破產(chǎn)了七次的阿斯頓·馬丁，為了電動化又要開始顛沛流離了？

阿斯頓·馬丁在超跑圈里一直是一個特別的存在，它不像蘭博基尼那種高調(diào)，也不像邁凱輪那種野性，這個來自英國的超跑品牌以優(yōu)雅為品牌基調(diào)，特別是有了《007》電影主角座駕的加持，讓其在國內(nèi)有著相當(dāng)不錯的粉絲基礎(chǔ)。不過阿斯頓·馬丁的輝煌似乎也只存在電影中了。

自 1913 年成立以來，阿斯頓·馬丁已七次被宣布破產(chǎn)，如今又傳出了為了2023年起推出的新車型尋找資金來源的消息。

日前，據(jù)英國《金融時報》報道，沙特公共投資基金正與英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬?。ˋston Martin Lagonda）就入股該公司進行初步談判。截至3月底，阿斯頓·馬丁有9．57億英鎊的凈債務(wù)，預(yù)計今年將支付約1．3億英鎊的債務(wù)利息。受該消息的影響，阿斯頓·馬丁的股價在6月30日下跌了18％，2022年以來，該公司股票下跌了65％。

阿斯頓·馬丁的輝煌只存在電影里？

阿斯頓·馬丁曾被視為法拉利的競爭對手，但其發(fā)展明顯要比法拉利曲折多了，從誕生開始，其就踏入了被收購又破產(chǎn)再被收購的循環(huán)。

在今年2月，阿斯頓·馬丁公布了（截至2021年12月31日的）2021財年第四季度以及全年關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)。

得益于客戶對其特殊車型以及SUV車型需求的增加，本年度收入回升至疫情前水平：同比增長79％至10．95億英鎊。而其汽車的平均售價攀升至15萬英鎊，高于2020年和2019年的水平。

值得一提的是，2021年阿斯頓·馬丁亞太區(qū)域銷量達 1815 臺，同比增長 131％，占品牌全球銷量近30％，并貢獻了全球收入的30％。阿斯頓·馬丁2021年全球銷量達6178輛，同比增長82％，中國是其增長最快的市場。阿斯頓·馬丁拉共達（中國）汽車銷售有限公司宣布，2021年公司在華銷量創(chuàng)下歷史新高，同比增長206％。

阿斯頓·馬丁在品牌及營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上持續(xù)投入，中國市場的授權(quán)經(jīng)銷商已達23家，2021年針對中國市場推出了DBX STRAIGHT－SIX車型，進一步提升了其在中國市場的銷量。

由于2021財年銷量猛增82％達到近6200輛，阿斯頓·馬丁在2021年度虧損有所收窄，本年度營業(yè)虧損7650萬英鎊（1．04億美元），而上一年虧損為3．23億英鎊。可見阿斯頓·馬丁的日子并不好過。

業(yè)內(nèi)人士表示，以前超豪華汽車品牌單車利潤高，商業(yè)模式成熟，只要銷量趨于穩(wěn)定，公司運營所需的現(xiàn)金流自然也有保障對于公司運營資金的影響自然也就大。只是在風(fēng)險到來之時，這些燒錢的項目，抵御危機的能力也將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

雖然目前日子不太好過，但面對勢不可擋的電動化大潮，阿斯頓·馬丁還是帶來了自己的電動規(guī)劃。其未來將仰賴其股東奔馳的既有油電及純電基礎(chǔ)，于2025年推出品牌首款純電動車 （現(xiàn)行 DB11 或 Vantage 的后繼車款），并在 2030 年全面轉(zhuǎn)型為純電品牌。

不過與梅賽德斯－奔馳的關(guān)系使現(xiàn)有汽車制造商對阿斯頓·馬丁的未來轉(zhuǎn)型也存在很大的掣肘，目前梅賽德斯－奔馳擁有該汽車制造商五分之一的股份，并且有一項向阿斯頓提供發(fā)動機和其他系統(tǒng)的技術(shù)合作。

目前梅賽德斯－奔馳的電動化轉(zhuǎn)型還未見成效，自然也不會對阿斯頓·馬丁這個小老弟的轉(zhuǎn)型有多上心，這也是阿斯頓·馬丁如今急需尋找新股東的關(guān)鍵因素。

汽車行業(yè)分析師劉強表示，賓利、保時捷、蘭博基尼等超豪華品牌屬于大眾集團陣營，背靠大樹，可以攤薄電氣化成本，而法拉利雖然也比較獨立，但自身實力較強——對于超豪華品牌們來說，越獨立，越艱難，特別是在電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。并且阿斯頓·馬丁還要考慮如何在電氣化時代維系其固有的品牌調(diào)性，以及超跑們一如既往的性能等優(yōu)勢和基因。

英倫豪華車品牌集體轉(zhuǎn)向電動化？

日子不好過的不只是超豪華品牌阿斯頓·馬丁，同樣是來自英國的豪華品牌捷豹也是早早宣布了自己全面轉(zhuǎn)型電動化的決定。捷豹將在 2025 年之前暫停推出新產(chǎn)品，并將其所有努力集中在開發(fā)一系列新的電動汽車上，正式向超豪華品牌轉(zhuǎn)型，對標阿斯頓·馬丁、賓利等品牌。

在今年6月份，捷豹路虎首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）在接受媒體采訪時表示，捷豹在全面電動化后的豪華與現(xiàn)在并不一樣，它將更加豪華。而更豪華則意味著價格的上升，屆時，捷豹的車型售價將會達到10萬英鎊左右，折合人民幣大約在80萬左右。

這家英倫豪華品牌近些年的市場表現(xiàn)確實是有些差強人意，在2021年，捷豹品牌在全球的銷量為86270輛，同比下降16％。2020年，該品牌的銷量為102494輛，同比下降36．5％。2019年，銷量為161601輛，同比下滑10．6％。

捷豹歷史最高銷量在2018年，當(dāng)年其銷量突破了18萬輛，同比上漲1．2％。一年20萬輛不到的規(guī)模，很難讓捷豹能夠有足夠的資金支持其發(fā)展。這也是捷豹作出如此“破釜沉舟”的決定的關(guān)鍵原因。

根據(jù)捷豹路虎的規(guī)劃，捷豹品牌計劃在2025年實現(xiàn)脫胎換骨的蛻變，全面升級為一個電動化豪華品牌，而路虎品牌爭取到2030年達到這一目標，在未來十年之內(nèi)，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產(chǎn)品。

不過隨著特斯拉與蔚小理等造車新勢力的崛起，已經(jīng)讓智能化成為了新時代豪華汽車的一大評判標準，這也讓BBA等一線豪華品牌是頭疼不已，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1－5月，自主品牌新能源乘用車消費占比也已經(jīng)超過了80％。

不論是阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌還是二線豪華品牌的捷豹來說，面對電氣化轉(zhuǎn)型它們不僅需要高額的投資，同時還要考慮在新時代保證原有的品牌調(diào)性和豪華基因，但市場永遠留給那些有準備的人，毫無疑問，留給這些英倫豪華品牌的時間真不多了，未來它們靠著單打獨斗能否殺出個黎明真的不好說。

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