一周時(shí)間內(nèi)，有17萬(wàn)臺(tái)本該被造出的新車(chē)，最終沒(méi)有駛下生產(chǎn)線(xiàn)。

多國(guó)的多個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，整個(gè)2022年，全球汽車(chē)的減產(chǎn)幅度預(yù)計(jì)在331萬(wàn)輛。如果是以10萬(wàn)元人民幣／臺(tái)進(jìn)行計(jì)算，這一數(shù)字是3310元億人民幣的損失。如果讓這個(gè)數(shù)字更巨像一些的話(huà)，這是奔馳接近2年的利潤(rùn)（2021年稅前利潤(rùn)291億歐元，折合人民幣約1970億元）。

簡(jiǎn)單說(shuō)，全球大多數(shù)車(chē)企都在面臨“巨大損失”，甚至很多二線(xiàn)車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始面臨“如何活下去”的話(huà)題。2022年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì)好嗎？這些問(wèn)題的答案，寫(xiě)在龍頭企業(yè)身上，如豐田、大眾等。一旦這些多年來(lái)的產(chǎn)業(yè)巨頭能快速找到解決方案破題，整個(gè)行業(yè)就會(huì)有新的思路。

20％的下跌，是豐田上半年的命門(mén)

自上世紀(jì)70年開(kāi)始，隨著在美國(guó)市場(chǎng)的成功，豐田開(kāi)始不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)巨頭－大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量冠軍王位。眼前，2020、2021年，豐田在全球銷(xiāo)量中蟬聯(lián)冠軍，數(shù)字均在1000萬(wàn)臺(tái)以上。然而2022年，其千萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)幾乎板上釘釘不可完成，原因在于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)打破了傳統(tǒng)全球化秩序，更因?yàn)槿蛞咔榈牟▌?dòng)，對(duì)包括芯片在內(nèi)的上下游零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行不斷沖擊。

多種變量造成的最直觀反應(yīng)是，豐田沒(méi)法按規(guī)劃造出足夠數(shù)量的新車(chē)，其他品牌同理。

2022年2月，豐田減產(chǎn)20％，全球單月生產(chǎn)計(jì)劃下調(diào)15萬(wàn)輛；

2022年3月，豐田宣布日本本土減產(chǎn)從原計(jì)劃5％，上升至20％，同時(shí)還沒(méi)有進(jìn)入二季度，豐田再次宣布在3月內(nèi)就將率先開(kāi)始減產(chǎn)，以緩解供應(yīng)商壓力；

2022年5月，豐田原計(jì)劃全球產(chǎn)量為85萬(wàn)輛左右，最終計(jì)劃減產(chǎn)10萬(wàn)，且后續(xù)進(jìn)一步下調(diào)至75萬(wàn)輛；

剛剛過(guò)去的6月，豐田宣布了多次減產(chǎn)計(jì)劃，眼前的7月，豐田準(zhǔn)備全球繼續(xù)減產(chǎn)5萬(wàn)輛。

簡(jiǎn)言之，各種不同的變量，讓豐田汽車(chē)的產(chǎn)量充滿(mǎn)不確定性，當(dāng)下的計(jì)劃是，在2022年4月至2023年3月的財(cái)年中，全球汽車(chē)產(chǎn)量目標(biāo)預(yù)期保持不變，約為970萬(wàn)輛。

產(chǎn)量下滑，反應(yīng)到汽車(chē)銷(xiāo)量上，多個(gè)核心市場(chǎng)發(fā)生了20％左右的跌幅。

在豐田的全球三大核心市場(chǎng)中，美國(guó)銷(xiāo)量被通用汽車(chē)反超，如今已經(jīng)歷2輪大幅減產(chǎn)，甚至5月時(shí)減產(chǎn)幅度超40％。上半年同期，豐田在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，相比2021年的104萬(wàn)臺(tái)下降近20％。

日本本土市場(chǎng)，年內(nèi)多次減產(chǎn)，銷(xiāo)量63．8萬(wàn)，同比2021年降19％，同時(shí)日本汽車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量下降了15％，創(chuàng)2011年至今最低水平。

與日美市場(chǎng)不同，中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)當(dāng)下是，2022年1－2月開(kāi)局，銷(xiāo)量良好有升，3－4月隨著全球波動(dòng)，隨著5月的全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，6月完成大幅反彈，2家合資公司均突破10萬(wàn)臺(tái)。最終，上半年取得90萬(wàn)臺(tái)以上的銷(xiāo)量數(shù)字，在全球衰退波動(dòng)中，基本持平于2021年的水平（全年194．4萬(wàn)）。

一汽豐田，是豐田中國(guó)化能力的旗幟

豐田的全球化，起源于上世紀(jì)80年代，至今經(jīng)歷了2個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一是，全球化初期，其一切以美國(guó)市場(chǎng)優(yōu)先，二是，豐田章男上位后，開(kāi)始矯枉，進(jìn)一步偏向中國(guó)市場(chǎng)。

