全跌！國產汽車品牌最新保值率慘遭“滑鐵盧”

通常我們將一款汽車產品使用一段時期后將其賣出的價格與先前購買價格的比值稱之為保值率，這也對消費者選購新車提供了很高的參考價值。一般情況下，保值率越高，那么汽車產品的折損率就越低，相反性價比更高，同時市場認可度以及口碑也越高。

近日，中國汽車流通協會與精真估聯合發(fā)布「2022年6月中國汽車保值率報告」，相比今年5月份，中國汽車保值率的排名又有了新的變化。

綜合來看，6月的車源量環(huán)比大幅提升，已經接近于疫情前的水平；不過各級別車型保值率均出現不同程度的下滑，但高端車型的保值率仍然堅挺；同時，傳統合資品牌保值率兩極分化現象加劇，而自主品牌的保值率則出現全面下滑的現象；值得一提的是，除了傳統燃油車之外，插電混合動力車型保值率也有所下降，相反純電動車二手車價格的預期卻有所提高。

具體來看，首先在豪華品牌保值率中，居于前三位的品牌依然是保時捷、雷克薩斯、奔馳，其保值率分別為93．3％、86．3％、72．9％。而5月份保時捷、雷克薩斯、奔馳保值率分別達到了93．5％、89．2％和74．7％，不難看出除了保時捷，其他兩大品牌均出現環(huán)比下滑的情況，其中奔馳環(huán)比下降1．6％，雷克薩斯環(huán)比下滑近3％。相比之下美系車品牌表現相對強勢，林肯、凱迪拉克和特斯拉均呈環(huán)比上升趨勢，5月保值率處于低位的特斯拉本月增幅最大，環(huán)比增長1％。

在合資品牌保值率中，排名靠前的同樣是日系品牌，豐田、本田、三菱、馬自達、日產分別排名第一至第五。不過前五除了三菱之外，其余品牌較去年均呈現下滑趨勢；雖然豐田和本田依然處于保值率第一梯隊，但整體分化情況較為嚴重。比如豐田去年6月保值率是82．3％，而今年保值率下跌5．4％，本田與去年同期相比下跌較小，同比下滑僅0．7％。除此之外，大眾、起亞和別克環(huán)比5月份分別下滑1．2％、1．7％和1％；而現代汽車是6月份唯一上漲的合資品牌，以64．2％的保值率排名第六，保值率也從去年的62．7％提升至64．2％。

至于自主品牌的保值率表現，根據排行榜數據顯示，6月上榜的15家自主品牌其三年保值率集體出現下滑趨勢。五菱品牌仍居榜首，其保值率為67．7％，但環(huán)比5月份下滑2．1％，同時也是自主品牌中保值率下跌最為嚴重的車企，傳祺雖然排名較5月提升至第二，但同樣下跌1．4％；領克汽車名次則下滑至第三，環(huán)比5月份下滑1．6％。不難看出，雖然排名前三的自主品牌依然是五菱、傳祺、領克，但三家車企無一例外，保值率都有較大的跌幅。另外包括寶駿汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪及紅旗汽車等品牌也都出現了下滑情況，這與國內汽車市場進入深度存量市場以及消費升級的換購等因素有一定關系。

從各級別車型保值率來看，除了高品質車型和性能車型之外，其他級別車型的保值率在6月份均也都處于下降趨勢，不過好在各大級別車型保值率基本都維持在60％以上，其中小型車、中大型車、中大型SUV、MPV的保值率均超過70％，中大型SUV則以74．8％位居第一，這也說明國內消費者對于大空間的suv需求量越來越高，同時汽車消費升級，中高端車型也更受市場歡迎。

另外，隨著新能源汽車在市場保有量的越來越高，再加上車價也在不斷上漲，新能源汽車的保值率也隨之水漲船高。要知道，去年的6月純電動車保值率僅40．6％，而今年6月已經增長至51．3％，漲幅比率高達10．7％。當然，5月底以來國家及各省市推出多層級的汽車消費補貼政策一定程度上也起到了積極的作用。

不難看出，6月份保值率排行榜中自主品牌表現最為“慘烈”，上榜的15家車企無一例外全部下跌。而豪華品牌以及合資品牌雖然保值率整體表現也呈下滑趨勢，但下滑幅度嬌小，相對穩(wěn)定一些。而在新能源領域，不同類型新能源車保值率差距也在逐步縮小，可見純電車型的普及對插電混動車型的市場份額造成不小的沖擊。

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