品牌定位大改？蔚小理踏入競爭白刃戰(zhàn)

蔚來不走高端路線了？小鵬的新車要賣30萬以上！理想汽車要學Iphone？最近，蔚小理這三兄弟默契十足，都是動作不小。

上周小鵬電話會上宣布，小鵬G9將在三季度上市，并且在最近，小鵬汽車將原本需要付費的NGP技術(shù)變成標配，讓高等級智能輔助駕駛免費向更多用戶開放。

同樣在五月，蔚來和理想同天官宣了全新的車型戰(zhàn)略。未來兩家的新產(chǎn)品將會與之前的車企定位有很大不同。

01 進軍細分市場

在經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展之后，邁步新階段的蔚小理正在主動尋求變化。

在早期，三家的特點非常明確，各不相同。而且這些特點也直接反映在了價格上。

蔚來走絕對高端路線，單車平均銷售價格在40萬元以上，而理想著重提升一款車型的產(chǎn)品力，理想ONE的售價在34萬以上，小鵬的標簽是智能化，但價格是三家中相對最低的，集中在15－30萬元的區(qū)間。

而就在最近，蔚小理都開始向之前未能覆蓋的價格區(qū)間，或下探或向上。三家開始有意或無意的進入了價格重合區(qū)域。

李斌之前公開發(fā)言，一個品牌的價格承受力是有限的，為了拓寬市場份額，很有可能推出子品牌，進軍“大眾化”市場。

目前蔚來的最新車型ET5售價已經(jīng)下探到32．8萬元，而子品牌大眾化車型或?qū)⒏采w20—35萬的市場，直接和大眾以及特斯拉叫板。利用子品牌拓寬市場份額，算不算違背當初一心打造高端化產(chǎn)品的初心呢？不知道一向定位高端的蔚來的車主心態(tài)會不會有變化。

與蔚來向下覆蓋市場不同，整體售價相對較低的小鵬正在努力“向上”。2021年，在三家中小鵬最大虧損，毛利率最低11．5％。2021年小鵬的平均售價為21．2萬元，是三家中相對最低的。而今年三季度將上市的小鵬G9將覆蓋小鵬30－40萬元的空白，同時這款G9也會拉高小鵬整體的毛利率。

小鵬向上，蔚來下探，而理想則是想在各區(qū)間都有所涉獵。2022年一季報電話會議上，李想明確表示將和蘋果iPhone類似，針對不同消費需求，推出不同的產(chǎn)品，例如加上Pro、Pro Max、Mini等一系列的后綴，在不同的價位，精準滿足不同消費需求。

更大更貴的旗艦SUV理想L9正在覆蓋40萬以上價格區(qū)間的路上，而在明年，理想三輛新車中的一輛中型車，也將下探20－30萬的價格區(qū)間，李想本人甚至規(guī)劃想要每10萬都放置一款重量級產(chǎn)品，野心可以說相當不小。

02 搶占市場

可以預見的是，三家的產(chǎn)品定位在未來幾年將產(chǎn)生巨大的變化，最終或許會呈現(xiàn)出一種覆蓋面趨同的態(tài)勢。如果說過去幾年新勢力還處于蓄力階段、孕育期，那么從現(xiàn)在開始，是要真正發(fā)力開始搶占市場了。

當然，價格區(qū)間的趨同并不意味著產(chǎn)品的同質(zhì)化。小鵬五月份弱化掉了充電福利，把高等級的智能輔助駕駛升級成了標配，一降一升之間，其實做高了自己“智能化”的標簽。 目前小鵬是最早實現(xiàn)全場景自動駕駛能力覆蓋的車企。自動駕駛能力在新勢力中已經(jīng)具備一定的領(lǐng)先地位。

理想則是標準的縱向拓展邏輯，專研產(chǎn)品力，力求不斷制造爆款，在官宣的新車中，理想同價位的新車數(shù)量仍是新勢力中相對較少的。

而蔚來則是繼續(xù)堅持不惜成本的用戶服務(wù)模式，互聯(lián)網(wǎng)營銷打法。

隨著價格區(qū)間的趨同，以及過去幾年，不斷成熟的自動駕駛、高算力平臺等更高級戰(zhàn)場的開辟，三種標簽所衍生出的產(chǎn)品，將迎來更殘酷的競爭，誰能走到最后，也許只有時間能給我們答案。

作者 ｜ 廖弘陽來源 ｜ 車圈能見度（ID：CarVisibility）

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