疫情爆發(fā)前，日本、美國(guó)市場(chǎng)處于穩(wěn)重小升的狀態(tài)，中國(guó)是核心增值市場(chǎng)。而疫情爆發(fā)之后，日本、美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始明顯波動(dòng)，中國(guó)市場(chǎng)依然是銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要貢獻(xiàn)來(lái)源。

當(dāng)下，豐田在中國(guó)的本土化已經(jīng)形成了2家公司、4大基地、多個(gè)整車(chē)及核心零部件工廠(chǎng)的布局。天津一汽豐田成立于2000年6月，首款車(chē)型威馳于2002年10月下線(xiàn)，三大生產(chǎn)基地分別位于吉林長(zhǎng)春、天津、四川成都。廣汽豐田則成立于2004年，工廠(chǎng)位于廣州。

上半年完成90萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，盡管數(shù)字上表現(xiàn)不錯(cuò)，但2022年，可謂是豐田在中國(guó)本土化所處環(huán)境最為嚴(yán)苛的一年，主因是一汽豐田的生產(chǎn)受到嚴(yán)重沖擊。

2022年上半年，一汽豐田中國(guó)市場(chǎng)交付銷(xiāo)量為39萬(wàn)臺(tái)，減產(chǎn)18．4萬(wàn)臺(tái)。

2022年1月，一汽豐田位于天津的生產(chǎn)基地封控停產(chǎn)1個(gè)月；

2022年3月開(kāi)始，長(zhǎng)春基地封控停產(chǎn)2個(gè)半月，另外，作為一汽豐田核心部件供應(yīng)地的長(zhǎng)春受影響，進(jìn)一步導(dǎo)致天津和成都基地的產(chǎn)能受到影響。理論上，一汽豐田的原定要在2022年上半年生產(chǎn)超57萬(wàn)輛新車(chē)。另外，廣汽豐田的上半年銷(xiāo)量超50萬(wàn)臺(tái)，不過(guò)并未公布減產(chǎn)數(shù)字。

就在數(shù)據(jù)出爐之后，有外國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析師稱(chēng)，這是一汽豐田近20年來(lái)經(jīng)歷的最大市場(chǎng)考驗(yàn)，而在此次考驗(yàn)之后，它身上體現(xiàn)出了豐田在中國(guó)本土化的核心能力，堪稱(chēng)旗幟。

分析一汽豐田是如何經(jīng)受考驗(yàn)，以及完成V形反彈的，從其上半年的5個(gè)動(dòng)作中可見(jiàn)一斑。

1．復(fù)工復(fù)產(chǎn)的動(dòng)作，多個(gè)工廠(chǎng)分別遭遇沖擊，但一汽豐田在情況得到好轉(zhuǎn)推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，把效率提升到了新高度。不同于2020年突發(fā)疫情沖擊后，多個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商至少經(jīng)歷1個(gè)月的調(diào)整期才能恢復(fù)全面生產(chǎn)，一汽豐田長(zhǎng)春工廠(chǎng)在5月1日起恢復(fù)生產(chǎn)，同時(shí)在3天之后就全面恢復(fù)了正常運(yùn)轉(zhuǎn)；天津生產(chǎn)基地的表現(xiàn)也足夠搶眼，除了積極與政府部門(mén)溝通逐一解決問(wèn)題外，其在疫情發(fā)生后制定了以員工健康安全為前提，分期分批、安全有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的計(jì)劃。截止3月底，一汽豐田全國(guó)487家一級(jí)供應(yīng)商全部復(fù)工復(fù)產(chǎn)，截至4月上旬，天津一汽豐田汽車(chē)有限公司的企業(yè)生產(chǎn)負(fù)荷率已提升至117％，并帶動(dòng)起全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)；

2．企業(yè)生產(chǎn)調(diào)整動(dòng)作，因?yàn)闇p產(chǎn)，大量的已下訂訂單交付時(shí)間發(fā)生波動(dòng)，新增訂單的交付時(shí)間不確定，應(yīng)對(duì)于此，一汽豐田更合理的對(duì)車(chē)型交付進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)整，降低等待期；

3．對(duì)消費(fèi)者的動(dòng)作，除了調(diào)動(dòng)資源，盡可能合理加快交付速度之外，一汽豐田的2022年上半年線(xiàn)上服務(wù)動(dòng)作和和營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作都在持續(xù)性?xún)?yōu)化落地。線(xiàn)上，是進(jìn)一步完善了SCRM系統(tǒng)，保證老車(chē)主的用車(chē)維修等不受影響，營(yíng)銷(xiāo)方面則是，置換、混動(dòng)等新的促銷(xiāo)政策不間斷登臺(tái)，提升新用戶(hù)消費(fèi)意愿；

4．新車(chē)按計(jì)劃導(dǎo)入動(dòng)作，盡管有著疫情發(fā)生，不過(guò)一汽豐田此前所指定的重磅新車(chē)引入計(jì)劃并未中斷，年初卡羅拉銳放上市，在疫情影響較大的4月，一汽豐田bZ4X如約啟動(dòng)預(yù)售，預(yù)售價(jià)22萬(wàn)起，另在疫情得到有效控制的5月，全新MPV格瑞維亞在粵港澳車(chē)展按計(jì)劃發(fā)布。

隨著這些新產(chǎn)品的陸續(xù)登場(chǎng)，我們還能發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)正在建立汽車(chē)新四化之外的第五化，即高端化；

5．對(duì)銷(xiāo)售、售后渠道的動(dòng)作，正如2020年的疫情元年那樣，一汽豐田對(duì)4S店等銷(xiāo)售、售后渠道也進(jìn)行了有效調(diào)整，企業(yè)內(nèi)部的“咨委會(huì)”、“部長(zhǎng)連攜”等平臺(tái)能與經(jīng)銷(xiāo)商之間進(jìn)行高效溝通，快速解決問(wèn)題。如疫情之中，對(duì)銷(xiāo)量的考核松綁、追加3．5億元激勵(lì)金表彰經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)現(xiàn)資金流健康度提升、以及疫情得到控制之后，企業(yè)高管快速走進(jìn)一線(xiàn)，解決不同地區(qū)的細(xì)分問(wèn)題等。

整體而言，一汽豐田、廣汽豐田兩家合資公司，都在疫情之中通過(guò)不同的手段，保持了原定的新車(chē)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃，經(jīng)歷過(guò)多種考驗(yàn)之后，保持著自己的體系健康度。經(jīng)歷了更大沖擊的一汽豐田，則證明了自己深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的能力，6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)35％，多款熱門(mén)車(chē)型均在疫情得到有效控制、企業(yè)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后拿下了好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，比如卡羅拉銷(xiāo)量在6月為39235臺(tái)、皇冠陸放超6500臺(tái)、榮放＋凌放＋陸放＋銳放的SUV家族銷(xiāo)量，6月份整體超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)。

豐田的未來(lái)，會(huì)是繼續(xù)加碼深耕中國(guó)

當(dāng)前的全球市場(chǎng)銷(xiāo)量驗(yàn)證著中國(guó)市場(chǎng)的重要性，以及韌性，同時(shí)也驗(yàn)證出豐田章男上任之后的“重視中國(guó)”策略很有前瞻性。2009年，豐田章男開(kāi)始執(zhí)掌豐田汽車(chē)，10余年間，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不斷走高，包括2018年時(shí)眾多車(chē)企中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑豐田卻以147．5萬(wàn)年銷(xiāo)量刷新紀(jì)錄的經(jīng)典案例，包括TNGA架構(gòu)的研發(fā)，不再只針對(duì)美國(guó)用戶(hù)喜好，而是更大程度上考慮到了中國(guó)消費(fèi)者的用車(chē)喜好。除了銷(xiāo)量之外，他還是率先在中國(guó)社交媒體上開(kāi)通個(gè)人賬號(hào)的全球車(chē)企CEO，也是很多中國(guó)車(chē)迷熟知的賽車(chē)手。

總之，上任之后對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，如今讓豐田汽車(chē)在全球活力尚可，比如2022年前4個(gè)月，豐田汽車(chē)已經(jīng)甩開(kāi)了大眾汽車(chē)100萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，2022年有望繼續(xù)拿下銷(xiāo)量冠軍。

如今，豐田汽車(chē)深耕中國(guó)的意愿進(jìn)一步變強(qiáng)。

5月末，10萬(wàn)人經(jīng)濟(jì)大會(huì)召開(kāi)，隨之國(guó)家層面給出了購(gòu)置稅減半政策的利好，入圍標(biāo)準(zhǔn)為單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元，2．0L及以下排量乘用車(chē)。一時(shí)間，多家車(chē)企針對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)車(chē)型給出了自己的官方補(bǔ)貼，部分車(chē)型補(bǔ)貼另一半購(gòu)置稅，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者購(gòu)置稅全免。

一汽豐田，則給出了超標(biāo)準(zhǔn)的待遇。目前，其已追加針對(duì)2．5L以及2．5L雙擎混動(dòng)車(chē)型的購(gòu)置稅減半官方限時(shí)政策，彌補(bǔ)國(guó)補(bǔ)未覆蓋部分。隨著政策下放，AVALON亞洲龍2．5L和HEV車(chē)型的補(bǔ)貼力度在 0．9 萬(wàn)元、豐田RAV4榮放雙擎混動(dòng)HEV的力度在0．9 萬(wàn)元、豐田凌放雙擎混動(dòng)HEV 的補(bǔ)貼力度為1．2 萬(wàn)元。

隨著國(guó)家政策的推出，一汽豐田成為了合資企業(yè)中“不止于標(biāo)準(zhǔn)”快速響應(yīng)的排頭兵。

通過(guò)眼前的新車(chē)引入、產(chǎn)能提升、企業(yè)層面進(jìn)一步匹配國(guó)策，可以預(yù)見(jiàn)的是，在2022年下半年，深耕中國(guó)市場(chǎng)的豐田，其市場(chǎng)活力能進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效提升。借由全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定表現(xiàn)，去對(duì)抗全球市場(chǎng)中的未知風(fēng)險(xiǎn)。

作者丨路咖汽車(chē)

       原文標(biāo)題 : 全球銷(xiāo)量下跌，唯中國(guó)保平穩(wěn)，一汽豐田領(lǐng)銜豐田本土化進(jìn)程